Testkörning Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Vi ökar diagonalen

I Ryssland anses Volkswagen traditionellt vara dyra och prestigefyllda, och Opel är tvärtom tillgängligt och opretentiöst. Passat och vektor vid barriären Ta reda på vars sanning.


Det finns inga pengar mycket
Med en ökning av medborgarnas brunn växer aptiten. Kläder blir dyrare, TV: s diagonala ökar snabbt, ett hus på landet växer med ett bad och en bastu. Bilen förändras också. Om du igår hade råd med en europeisk hatchback av en golfklass, finns det idag tillräckligt med pengar för en dyrare bil än fokus, Astra eller Megan. Vad har vi på listan? Ja, medelklassens sedans: fast externt, märkbart i strömmen, representant i deras klassiska tredje designering. Men om vi klär oss på Brioni, vi tittar på Sonya och smutar på en blöja etikett, så behöver vi en respekterad sedan. Till exempel Passat. Naturligtvis inte med en löjlig motor på 1,6 liter, utan en 2-liters och nödvändigtvis med en maskingevär.
 

Alternativ? Koreaner? FI, vi är över det! Japanska och franska sedans är en person som tittar på Passat, att knappast överväga i de flesta fall sådana människor är övertygade om överlägsenheten av tysk teknik. Prestigious BMW, Audi och Mercedes-Benz faller i en helt annan prisnisch än etiketten och plasmapanelerna i Leva, vi har fortfarande inte vuxit. Endast två alternativ återstår: Ford och Opel. Men Mondeo avbryts i år. Men 2,2-litersvektorn, förra hösten, genomgick en kosmetisk operation, kandidatet är lämpligt.
 

När det gäller utseendet kommer vi som vanligt inte att argumentera om smak. Någon gillar att tungvikten blir en passat, som klättrar ut ur huden, så att åtminstone lite närmar sig affärsklassen, dess enormaste mängd krom och en kraftfull mun i kylargalleret, som uppenbarligen liknar dyra Audi. De andra är närmare de skarpa, spektakulära linjerna och tydliga ansikten i veteran.
 



Loba attack
Kanske finns det inte mer obekvämt i kontrollen av klimatkontrollenheten i någon medelklassbil. Föreställ dig för att ändra luftflödesriktningen i Vectra Salon, du måste gå in i menyn, välj rätt riktning och sedan bekräfta ditt val. Minus är allvarlig, men i stort sett den enda. När allt kommer omkring är Opelens ergonomi nära idealet. Till och med impulssignalerna idag vänjer sig snabbare än tidigare.

 
    
Kanske vid första anblicken är det inte uppenbart, men förarens ordförande för vektorn är verkligen ett konstverk. Ta ett ord, och sedan kommer ryggen att säga tack till dig
 
   
Att hantera klimatkontroll genom att ersätta den omfattande omfattande överensstämmelsen är obekvämt

Den ursprungliga men inte alltför praktiska lösningen av skjutreglaget i mitten aktiverar ett par fram- eller bakfönster

Från antalet justeringar av förarstolen kan snurra

Klyftorna mellan Vectra -panelerna är mer snygga än i passaten


Det är glädjande att Vectra också gör ett trevligt estetiskt intryck. En 2,2-liters Opel levereras till Ryssland endast i de högst omfattande eleanerna och Cosmo. Den första kännetecknas av lätt sand och träinsatser, den andra behagar med sportläder-t-vattnet. Båda är eleganta, söta och måttligt utsökta.

 
    
Stolarna ser lyxiga och bra ut i affärer. De centrala mockainsatserna tillåter inte att glida längs kudden, och läderkanten ger chocken
 
   
För att starta motorn måste du sätta in en nyckelring i tändlåset och tryck. Utan tvekan ser det spektakulärt ut, men är det så bekvämt i verkliga livet?

En rymlig boxningslåda kan förvandlas till ett kylskåp. Nytta och fast volym tillåter och kylning tillhandahålls

Ytterligare ett nyfångat problem istället för en traditionell handbroms på Passat en elektronisk parkeringsbroms, kopplad av knappen till vänster på frontpanelen

En bekväm låda på vänster sida av torpedon är lämplig för att lagra en mobiltelefon. Men var försiktig: den höga föraren detta lock gör ont på benet


Passatens inre är slående i anspråket av lyx. Tja, hur kan du inte förundras över överflödet av kromkantiga urtavlor eller en otrolig yta med träinsatser. Men efter att ha tittat noga noterar du plasten i den nedre delen av torpedon och dörrhandtag tuffa, som frusen asfalt. Och hur mycket, intressant, var det möjligt att spara på ett öre plastnav på rattet, vars kant är mantlad med äkta läder? Glans och fattigdom i en flaska. Ja, och luckorna mellan klädseln på dörrarna och torpedon i passato är större än i vektorn. Felaktigt på något sätt ...




Endast fyra personer
Körstol Vectra Prov för imitation. Inte bara bekvämt och bekvämt, utan också kompetent ur medicinsk synvinkel, det fick ett distinkt certifikat från tyska läkare. Som ett resultat kan en person med vilken höjd och hud som helst få ett jobb på arbetsplatsen. Och bristen på trötthet garanteras även på långa resor.


Volkswagen fick inte examensbevis, men i stort sett är det inte värre. Kanske är utbudet av stolen inte så stort, utan en lång kudde och utvecklad sidostöd pålitligt och håller dig försiktigt i hörnen.

 
   
I den vikta positionen för huvudhållningen stör inte veteran granskningen

Den till synes enorma bakdörren i passato kan faktiskt skryta med en mycket blygsam ficka. Det maximala som passar där finns en flaska soda

Ett fällbart armstöd med en infällbar kopphållare förvandlar passata -soffan till en utmärkelse av en barräknare


Både i bredd och längd på baksidan, överträffar Volkswagen Opel, respektive +3 respektive +2,5 cm. Men vad är poängen med en sådan fördel, om soffan som bildas under två personer är uppenbarligen inte nöjda med den tredje passageraren. Och fyra vuxna under en meter nittio kommer att upprätthållas utan problem i båda sedans.
 

 
Alla storlekar ges i centimeter. * Avståndet från sittkudden till taket. Utrymmet för benen på den sittande baksidan indikeras förutsatt att förarens tillväxt är 185 cm




Inte en liter
Stammen av en passato med en volym av 565 liter är inte bara det bästa resultatet i medelklassen, det är mer än de flesta lyxkategorifagar. Men besväret, den traditionella konstitutionen för den klassiska sedan bortskämde intrycket av skivan. Trots mästare liter placeras två stora resväskor och ett genomsnitt i Volkswagens livmoder. Resultatet är naturligtvis bra, men inte enastående. När allt kommer omkring är samma norm på axeln många modeller av golfklass, och samma vektor är värre för exakt en genomsnittlig resväska. Huvudproblemet med båda i de begränsade möjligheterna att transportera övergripande objekt. En smal tunnel mellan salongen och stammen, såväl som de uppenbara nackdelarna med sedans som vikar soffan.

 
    
Det finns mycket användning lite. Det är så stammen av båda sedans kan utvärderas i ett nötskal. Mycket litet bagage passar här, men om det uppstår
behovet av att översätta en övergripande TV eller stol, måste du beställa en gasell
 
 
Den största fördelen med Passat -stammen är i en större höjd. Det berodde på detta som två stora och en genomsnittlig resväskor passar här

Vectra, å andra sidan, kunde inte ta Grandmaster -linjen bara på grund av en begränsad höjd, men Diagonal of Opel är 2 cm större
 
   
Blockering av veteror (till höger) och passata som två stora lägenheter är lika obekväma layout. Båda har en separat vikning av soffan, en lucka för skidor samt fickor för små saker på sidorna
 
   
Tecknet på Passato -nödstoppet på bagageutrymmet. Ett första -användarkit under sätet
 
I vektorns vänstra ficka lagras ett första -AID -kit och ett tecken på nödstopp
 



Underhållande aritmetik
Genom kraft kommer den 2-litersmotorn i den nya passata inte att ge efter till turbobame på 1,8 liter 150 liter som dras tillbaka från produktionen av turbobame. Med. 4-växlad automatisk växellåda ersattes av en mer modern 6-växlad automatisk, men bilen tillförde också en bra halvcentrum i vikt. På papper är Passat en halv sekund snabbare än tidigare, accelererar till hundratals, medan dess maximala hastighet sjönk till 208 km/h. Faktum är att 2-liters FSI började reagera på gas mer eftertänksamt. Intrycket var att maskinen arbetar hela tiden i ett mjukt vinterläge så långsamt börjar accelerera och överföra rörelser.

 
    
Vektormotorn är bara fem hästar mer kraftfulla än Passat -motorn. Men på motorvägen har Volkswagen inga argument mot Opel
 


Enligt passet är den 2,2-liters 155-hästkraftsvektorn sämre än Volkswagen 0,3 sekunder när den accelererar till hundratals. Det är bara en trafikljusduell gång efter gång förblev med Opel. Och detta trots till och med en mindre förfinad 5-växlad automatisk. På Vectra Highway verkade också mer elastisk och mottagande.

 



Olika karaktär
Men när det gäller kontrollerbarhet gillade vektorn mindre. Det som inte är förvånande: en tändares roll i Vectra -modellernas utbud ges till GTS -hatchbacken med en minskad sportupphängning. Sedan är mer bekväm och tyvärr mer rascal i marginella regimer. Säg, bakom ett märke på 140 km/h, kan upphängningen inte längre klara av oegentligheterna på vägen och kroppen flyter, som i vågorna. Men det slurviga ratten är mest irriterad. Nyligen minskade ingenjörer från Ruselsheim växelförhållandet för styrstället, vilket gjorde ratten mer än 2,6 varv från stoppet till stoppet. Men varför allt detta, om den elektriska servostyrningen helt berövar föraren av glädjen med feedback? Det kan bara gissas om var hjulen är i en snabb sväng.
 

Passat, tvärtom, är avgörande, monterad och betyg. Upphängningen i roten stoppar uppbyggnaden, och rattet kommer att hällas med reaktiv ansträngning och absolut sant. Eh, ett sådant chassi, men motorn är roligare ...
 



Inte den högsta ligan än
Vid tomgångshastigheter är en dämpad rodge av motorer ganska uppenbar, både i Vectra och Passat Salon. Och i hastighet utför den första fiolen i bruset av tyska sedans besatta däck som framgångsrikt drunknar ut alla andra ljud, inklusive aerodynamiska ljud.

Men att sjunga Shipovki är inte ett problem, utan en given vinterperiod. Men i jämförelse med alla hatchback, är golfklassen och vektorn och Passat -vinsten i mycket effektivare ljudisolering av de bakre bågarna akustisk komfort på soffan mycket hög.
 

När det gäller smidigheten i stroke är Trump -korten att föredra. Opel är bekvämare på en spårvagnsbeläggningssten, sväljer stora grytor nästan smärtfritt och mycket galant pressar för sovrumspoliser.
 

Passats upphängning är bekväm i de flesta situationer. Men mer noggrant på grytor. Här kan hon arbeta med en uppdelning.




Så bra som det blir
I EuronCap -säkerhetsgraden delades Volkswagen i fem, och dess grundutrustning inkluderar all tänkbar skyddsutrustning. Det finns 6 kuddar och en hel kaskad av elektroniska försäkringsbolag, inklusive ABS, ESP och till och med en låsning av inter -long differential på en halt väg.

 
   
Aktiva huvudbegränsningar, som ingår i basutrustningen för både passat och vektorer, arbetar obemärkt av ögat, men deras roll för att skydda föraren och passagerarna är svårt att överskatta

Tack vare de uppblåsbara gardinerna installerade i basen fick Passat det maximala betyget för sidoslaget


Enligt Euroncap Opel är det bara en stark Middle Peasant 30 poäng och fyra stjärnor. Ja, och grundutrustningen i Essenshia (endast för motorer på 1,6 och 1,8 liter) är sämre än Passat för ett dynamiskt stabiliseringssystem (ESP). Sex krockkuddar och ABS lämnar emellertid inget val för de fyra veteran för säkerhet lägger till ett betydande plus.




Bortom
Den grundläggande 2-liters passaten med den automatiska växellådan kostar $ 30,576. Dessutom, förresten, än Toyota-Kamri från en riktig affärsklass. Men köpare föredrar inte den grundläggande, om än mycket väl utrustade versionen av trendolin, utan mer glamorösa och dyra highlain. Det har redan stavat ut en träfinish och läder-zamshevo-säten och klimatkontroll och en lätt legering och mycket mer. Emellertid är nöjet $ 33 753. Men! Efter att ha nått passaten så nödvändig för en stor sedan av en parkeringssensorer och målar den med en metallisk, är vi på gränsen till 35 tusen! Här är du, mormor och medelklassen ...
 

2,2-litersvektor-Sedan föreslås utföras av Eleans ($ 28 190) och Cosmo ($ 29 290). Den senare är rikare inte bara på en kombinerad läder-ton salong, utan också i klimatklimat, legeringshjul och bakre elektriska fönster. Lägg till metalliska och parkeringssensorer och få $ 30 090. Fem tusen är billigare än Passat.

 
    
Vi bestämde:

Det huvudsakliga resultatet av konfrontationen av de två tyska sedanerna är frånvaron av vinnaren. Ja, Passat (, det genomsnittliga betyget är 4,0), kanske, mer än någonsin närmade sig Business Class -modeller. Enligt den yttre statyn och lyxig dekoration av kabinen i alla fall. Men i så viktiga detaljer som ljudisolering går Passat fortfarande inte till idealet. Ja, Volkswagen är underbar och presentabel, han har ädla vägmässor och en enorm bagageutrymme. Men en tankeväckande motor/växellåda tandem kan knappast kallas ett idealiskt par. Och viktigast av allt, i jakten på affärsklass, gick Volkswagen för långt. Till priset på sedan från Wolfsburg kom han nära Saabu-9-5 och Volvo-S80! Och vi handlar bara om en 2-liters sedan. Det är till och med skrämmande att föreställa sig hur mycket köparen kommer att kosta Passat med V6 3.2 L -motorn, som håller på att dyka upp till försäljning ...
 

Vectra (det genomsnittliga betyg på 4,0) försöker inte träffa köparen med mängden trä och krom, men erbjuder faktiskt nästan samma (om inte mer generös) uppsättning av varor: rymlig interiör, hög säkerhet, bekväm upphängning och optimal motor. Det enda problemet är att vektorn, även om den är billigare än en vansinnigt dyr Passat, ändå är dyrare än nästan alla andra konkurrenter. Samtidigt, i köparnas ögon, ser det inte lika prestigefyllda ut som Passat, det finns ingen sport charm av Mazda-6 i den, det finns inga futurismexempel och ANSIS ädla sofistikering. Och bara en bra bil utan höjdpunkt och en symbol för prestige på kylargallret är intressant för några få.
 
Mikhail Medvedev, foto av Maxim Goncharov
 
 
 
 
 
 

Källa: Magazine Köp en bil [04/2006]