Volkswagen Jetta Test Drive sedan 2005 Sedan

Utländsk kärlek

Möte med Diesel Volkswagen Jetta förvandlades till ett test och formulering jag älskar dig, men ....
Intrigue följde länge - när jag träffade den femte golfen. Han gillade verkligen de löpande egenskaperna. Samlad, nästan hård. Exakt, nästan skarp. Säker, nästan otänkbar. Snabbt nästan snabbt. Vid den tiden stod en 1,6-liters 102-hästkraftsmotor och till och med parad med en maskingevär, i klassstandarden. Jag var tvungen att fånga högt från ren kontrollerbarhet - utan dynamik.
Och nu är det dags att stöta på Jetta. Förutom ett nytt möte med mitt älskade chassi väntade en annan trevlig händelse mig - ett möte med en 2 -liter turbodiesel. Denna motor är väl bekant för mig. Jag minns hur två Passat samlades i ett jämförande test - 2,0 FSI mot 2,0 TDI. Och som en diesel, trots ett pass -start i ett dussin hästar, visade det sig vara mer intressant och spännande än en tråkig bensinmotor. Och varför ignorerar de allt detta i Ryssland?
Det är som det kan, nu har samma motor uppstått med ett karakteristiskt ljud under huven på en lättare golfflicka. Jag ser fram emot nöjet
Förresten, jag gjorde inte en reservation - golfsedanen ringde Jetta avsiktligt. Här är den tidigare Bora, han placerades med rätta separat från hatchbacken. Hur mer solid han hade sitt utseende! Och den nuvarande Jetta, även om hon inte kan uppta samma soliditet - hur skiljer hon sig från golf utom stammen? Vad förtjänade sitt eget namn?
Men jag är så, älskar ... Jetta jag gillar. När allt kommer omkring, tillsammans med hennes ansikte och interiör, adopterade hon från sin bror och de vanor på grund av vilka jag var genomsyrad av varma känslor. Jag känner det direkt utan att ens röra sig. По тому, как низко, по-спортивному, можно опустить упругое кресло со строгим, удобным профилем. По тому, как приятно ложится в руки небольшой трехспицевый руль с пухлым ободом. По тому, как точно и послушно нырнул в гнездо первой передачи рычаг 6-ступенчатой механики.
Jag höjer hastigheten på dieselmotorn närmare tre tusen, för jag vill börja snabbt: Jag vet av erfarenhet att denna diesel inte är en fontän på botten. När du berör lugnt bör du också vara beredd på förrädiskt långa flödande och oinformativa koppling - jag var lite felaktig och Jetta -bås med ett hjärtskärande metalliskt knock. Vi måste sjunka.
Denna motor är skapad för att njuta av den ögonblicket. Upphämtningen efter 2500 varv märks särskilt när man accelererar från låga hastigheter. Med 3 000 får Diesel redan så många Newton -meter under pedalen att även från den femte växeln visar det sig att skjuta bra utan att röra vid transmissionsspaken. Och när du börjar klicka på stegen med önskad skicklighet visar det sig vara bra att torka av näsan med skam med hög bränsle. Tänk bättre på TDI -typskylten! Vi är släktingar till Le Manov -mästare!
Det är därför jag älskar dig, Jetta. Jag älskar, men varför står bilen, som är så spelande i en rak linje, så fast står i hörn och svarar så passionerat på provokationer, tilldelade med ett så kallt utseende? Jag älskar Jetta, men jag kan inte klara av hennes burger dygdigt utseende, med hennes låtsas av soliditet, med imitation av en stor passat, med de formella armarna på hennes salong, med en impassiv mentorton av instrument, gjorde skaparna tillbringade Alla deras känslor på en kromkylare sköld, en golvpedalgas och ta av när det ögonblicket turbodieselkurva?
I allmänhet, även om jag har $ 30 000, spenderar jag dem knappast på Jetta. Jag vet att jag kommer att få för dem en rymlig baksoffa, en rymlig stam och exemplifierande kvalitet, men mängden och andra nämnda men det kommer inte att finnas någon lycka i ett långt liv tillsammans - bara i sådant som nu, flyktiga möten, när det är ungefär Men om men du kan glömma.
Priser och kom
Volkswagen Jetta med en 2,0 TDI -motor erbjuds i två trimnivåer - komfortlinje (från $ 30 578) och Sportline (från $ 31,135). I det första fallet har maskinen ABS, 6 krockkuddar, automatisk luftkonditionering, 16-tums legeringshjul, farthållare, velorstolar, elektriska fönster. Sportlinjens prestanda lägger till dimma, främre sportstolar och en mer solid klädsel av stugan. DSG-robotboxen kostar $ 1772 mer än 6-växlad mekanik.
Text: Sergey Knowemsky
 

Källa: Motor Magazine [september 2006]