Testkörning Volkswagen Lupo 1998 - 2005 Hatchback

Alla bilder Volkswagen Lupo 1998 - 2005

Tre liter - inte gränsen

I det tredje landet, i de andra tusen kilometer
Den första bränsletanken närmade sig änden ...

Olja på planeten är mindre och mindre, bränsle är alla dyrare, miljökrav är alla hårdare. I den närmaste framtiden verkar dock den enorma övergången till alternativa bränslesarter till oss inte hota: traditionella ICs fortsätter att överraska mer och mer blygsamma flödesnummer. Rekordhållaren bland seriemodeller är en tre-liters diesel Volkswagen-Lupo 3L TDI (VR, 1999, nr 5): Endast 2,99 liter dieselbränsle vid 100 km (i genomsnitt enligt den europeiska cykeln 93/116 t.ex. 2 ).
Men hur nära det här är huvudindikatorn till den verkliga operationen? Känner föraren en felaktig gisslan av hård ekonomi? Finns det en fullfjädrad bil? För att svara på dessa och andra frågor körde författaren 3000 km på fyra dagar på vägarna i fem länder.

På parkeringsplatsen framför Berlin flygplats sitter Shenfeld omedelbart en miniatyr ljus röd Volkswagen-Lupo. Enheten visar en komplett tank, men för experimentets renlighet, häll på närmaste kolumn en och en halv liter till pistolens cutoff och släpper mätaren för en daglig körsträcka. Nu är kursen söder, varva ner ringvägen: nästan hälften av Europa.
På Autobahn rankade den högra raden och börja experimenter med olika rörelser. Hastigheten på 80 km / h, pilen av den omedelbara flödespekaren vid första flyter mellan 2,0 och 3,0 l / 100 km. Snart negativt - foten avfyrade på gaspedalerna och pilen fastnade till 2,5. Samma värde av timmen visade senare vägdatorn, beräknade den genomsnittliga förbrukningen. Jag ökar hastigheten till hundratals, jag återställer datorn och ordför den andra plattformen i en timme - resultatet är 3,0. Nu i mitten raden - lägrorna ockuperade rätt körfält snabbare hundratals går inte. Vid 120 km / h var bränsleförbrukningen redan 3,6 liter, och vid 140 - 4,3 l / 100 km. Accelererade till 160 km / h - det här superekonomiska barnet och kan det! "Men här måste du övervinna, ombyggnad ... i allmänhet, det misslyckas med att gå på en platt gas, så att den sista 5,4 l / 100 km är ett mycket ungefärligt antal. Hur mycket, hur tycker du om sådana indikatorer?!

De fascinerade mig bara. Så mycket så att jag glömde lunchen och kom bara på kvällen på kvällen, är Otmakhaven i Tyskland 700 km och ser Europeiska unionens flagga och Tsang i Österrike. Förresten, bränsleindexet i tanken (volymen av bara 34 liter!) Jag passerade knappt golvnivån ...
Naskoro har en drag i ett vägkafé, gå in i Alpine Foothills. Jag måste säga, uppkomsten (mycket obetydlig, några fler procentandelar) började för länge sedan. Under andra förhållanden skulle jag inte märka det, bara inte nu - flödesmätarens pil kastade omedelbart 0,3 liter. Regnade - lägg ut dessutom 0,2 liter per hundra. När allt kommer omkring är det aerodynamiska motståndet proportionellt mot luftens densitet, och dropparna som hänger i det, figurativt sett ökar det. Ungefär samma som många strålkastare äts, ca 0,1 liter - radiomottagare. Förmodligen är det just önskan att möta den magiska 3 l / 100 km förklara bristen på en förstärkare av ratten - det är också nödvändigt att mata det. Det är sant att det inte klagade på det, även när parkering. Luftkonditionering - även endast i listan över extrautrustning.
Och bergen är så högre, och bergen är alla kallare, och bergen går under de mycket molnen! Efter dem, till kanten av skalan, där det finns en jätte figur 5.0, stiger pilens pil från tid till annan. Fu-wow, äntligen passera! Nu ner till soligt Italien. I den elfte timmen på natten rullade jag in i Bolzano (italienska av någon anledning kallas det bozen). Tja, två tusen kilometer med flyg och nästan tusen på en maskin - för initiativ är mer än tillräckligt.

På den andra dagen av den tända lampan av en reserv av bränsle; Fylld med 29,5 liter avläsning dagligen kör 1004 km. Således är det genomsnittliga flödet - 2,93 liter / 100 km. Fortsätt att flytta långsamt, som påstås simulera en lugn åktur på lokala spår, och i alla städer, byar och faktiskt njuta av solen, blommande träd, liv och ... maskin.

Återkallande dimensioner Oka, Lupo är mycket bredare och inte skäms passagerare. Hur som helst, framsidan. Bak, naturligtvis, inte så fritt, men fortfarande större än du förväntar dig av två-sits soffa. Det hjälper ett litet knep - framsätets ryggstöd ovanligt tunna, starkt böjda och begränsade inte knäna. I kabinen märkbart bara metall, men plast, där den är - och en bra mjuk. Ämnesavlastning och modifiering 3L TDI, främst på grund av lätta legeringar, förlorade hon 125 kg, kan också ses i inredningen. Först och främst handlar det om Helm-Silver Magnesium-navet, ekrar och inuti fälgen gör det visuellt väldigt lätt.

Medan han reste genom norra Italien, räknades med en automatisk växellåda. Mer exakt är det en femhastighetsmekaniker med automatisk styrning. Liksom maskinen finns det ingen kopplingspedal. Omkoppling sker mycket mjukt, utan jerks, men snabbt och nästan omärkligt. Om du tar av benet från acceleratorn, slås den neutrala automatiskt, motorn körs på tomgång och maskinen flyttas rullande. (För många besparingar i sådana fall skulle det vara möjligt att drunkna ut motorn.) Lätt trampad på bromspedalen - överföringen slås på och maskinen hämmar motorn med en sekventiell omkoppling och nollbränsleförbrukning. Vid stoppning är överföringen frånkopplad, och i startstoppläge efter en två sekunders fördröjning är motorn avstängd. Förresten, plötsligt, vid trafikljuset, orsakar diesel ofta ökat intresse från förare av angränsande maskiner. Försvagat trycket på bromsen till ett minimum - motorn kommer tillbaka igen, den första överföringen är påslagen, vilket bekräftas av en liten impuls. Han flyttade foten på acceleratorn - och vägen framåt. Det finns en låda och manuell kontrollläge Titonik.
Bland temperamentella italienska förare kände jag absolut inte berövad kraft och dynamik. Även en något mer trög trochier från scenen - om starten inte hade tid att använda diesel i förväg och aktivera överföringen - med mer än kompenserad av en kraftfull acceleration, vilket möjliggör att bryta från huvudströmmen. Fortfarande, 140 Newton-mätare, och till och med vid 1800 rpm, tillräckligt för att maskinen väger bara 855 kg. Naturligtvis är bränsleförbrukningen i staden högre, men även i Milano trafikstockningar eller på smala gator i en gammal Florens, överskred det aldrig 4,8 liter.

På den tredje dagen, långsamt närmar mig Lyon med en hastighet av 80 km / h, gör jag det rätt, upptäckten: Lupo är rädd av stora lastbilar! Grävare från de kommande och passande lastbilarna är upptagna, då är barnet hämtat, vars förare är oroad över bränsleekonomin. Detta är särskilt märkbart i den längsta elfte. Förresten, optimering av formen av en lupos, i synnerhet, främre stötfångaren och hålen i luftintag, gav en magnifik för sådana kugor och den obekväma bilen vindrutskoefficienten för CX \u003d 0,29.

Vid ingången till Luxemburg kom tiden för den andra tankningen. Börjar igen från början, nu har räknaren kommit till 1129 km, och även om Lupo fritt kan köra hundra och bryter mig själv och skadade hela tidigare förarens upplevelse, hade inte längre styrkan - och så mer än hundra kilometer körde på ljuset Glödlampa. Tanken gav 30,3 liter - den genomsnittliga förbrukningen på 2,68 l / 100 km!
På den sista dagen föll resan våt snö - så här, från nästan sommar Medelhavet i Westfalen. Experimentera trött, rullande i ekonomiläge, fundera på intryck. Som förare kände jag inte några restriktioner. Kanske, i gränsvärdena, kommer en tre-liters modifiering att uppträda annorlunda än en vanlig storlek, - på det kostar de Bridgestone-B381 EcoPia-däck med minskat rullande motstånd och internt tryck på 4.2 ATM (!), Men med en lugn körning, Skillnaderna märker nästan inte. Om du körde, som det blir skador, utan att titta på pekarens pil, - ja, skulle jag ta med fyra i genomsnitt liter för hundra. Och det här är med alla höghastighets motorvägar, bergspass och stadstrafikstockning! Och om vi anser att dieselbränsleprocent för tjugo billigare än bensin - besparingar på en sak mer än dubbel.

I en förort till Berlin, passerar 890 km, slutade den sista tankning - 22,3 liter respektive 2,51 l / 100 km! Tusentals fem mer - du kommer att se, jag skulle ha kommit till två liter ... skämt skämt, men det är dags att sammanfatta: 82,1 liter dieselbränsle spenderat 3024 km. Det vill säga, var hundra kilometer kvar i genomsnitt bara 2,71 liter !!! I allmänhet hänvisade jag till lönen - och månaden är löjlig ...
Ett sätt att minska bränsleförbrukningen är den maximala lindring av bilen. Här från aluminiumlegeringen, vingar, huva, sidodörrar, utomhus bakre dörrpanelen, rygg diagram görs. Och dessutom hjulen, cylinderblocket och cylinderhuvudet, bromsok hos de främre bromsarna, stötdämpare, balk och främre upphängningsarmar. Från magnesiumlegering - innerpanelen av den bakre dörren och ramen av ratten. Arbetade över detaljerna stål. Till exempel, visade balken bakaxelns från höglegerat stål sig vara lättare vid samma hållfasthet. Även växellådan axlarna görs. Glasögon underlättas, däck, så att det i stoppning i sätena appliceras lätt (!) Skumgummi. Alla dessa åtgärder får för att minska massan av en bil med 125 kg jämfört med grund förstoringsglas.

Den supermonomiska trecylindriga dieselmotorn med en volym av 1,2 liter är utrustad med pumparmunstycken med fasad bränsleinsprutning, utvecklande tryck upp till 2050 bar, Garretts justerbara aggregat med ett justerbart turbin och maximalt tryck av 1 bar, mellanliggande kylare och uppfyller den strängaste toxiciteten hos D4-toxiciteten, som endast kommer att vara obligatorisk med 2005 (mer information i SM, 1999, nr 1).
Den automatiska växellåda väljaren är densamma som i en konventionell hydromekanisk: Stopp - Analog parkering, R - Reverse, N - Neutral, E är en analog enhet. I den vänstra positionen av spaken realiseras Tiptronic-halvautomatiskt kontrollläge: Duschen av spaken framåt Boxen växlar till en överföring, tillbaka till en nedåt.
Volkswagen Lupo 3L TDI
Allmänna data: Antal platser - 4; Curb Vikt - 855 kg; Fullvikt - 1210 kg; Maximal hastighet - 165 km / h; Överklockningstid upp till 100 km / h - 14,5 s; Bränsleförbrukning i villkorligt land och stadscykler - 2,7; 3,6 l / 100 km; Bränsleförsörjning - 34 l; Bränsle - diesel. Mått, mm: Längd - 3529; Bredd - 1621; Höjd - 1464; bas - 2319; Pitch framför / bak - 1425/1400; Vägklarering - 110; Volymen på stammen är 130 (140 - med bakre vertikala läge) / 830 l; Rotivradie - 5,2 m. Motor: Diesel, trecylindrig, i linje med turboladdning och intercooler, ligger framför; Arbetsvolym - 1191 cmz; Cylinderdiameter och kolvslag - 76,5x86,4 mm; kompressionsförhållande - 19,5; Power - 45 kW / 61 liter. Med. vid 4000 rpm; Maximalt vridmoment - 140 nm vid 1800-2000 rpm. Transmission: Kör på framhjulen; Överföring - Automatisk femhastighet (utan vridmomentomvandlare) med manuell kontroll; Transmissionsnummer: I - 3.45; II - 1,96; III - 1,18; IV - 1,03; V - 0,81; s. X. - 3,36; Main Gear - 3.33. Suspension: framför - såsom Mac-Ferson, bakåtgående hävarmar associerade med en elastisk tvärgående stråle. Bromsar: Hydraulik med vakuumförstärkare och ABS, framför ventilerade skivor, bakre trummor. Styrning: Rush. Däckstorlek: 155/65R14.

Text, Foto / Yuri Niley