Testkörning Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Den nya Volkswagen Passat är bra, men dyrt

Det verkar som om det är hög tid att byta namn på Volkswagen -varumärket. Under detta märke har folkbilar inte producerats på länge. Och den nya generationen Passat är överflödigt för att bekräfta detta.

Utan tvekan gör Passat intryck. Jämfört med föregångaren började den nya modellen se mycket allvarligare ut. På många sätt är detta förtjänsten av designen, men inte bara dess bil har blivit betydligt större än föregångaren (längden ökade med 85 mm). Som ett resultat har situationen utvecklats som formellt Passat tillhör klass D enligt den europeiska klassificeringen, men i verkligheten har den tydligt vuxit ut den. Han är fortfarande lite kortare än sådana maskiner som BMW 5-serie och Mercedes E-klass, men bara lite. Och om du jämför den nuvarande Passat, låt oss sätta den med den tidigare generationen av BMW 5-serien, som först nyligen stoppades, visar det sig att folkets bil bara är 1 cm. Kort sagt, de fem!

Känslan av att Volkswagen Passat försöker med all sin kraft att hoppa in i den högsta klassen manifesteras mest när en person sitter i salongen, till exempel i baksätet. De som reste till Passat från tidigare generationer är väl medvetna om att det finns många utrymmen i den andra raden med stolar i den här bilen och du kan sitta fritt där, sätta foten på benet. Så i den nya modellen finns det ännu fler platser! Stammen slog också. Volymen är 565 liter, vilket är en post för denna klass.

Det finns tillräckligt med klockor och visselpipor
Och bilens utrustning imponerar också. Även i den mest blygsamma passaten finns luftkonditionering, 6 krockkuddar, elektriska fönster och speglar, uppvärmning av framsätet och så vidare. Och i den rika konfigurationen av Highline (det är i den här versionen som vi kom till testet) finns det redan en klimatkontroll med två zoner, en läderdekoration av salongen och till och med en elektrisk körning av sätena. Även om någon överraskning orsakades av det faktum att de två huvudjusteringarna av stolen i längd och höjd fortfarande lämnades mekaniska. Och listan över alternativen för den nya Passat innehåller tarmar som däcktryckssensor, parkeringssensorer och till och med ett system med automatiskt underhåll av ett säkert avstånd till framför bilen! Dessutom är det sista alternativet inte för galna pengar - 970 $.

Det är också värt att notera den perfekt gjorda instrumentpanelen, liksom en elektronisk tändningsnyckel i form av en nyckelfob. Det sista chipet har länge inte varit något supermodiskt, men dess närvaro gör att motorn startar motorn ganska intressant.

Förresten, om motorerna. Det kan finnas flera bitar. Minsta av all denna bil är lämplig för 1,6-liters bensinenheter som producerar 115 hk. Eller helt eländig 102 hk. För en så stor och seriös maskin, en 1,6 -littermotor med en volym av 1,6 liter. Detta är löjligt. Kanske är det minsta som är värt att överväga den nya Passat en 2,0-liters enhet, som producerar 150 hk, och ännu bättre samma i volymen av motorn, men med en turboladdad (redan 200 hk). Förutom bensinenheter kommer 1,9 liter också att levereras till Ryssland. (102 hk) och 2,0 L. (140 hk).

För seriösa människor
På en bil som kom till oss på en provkörning stod en bensinenhet med en kapacitet på 150 hk, som var parad med en automatisk växellåda. Och jag måste säga att en sådan kombination gjorde ett dubbelt intryck. Om du går till en 150-hästkrafter passat med en automatisk maskin i staden, kan förmodligen den bästa kombinationen inte föreställas. Den mjuka upphängningen av denna bil fungerar perfekt ut alla typer av oegentligheter, och motorn sprider säkert bilen från ett trafikljus till en annan. När du flyttar till bilden underlättas föraren av livet på en elektromekanisk parkeringsbroms med autohållfunktionen om du slår på den, att handbromsen själv kommer att aktiveras när bilen stannar och slutar arbeta efter att ha tryckt på gaspedalen. Som ett resultat, om bilen är under lutningen, kommer den inte att glida tillbaka eller rulla framåt! Lägg till detta att sittande i stolarna är riktigt bekvämt, radion har ett anständigt ljud (högtalarna är spridda över hela kabinen), och luftkonditioneringen gör snabbt lufttemperaturen som den behövs för. I allmänhet, i staden, och till och med i trafik, är det mycket bekvämt att rida Passat.

Men om föraren har en önskan att känna sig som en Schumacher, kommer Passat inte att hjälpa honom för mycket i detta. Faktum är att aktiva förare som älskar att passera varv med en skidhing av allt som är möjligt, denna tyska kommer inte att gilla det. Det visade sig för mycket för stäppen, eller något, för allvarligt. Och till och med skaparna av Passat argumenterar inte med detta. Enligt den nya globala utvecklingsstrategin för Volkswagen AG -problemet kommer Volkswagen Mark att fokusera på köpare som främst behöver en bekväm bil med en bra bild. Och älskare av Active Drive bör locka Audi -varumärket.

Väntar på rabatter?
Och nu det som verkligen generat i den nya Volkswagen Passat. Detta är dess pris. Formellt börjar kostnaden för bilen på $ 24 691. Men för dessa pengar erbjuds en bil i en enkel version av Tredline och, viktigast av allt, med en motor med en kapacitet på 102 hk. Dessa ston är för få. Bilar med en 2,0-liters 150-hästkraftsenhet säljs redan från $ 28 408. Passat som testas av oss är i bilhandlare och till alla $ 37,590. Beloppet är mer än anständigt, för till exempel BMW 3-serien är inte den värsta utrustningen som säljs bara på lite dyrare. Men BMW, vad man kan säga, anses vara mer prestigefyllda än Volkswagen. Om vi \u200b\u200bjämför, passat med bilar som Honda Accord, Ford Mondeo eller Opel Vectra, visar det sig att de är mycket billigare.

Так что Volkswagen предстоит очень нелегкая борьба за покупателей. И не исключено, что немецкий концерн столкнется с Passat с той же проблемой, какая случилась с моделью Golf стоимость этой модели оказалась слишком высока (средние комплектации обходятся в $23-28 тыс.) и автомобиль до сих пор покупают плохо (Volkswagen даже начал делать скидки для привлечения клиентов к Golf). Ведь если к стоимости неплохо оснащенного Passat добавить еще чуть-чуть, то можно взять неплохой автомобиль класса Е. И это будет не какой-нибудь кореец. Например, Volvo S80 продается в России от $37-40 тыс., $36,5-38 тыс. стоят начальные версии Peugeot 607 или Saab 9-5, а $42,5 тыс. просят за базовый Cadillac CTS.

 

Källa: Auto.mail.ru