Testkörning Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Med summan av punkterna

Många tror att i boxning är segern på poäng mindre övertygande än en ren knockout. Även om du tänker på det är det den första som är mest värdefulla att sådana segrar erhålls i rivalerna, som regel, nästan lika i alla indikatorer, när en uppsättning nyanser är avgörande. Och till och med förlorarna i sådana fall behåller ansiktet. Och en knockout, spektakulär och nådelös, ibland helt enkelt bevis på en betydande detaljhandel i motståndarklassen.


Vad har det att göra med det? Trots att den nya Volkswagen Passat just har kommit in i ringen. En multipel mästare den här gången, verkar det, dök upp i en mer allvarlig viktkategori. Alla säger att Passat har lämnat D-segmentet redan finns i D-PrCMium-sektorn och till och med påstår sig vara mer. Och här är dina kungar. Och var och en har sitt eget kronblås som de enkelt kan stänga av alla nykomlingar. Vad kommer Volkswagen att kontrastera BMW i den tredje serien, dess relativa Audi A4 och Mercedes C-Class? Och är det mycket starkare än de gamla rivalerna Opel Vectra, Mazda6, Ford Mondeo?


Så låt oss kontrollera att den nya Passat redan står under redaktionens fönster. Lord, Koka är stor! Till och med den lugnande tanken kröp med ett tre år gammalt BMW-behov för att jämföra den, men med en fem eller e-klass ... Jag tittar snabbt på de tekniska uppgifterna. Uf! Allt är bra. Bilen, naturligtvis, tillagd i alla riktningar (särskilt i bredd) är det tydligt, mode, trender men inte överdrivet. Fem är fortfarande nästan 10 cm längre. Så detta är en illusion, ett trick av syn. Men, som de säger, symptomatisk.


Men en radikalt ny bild utan bedrägeri. Med den tidigare generationen, inget gemensamt. Detta är både trevligt och inte särskilt. Fortfarande sticker den tidigare Passat ut med ett atypiskt utseende bland andra Volkswagen och bland konkurrenterna. Och det nya ... är också bra, men på ett annat sätt är det mer företag. Den lysande kilen på kromgitteret är ljus och solid, men detta är inte bara många Volkswagen, utan också i Audi. Breaktigt arrangerade strålkastare som liknar ögonen på Blagunda med sagging århundraden, vackert och uttryckligt, men liknande i polo. De bakre lamporna och den kommande Jetta är så ... det kommer att finnas fler, Passat, du är föregångaren till den nya företagsidentiteten. Men tillräckligt med designen är solid, atletisk, vacker, på vissa ställen till och med en sensuell maskin. Den avancerade designen i mainstream -linjen kommer inte att argumentera om honom, men de kommer inte att beundra. Inget enastående, men Passat fick sina poäng.


Med den nya Passat har ett nytt ämne av stolthet av teknik dykt upp i Volkswag-Novitsev. De betonar att trots de ökade dimensionerna blev stålkroppen inte tyngre, men han tilllade i styvhet för att vrida med 57%. Nya metoder för design, nya svetsmetoder ...


När det gäller kvaliteten var det alltid deras stolthet. Du tänker på detta när du kommer in i salongen i den nya Passat. Men innan du kommer dit måste du ta nyckelkablarna. För att starta motorn måste du klicka på inte på startmotorknappen, utan på själva nyckeln, infogad i ett elektroniskt bo. Återigen, inte en revolutionär kunskap, men vi lägger en plusik. Dekorationen av salongen, även i den icke -dyra prestanda, som var på vår bil, gör ett trevligt intryck. De två frontpanelen för personer med utvecklad fantasi kan påminna smörgåsen på en massiv bas med en snygg skiva av en jämn och mjuk övre del, som samtidigt täcker instrumentpanelen med en smidig böjning. Det ser ganska aptitretande ut. På en metalliserad central konsol är den vanliga kraftklimatkontrollen bekant för Volkswagen (på GOTF): Tre runda handtag med roterande fälgar, halvcirkelformade knappar inuti handtagen. Här, men högre, grundlig i storlek, men ett genialt centrum för kontroll av radio. En annan påminnelse om en låg konfigurationsnivå. Som en opretentiös ratt utan läderklädsel och eventuella funktioner.


Förbättrande hit Parade Passat -intryck från insidan. Den mest oväntat trevliga höga fönsterlinjen snurrar som i ett fack, men det fyra -dörrfacket är i Stuttgart. De mest eleganta brunnarna på instrumentpanelen (separat uppmärksamhet på den enskilda ramen för att vända indikatorer!). Det mest tvetydiga sätet med en bekväm elektromekanisk justering (bakre lutning och ländrygg -lumbal elektricitet, resten för hand) och medioker velor. Det mest kontroversiella: rattet är en paradoxal kombination av bekvämt grepp och budgetutseende. Den mest obehagliga lila bakgrundsbelysningen. Inte bara enheter, utan också radioskärmen lyser med kemisk blå.


Vad utvecklarna garanterar att köpa hjärtan hos potentiella köpare är ett överflöd av användbara containrar i hela kabinen. Lådor är särskilt imponerande i mitten av frontpanelen rör sig väl på mikrolift, från insidan är de klädda med pseudo-barhat. Mmmm ... Om du vill kan du lagra familjesmycken.


Och återigen kommer stabila kvalitet, klassiska designlösningar, brist på experiment och ett minimum av anspråk att ge några fler poäng i en tvist med konkurrenterna till Passat Piggy Bank.


Men det slag som rivaler förmodligen kommer att missa en enorm stam från en nybörjare. 565 liter! Absolut alla klasskamrater betar och många modeller med en rang högre. I alla fall. Passat har alltid varit känd för sin vidsträckta och inte bara för bagage, utan också för passagerare, dess bakre plats anses vara en av de mest bekväma i klassrummet. Och för benen finns det tillräckligt med utrymme i axlarna och boxning med kopphållare i armstödet. Här är ett annat plus. Utveckling av framgång är Passat redo att leverera sitt märkeslag. Home Blank är en två -liter turbodiesel med en kapacitet på 140 hk. Vid tomgångshastigheter, och när du odlas av glas kan du enkelt störa och ta motorn för bensin. Vibrationerna från kroppen och styrande organ är så väl borttagna, kvaliteten på ljudisolering är så hög. Endast en kort skala av varvmätaren förrädiskt rodnar på fyra och ett halvt tusen. Utanför gnuggar motorn helt skamlöst och ger ut sitt ursprung med huvudet. En folk europeisk bil kör med en europeisk motor.


All ironi försvinner omedelbart, det är värt varvmätarpilen att komma till märket 2000 varv / minut. En sådan pickup i alla 320 nm får dig att komma ihåg om Bonno High Windows. Ja, moderna dieselmotorer förtjänar platser bredvid bensinmotorer är inte längre alls rökare som var för flera år sedan. Men det finns brister i fortsättningen av fördelar. Först upp till 1700 volym. Ingen motor. För första gången sådd i diesel Passat stannade jag skamligt. Sedan startade han (med en ny nyckel detta är en hel procedur) och stannade igen. Vid start måste du vara försiktig med en långvarig kopplingspedal och inte reservgas. För det andra slutar den peppiga pickupen plötsligt, eftersom det smala arbetsområdet börjar hålla pilen mellan 2000 och 4500 rpm. Det är bra att lådan här är en sex -hastighet (mekanisk) med korta växlar med den, diesel passat är inte underlägsen i dynamiken i bensin motsvarigheter. Dessutom gör en kort kontrollpunkt och ett smalt driftspektrum för motorn inte en nervös åktur snabbt, snabbt glider de första stegen, kan du bekvämt hänga på det högsta: ögonblicket motorn kommer att påskynda både den fjärde och den femte växeln. Inte konstigt att D5G -rutan är installerad på Passat endast ihop med en dieselmotor.


Hårt (det verkar för någon att europeisk) upphängning nästan inte tillåter rullar i hörnen, utan skakar bilen på oegentligheter. Och nu har Passat, som avser att ge en kamp mer solid konkurrenter, ett hänge förenat med en mer blygsam golfmodell. Detta är McPherson framför och multi -länkdesign bakifrån. Ja, och motorerna distribueras nu över ... så här.


Rattet med en utmärkt elektrisk kraft (förstärkaren hänger på racket, och inte på axeln) gör att du kan känna noll i en rak linje, och på hastigheten informerar föraren föraren med en trevlig reaktiv ansträngning. Från vibrationer är han helt fri. Bromsarna i standardlägen är tillförlitliga, informationsinnehållet är bra, men efter flera intensiva bromsning från Autobahnaya -hastigheter fanns det en tendens att överhettas och förlust av informationsinnehåll. Förresten, parkeringsbromsen här är elektromekanisk, aktiverad med knappen till vänster om ratten och utöver dess direkta funktion utför uppgifterna för en stoppkran. Om du trycker på systemet på knappen och gör en varningssignal innebär det nödbromsläge.


Som ett resultat kännetecknas Passat av rätt beteende, förståbarhet och förutsägbarhet i hantering, tillförlitlighet och jämnhet. Detta är inte för att slå ut motståndarna -de är lika. Men dessa rivaler, som ligger på golvet hos en sökande efter den andra, kommer att skickas till en knockdown och köparnas plånböcker. En passat? Han kommer inte att kunna besegra på plats, men han kommer säkert att vinna efter en balanserad räkning av poäng.
 
Sergey Knowemsky
 

Källa: Motor Magazine [september 2005]