Volkswagen Jetta Test Drive sedan 2005 Sedan

På gränsen

Fu-uh! Du kan slappna av. Bakom en annan dag av deponiet. Att sätta en bil i båset, plötsligt i skymningen ser jag ett par respektabla mörka sedans en rejäl, den andra är bara stor ...
Volkswagen jetta
- Sedan på Golf V -plattformen ersätter borus som bygger på Golf IV. Debuten ägde rum på Detroit Car -återförsäljaren i januari 2005, den europeiska premiären hösten samma år i Frankfurt. Starten på försäljningen i Ryssland februari 2006.
- Motorer: bensin 1,62,0 liter (102200 hk), turbodiesels 1,9 och 2,0 liter (105 och 140 hk).
- Växellådor: 5- och 6-växlad mekaniska, två alternativ för 6-växlade maskiner (hydromekaniska eller DSG).
- Konfigurationer: Trendline, Comfortline, SportLine.
- Pris: Från 22 420 $.
- Testbil: 2,0 L, TDI, 140 hk, en mekanisk 6-växlad växellåda, sportlinjeutrustning ($ 30 300), med ytterligare utrustning $ 36 000.
  Massiva sidor, en krom som kantar runt fönstren, en karakteristisk näsdel för säker, Volkswagen. Troligtvis phaeton och den nya passaten.
Jag kommer närmare vilken typ av nonsens? Passat i det här paret är bara den som är större. Är det verkligen den andra sedan, Jetta! Den som först nyligen började sälja i Europa!
Några dagar senare gick jag redan runt bilen, som en katt runt gräddfil lyckades få Jetta för den första bekanta.
Nästan limousin
På min plats kunde vem som helst förvirra henne med Passat. Antracite-blå, nästan svart sedan, och till och med i en rik kromlön ser jävla representativ ut. Krom runt fönstren tillhör dock rik slutförande. Ja, och i storleken på Jett på gränsen växte den så mycket att den bad om nästa, en D-klass med en längd på 4553 mm endast 43 mm underlägsen, säger, Opel-Vetra.
Detta är emellertid i storleksordningen: varje ny modell överstiger den föregående, inklusive storlekar. Och nyheten är baserad på plattformen för en ganska stor golf V och sammanfaller med den när det gäller bas och spår. Naturligtvis är det mycket större än borrningen i så många som 177 mm, respektive i bredd respektive höjd med 46 respektive 19 mm.
  Genom att veta hur mycket rymligare i aktern The Fifth Golf blev, floppade han omedelbart in i baksätet på Jetta förresten, ganska platt och hård. Det stämmer, det finns också platser med en marginal med min 180 cm lyxiga 15 cm framför mina knän och tre gånger mindre över mitt huvud. Men det här är om du sitter som en skyltdocka. Och en normal person strävar efter att glida lite så passform och en två -meter grenadier. Ja, och framför utbudet av justerbara justeringar, väl eliminerade säten är enorma i extrema position, jag stiger knappt över glaslinjen och tar knappast ut till pedalerna. Höljet i rattstången, som golfen, var massivt ett par gånger med ett knä.
I rörelsen specificerade jag på något sätt inte vilken typ av motor på denna Jett. Han vände nyckeln i slottet, de vanliga ikonerna på instrumentpanelen tändes, och plötsligt hördes ett karakteristiskt brus av en kall diesel.
2.0 TDI -turbodiesel med en intercooler och en turbinreglerad geometri gjorde intryck på mig för några år sedan, vid presentationen av Golf V: 140 hästar är stora. Men ännu bättre 320 Newton -meter ögonblick, som, inte ens en timme, kommer att dra en bil ur dig! I en långvarig polygon -rodd med en branthet på 4% på VI -växeln (!) Lyckades Diesel sprida Jetta från 90 till 140 km/h motorens elasticitet utöver beröm, så att vi inte kunde byta över att gå över och lyfta.
 
Träffas i Ryssland
Tja, hur mår du, som en fluga, kommer du att äta? Kör det en fat så att det finns en dynamik i ramen! Denna dynamik gavs till fotografen, jag försöker bara förstå kapaciteten hos ESP. Här är hon väldigt känslig, utan bråttom att ingripa och låter dig känna dig som en skicklig förare för att skildra en liten glidning, gå igenom en sväng med en liten drift. Och bara i kanten, när du bara kommer att bli rädd, dumpar den gas, tog försiktigt de nödvändiga hjulen med bromsar, och nu är bilen lydig igen på den önskade banan.
Test Jetta var i konfigurationen av en sportslinje med en sänkande 15 mm eller en styvstud. Det var inte möjligt att känna sina fördelar med snöig asfalt, men den höga komfortnivån på beläggningsstenarna är uppenbart att alla slag och chocker försvinner utan spår. Men klyftan på 125 mm är litet: med tanke på att skyddet av motorfacket gjord av plast, måste du vara försiktig på isgröt.
Förutom sportupphängning finns det sex krockkuddar och en komplett uppsättning elektroniska system. Detta är det dyraste alternativet för de som kommer att leverera 30 300 dollar till Ryssland sedan februari (en tvåhundra 2,0 T-FSI-motor kommer att visas senare). Av den extra utrustningen i Xenon, läder, separat klimatkontroll, uppvärmda säten, ett ljudsystem med ett dussin högtalare och något annat är bara $ 5700, till ett jämnt 36 tusen. I alla fall!
Alla europeiska modifieringar av tre bensinmotorer och två turbodieslar kommer att finnas tillgängliga för oss. Den nedre stången för priset på Jettu i konfigurationen av trendolin med en 1,6 liters motor, 102 hk. 22 420 dollar vad man ska säga, mycket för klasskamraten i fokus och Korolla. Men Volkswagen har länge upphört att vara billig, nu premiummärket för premium. Därför uppfattas dess höga pris annorlunda som ett av villkoren och bevisen på ägarens livskraft.
Volkswagen Jetta växte tydligt C-klass. En mycket bra, stor och mycket dyr bil.
+ Bekväm upphängning, elastisk och ekonomisk turbodiesel, rik utrustning, praktiska kontroller, rymlig salong, rymlig stam.
- Högt pris, en blygsam vägavstånd, en massiv golvtunnel, korta och platta baksäten.
    

 
 

Källa: Tidningen "kör"