Тест-драйв Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Седан

Выше головы

Я познакомился с VW Passat довольно давно это был В5 одного из первых выпусков. Позже у меня появился обновленный В5, потом его сменил В6. Тем интересней было провести тест самого дорогого и технически продвинутого Passat в версии Variant.

 
Причины популярности VW Passat на нашем рынке очевидны сбалансированный набор потребительских свойств, приятная внешность, адекватные цены. В сегменте D трудно найти более достойное предложение при объеме мотора около 2 л. Но Passat, взятый нами на тест, из другой оперы. Это топ-модель в линейке, и ценник на него совсем не гуманный цифры вплотную подбираются к отметке $60000. Это, как минимум, на $15000 дороже переднеприводного универсала с двигателем 2,0 FSI и на $10000 той же машины с 2-литровым турбомотором. Стоит ли так переплачивать за шильдики V6 и 4Motion?
 
Внутри топ-версия практически не отличается от обычных Passat. Те же удобные сиденья с обивкой из алькантары (в комплектации Highline), те же отделка дверей и приборка. Из отличий буквы DSG на рычаге КПП. Эта коробка устанавливается только на автомобили с бензиновым V6 или 2-литровым турбодизелем. Подстраиваю под себя кресло и руль. Диапазоны регулировок огромные, даже самый высокий водитель получит оптимальную посадку. Правда, она в любом случае довольно высокая. Кому-то это нравится, кому-то нет, но бесспорно то, что обзорность улучшается, а параметр, который называется чувствовать машину, наоборот.
 
Мотор заводится привычным нажатием на ключ-брелок. Раздается густое ворчание такой голос имеют только V-образные шестерки. Сразу отмечаю две особенности. Первая тестовый автомобиль снимается с электронного ручника плавнее, чем версии с менее мощными моторами и автоматами Tiptronic. Вторая интересное поведение стрелки тахометра при переключениях: она не опускается плавно на определенную отметку, а достигает ее прыжком. Это заслуга сверхбыстрой DSG, ведь к моменту переключения умная КПП уже держит наготове нужную ступень.
 
Låt oss försöka påskynda mer. Gas till golvet, och inget extraordinärt händer. Ja, bilen får hastighet ganska snabbt, men ingenting mer. Ja, växlarnas byte är snabb och nästan osynlig, men skillnaden med Tiptronic är inte så stor. Vi överför DSG -väljaren till S. -positionen blev roligare, bilen verkade vakna, omsättningen i varje växel stiger högre. Att byta är fortfarande snabb, men nu märkbar, och ju starkare du trycker på acceleratorn, desto mer märkbar är de. Passat förstår att eftersom pedalen pressas till mattan, så är det inte längre att släta. Säker, tät acceleration börjar från märket lite mer än 2000 varv.
 
Naturligtvis är Passat så säkert accelererad tack vare det märkta 4Motion All -wheel Drive -systemet. Hjulen glider inte ens med stabiliseringssystemet frånkopplade. Och på framsidan -hjuldrivmaskiner när de accelererar till golvet på instrumentpanelen lyckas ESP -ljuset passa. I hörnen tillåter enheten i fyra hjul dig att utveckla en hög hastighet, och återigen stör elektroniken mindre ofta. Men i allmänhet bevaras vanorna i juniorversionerna till exempel, vid ingången till svängen manifesteras samma otillräckliga rotation och inga former kan upprätthålla en tyngre front. När du vänder dig till gränsen hälls ratten med trevlig vikt. Läderet tre -Poke -bagel är idealisk i storlek, tvärsektion, form och friktionsegenskaper. Nackdelen med fram -hjuldrivna modeller är inte riktigt tydlig noll på höghastighetslinjer här minimeras. Därför är det ett stort nöje att leda denna variant i hastigheter vid 200 km/h. Motorns kraft räcker för anständiga accelerationer och efter hundratals, reaktionen på rattets avvikelse är snabb och exakt, bullernivån kan pratas utan att höja rösterna.
 
Suspensionen är lite upprörd. Fördelarna med den bästa versionen som så starkt höjer kostnaden för Passat, V6 -motorn, 4x4 -systemet, DSG -maskinen, variantkroppen ger upphov till en stor nackdel i form av viktökning. Och troligen är det här som orsaken till någon form av upphängning är sofistikerad. Rullande på vågorna med hög hastighet, blåser på till synes ojämna oegentligheter, ökade kroppsrullar, allt detta verkar vara konsekvenserna av viktning. Passat -varianten kontrolleras dock fortfarande bättre och mer förståelig än många klasskamrater. Och 3,2-litersversionen är också mycket snabb. 250 hästar hjälps på raka linjer, i att vända all -hjulsdrift. Dessutom är han inte så känslig för lasten. Du kan lägga fyra passagerare i bilen, fylla bagagestammen, fixa den med specialutrustning för (ett mycket användbart alternativ i bagageutrymmet i en kraftfull bil måste fixas), och dynamiken kommer att förbli nästan oförändrad.
 
Varje bil är bra med en tillräcklig prislapp. Och Passat är bra, men för $ 30 000-40000 med 2-litersmotorer. Och med ett pris på 60 000 dollar invaderar modellen tillverkarnas territorium med högre status: Audi, BMW, Mercedes-Benz. Även om du å andra sidan för att köpa en liknande maskin med ett mer prestigefylldt varumärke utan att överskrida den angivna prisgränsen, måste du offra över hela hjulsdrift eller klippa av Litting.

 
Priser och konfiguration

VW Passat -variant erbjuds med 1,6 liter motorer, 1,6 L FSI, 2,0 L FSI, 2,0 L TFSI, 3,2 L FSI, 1,9 L TDI och 2,0 L TDI. För modeller med bensin 2 liter motorer och med 1,6 L FSI erbjuds en 6-växlad manuell växellåda och tiptronic automat. För 2 l en turbodiesel är DSG -installation möjlig. På Passat med V6 placeras endast DSG. För 1,9 liter TDI och 1,6 liter är bensinmotorn endast gammal mekanik med fem växlar. En 4motion all -hjulsdrift är möjlig i kombination med bensin och diesel 2 liter med mekanik, liksom med V6. Passat säljs i fyra initiala trimnivåer Trendline, Comfortline, Sportline och Highline. Variantpriserna börjar från $ 27444 -märket, så mycket är 1,6 trendlinjemodifiering med manuell växellåda. Variant 3.2 DSG 4Motion Highline ställs från $ 53361.
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 
 

 
 

Källa: Motor Magazine [juli 2007]