Volkswagen Jetta Test Drive sedan 2005 Sedan

JÄMVIKT

De tre är tre -rention
Sedan. Hur mycket är det i detta ord kära och trevligt för vårt öra och utseende! För det första är silhuetten mer jämvikt, och för det andra finns det alltid fyra dörrar och en stor bagageutrymme.
För det tredje, men bara kraften i vana drar alltid en imaginär bil tre-bob. I detta är amerikanerna och jag samtidigt. Stora land stora bilar. Även om de faktiskt är en kompakt klass.

Vem är vad
Volkswagen jetta
Priset på en testad bil är $ 30 159
Max. Kraft 150 liter. med. vid 6000 rpm/min.
Max. Hastighet 202 km/h
Acceleration 0-100 km/h 8,9 s
Honda Civic
Priset på en testad bil är $ 20 900
Max. Kraft 140 liter. med. vid 6300 vol./min.
Max. Hastighet 200 km/h
Acceleration 0-100 km/h 10,9 s
Volvo S40
Priset på en testad bil är $ 49 741
Max. Power 170 liter. med. vid 6000 rpm/min.
Max. Hastighet 215 km/h
Acceleration 0-100 km/h 8,9 s

Försäljningen av den uppdaterade Honda Civic började den 15 april. Denna bil är helt klart inte som någon, chockerande och väcker alltid intresse bland människor som älskar och kan tända. Vi hämtade en relativt ny VW Jetta till den, vilket inte är mindre än premiumkriterierna. Från vår treenighet har bara Volvo S40 inte bytts ut mot alla slags Hatch Bekes under lång tid. Ekonomiska svenskar är inriktade på bilar, där ingången/utgången av passagerare och fordon/bagage utförs separat.
Delvis på grund av ogillar av värme på vintern genom den öppna femte dörren.
 
Bekant bland folket som Jetta (alias Vento, det är också Bora) i huvudsak golf med stammen visade sig vara extremt proportionell och vacker. Golf är ungdom, tryck och stil i varje liten sak. Jetta är samma stil i en mer lugn tolkning. Golf och Jetta är nästan som Yin och Yang. Dessutom, med en kortfattad utseende, kan Jett lätt misstas för flaggskeppet av VW Passat -varumärket. Detta gäller särskilt för radikala svarta maskiner.
 
Honda Civic demonstrerar en grundläggande annorlunda inställning till olika typer av kroppar av samma modell. Hatchbacken och sedanen liknar absolut inte varandra. Emellertid återspeglades den futuristiska designen fullt ut i formerna och lösningarna i salongen hos båda maskinerna.
 
Bakom Hondas öppna dörr öppnas utsikten över instrumenten i en kompakt stadsbil, men åtminstone för att kontrollera ett lokalt meddelande Microstvel.
Honda -enheter är indelade i två grupper. Takometern med outometerskalan och KP -väljarens läge är synlig genom kanten på rattet, och hastigheterna på hastighet och gas med temperaturen tas i ett separat block upp. I närheten, på enheten som distribuerades till föraren, placerades starkt släppta handtag och klimatknappar. Å ena sidan är det bekvämt (du kommer inte att missa), å andra sidan, för medvetet utsatta vändningar, visuellt krossar uppfattningen av pilot- och navigatorhalvorna. Detta förvärras av olika storlekar som blåser avböjare. Ska föraren av den octresserade luften vara dubbelt så mycket?
 
Minivani Gear Selector är fäst vid sin egen kopphållare och är mycket bra vid beröringen. Men vid den första beröringen avslöjades två katastrofala defekter. För det första, istället för att gå fram och tillbaka, måste de dra nästan en tredjedel av cirkeln längs en liten radie. För det andra är handtaget svagt fixerat i alla positioner och strävar ständigt efter att glida ytterligare. Båda dessa egenskaper gör att varje gång dubberar det som ingår.
Men den Z-formade handbromsen är bekväm och enkel.
Hondovsky ratt kombinerar ett bekvämt grepp med en icke -standardform av ekrarna. Ögonen är kittlade, men det är trevligt att styra.
Sätena i Civic är välfärgade och täckta med ett grått tyg som liknar en våffelhandduk. Detta material glider inte utan producerar konstant statisk elektricitet, vars kategori oundviklig injektion åtföljer varje utgång från maskinen. På baksidan i Honda finns det tillräckligt med utrymme för benen, men gapet är minimalt över huvudet och ryggen skär för mycket i korsryggen.
Vid första anblicken gillade Volvo Salon strikt tankeväckande och brist på överdrivna. Den vanliga skölden med fyra instrument, den vanliga ratten med tre stickor och ett mycket tungt nav. Blockknappar på konsolen som liknar en TV -fjärrkontroll. Ögon är bra. Prova fingrarna ...
 
Touchorganen protesterade direkt och kände knappt för ett litet handtag av införande av ljus. Och mellan knapparna på dimman vad är det? Lås upp en bensintanklucka? Konstigt samhälle. Den berömda tunna vertikala konsolen var äntligen upprörd. Det bra i det är bara att du kan lägga din hand och skrämma den tankeväckande passageraren med en lätt touch av knäet (helst bekant, annars kan du tjäna pengar i örat ...). Det är helt enkelt omöjligt att använda samlat i en trångt hög med olika -kaliber -knappar när du är på språng. I grund och botten för att du måste ta handen ännu. Tja, om en automatisk väljarspak. Och om du har en mekaniker kommer du att röra knapparna med en besvärlig rörelse framåt.
Väljarknappen kräver också en listig vridning av fingret. Det är obekvämt att hålla från sidan. Tryck på toppen.
 
Men den huvudsakliga överraskningen presenterade bromspedalen. Varför tappades fällorna och pressade den nära tunneln på gåtan. Till och med den blygsamma bagageutrymmet i 39: e storleken pressar till gas med svårigheter. Min 42: e höll sig ständigt fast vid bromsen, och personer med den 47: e storleken måste välja en bil mer rymlig. Och detta trots det faktum att till vänster om bromsfodret på fria centimeter tjugo. Förmodligen en jätte för benet.
 
Volvo -platser med det minst utvecklade stödet. De bakre passagerarna går inte särskilt runt både i längd och i höjd, reserverna är små.
Jetta -tarmen kanske inte har varit värt att beskriva allt är bekant med golf. I jämförelse med våra konkurrenter avslöjades dock många nyfikna detaljer. För det första är dörrarna till strålarna enkla att öppna och stänga, eftersom alla dörrhandtag är praktiska på sina platser.
För det andra kommer tydligheten i uppfattningen av enheter och kontroller här till det absoluta. Och ljuset tänds vid behov och som det borde, och radioen med ett klimat läses åt gången. Frasen är den bästa fienden till det goda här för mottoet. Formgivarna stannade vid det goda och blev ... det bästa.
 
Och ingenting blir förvirrat med någonting. Och detta är värt mycket! Vi letade efter vad vi skulle klaga på ... Vi hittade bara lite underlägsen Honda i spegeln.
Separat beröm av Volkswagen -sätena! Profil, justeringar, styvhet, rumpa på baksidan av nivån. Bakom Jetta är praktiskt taget inte underlägsen i kapacitet till passat för ett decennium sedan. Rymlig och komfort.
 
När vi satt bakom ratten i Volvo S40, stämde vi naturligtvis, vi ställde in oss för att det var en bil för en lugn förare. Genom att veta detta valde de en kraftfull version av 2,4-litersmotorn. Den här måste gå!
 
Ровно нажимаем на газ. Едет. Уверенно и плавно разгоняется. Топаем резче. Разгон лишь немного ускоряется. А теперь газ в пол! Ощущение тяжелого автомобиля не проходит и тогда. Заглядываем в паспортные данные. Снаряженная масса не превосходит противников. Значит, старт с места не стихия Volvo. Зато швед хорошо разгоняется ближе к сотне и в итоге преодолевает этот рубеж немного быстрее конкурентов, потребляя, однако, при этом самое большое количество топлива.
 
Пятиступенчатый автомат Volvo работает достаточно четко. Задержки при переключении вниз есть, но они терпимы. Шум мотора в салон проникает в скромных количествах, и тембр его можно сравнить с ворчанием недовольного кота. Визгливых ноток не наблюдается и ладно. К достоинствам кузова стоит отнести малый шум встречного ветра. Если бы не вечно застревающий между тормозом и туннелем ботинок, то S40 выглядел бы и вовсе молодцом.
 
Зато, если уже удалось выдернуть ногу из капкана и прикоснуться к педали тормоза, замедляется Volvo отменно. На мокром покрытии раньше времени начинает абээсить, но в любом случае пассажиры испытывают приличные отрицательные ускорения при любом неосторожном топтании этой большой педали. Руль у Volvo S40 оказался легким, но не слишком переусиленным, как это случалось на S60. Рулевое управление сохраняет информацию для водителя, но реакции на быстрые движения рулем чуть замедленные. Как и реакции на возврат руля в повороте. Я бы охарактеризовал поведение S40 как нейтральную послушность, не провоцирующую к резким маневрам, хотя и их машина позволяет, случись чего.
 
Volvo довольно ощутимо кренится и неприятно громко преодолевает рытвины и ухабы. Причем чем быстрее движешься, тем отчетливей эти неровности проявляются внутри. Формула больше скорость меньше ям тут совершенно не подходит. При этом звука больше, чем тряски, что все-таки приятно.
 
Динамика Хонды полная противоположность флегматичному шведу. Этот автомобиль готов в любой миг выстрелить так, что только держись. Даже не верится, что под капотом всего 1800 кубиков. Men vad! Умение японцев выкручивать из маленьких моторов взрослую мощность просто поражает.
 
Civic в долю секунды отзывается на любое касание акселератора. Под педалью всегда остается некоторый запас хода. Под стать спортивному мотору и автомат, живо перебирающий диапазоны и вверх, и вниз.
 
Но резкое ускорение сопровождается ощутимым ревом двигателя на узком пике кривой мощности. Крутильный мотор легко залезает за шесть тысяч оборотов и заодно в уши пассажиров.
Hondas bromsdynamik var inte så lyxig som acceleration. Nej, det finns tillräckligt med bromsar, men vid någon tidpunkt reduceras deras informationsinnehåll kraftigt. Men du blir snabbt van vid det. Honda Civic, som är en Frank Sports extrem på området för offentliga bilar, sänder alla de minsta bulorna på vägbanan in i salongen. Förmodligen bör detta vara maskinen som omedelbart svarar på alla jämna rörelser i rattet. Honda levereras absolut från rullarna, står på vägen som limmad och vänder perfekt. Du kan bara använda VSA -växelkursstabilitetssystemet med mycket grova fel i svängen. Bilen kommer inte ens att omarrangeras på en allvarlig grop, men den skakar grundligt inte!
 
Volkswagen -oro har alltid kunnat bygga bra motorer. Frisös och ekonomisk. Och dessutom tyst. Vet du vad som är fördelen med en bra motor? Det faktum att du kommer från honom exakt så mycket du förväntar dig. Inte mer och inte mindre.
 
Detta är golfmotorn. Du klickar på gasen, får ett svar. Jag klickade på det hårdare mer skarpt. Du kan rusa med en glid av hjulen. Du vill spara bränsle igen är inte ett problem. FSI -teknik, du vet. En sex -hastighetslåda som gör sitt jobb snabbt och tydligt matchar.
 
Ingen är också förvånad över de tyska bromsarna i referensbilen i klassen uppkallad efter sig själva. Kan bilar komma från Wolfsburg dåligt sakta ner? Det stämmer, de kan inte. Jetta -pedalen är exakt exakt med pressning är fylld med styvhet och tillåter dosgram av ansträngning och centimeter på vägen. Även om den är våt asfalt är under hjulen, kommer elektroniken mycket noggrant att korrigera bromsningen. Precis som överskottet av vridmoment kommer att ta bort i början. Men bara överskott.
 
Det finns väldigt få brus och vibrationer i Jett. Den traktade och elastiska motorn kräver inte att pressa den sista styrkan överst, varför ljudbilden i kabinen är lugn.
 
VW Jetta hänvisar till sina passagerare med skräck och kärlek. Det finns ingen skärpa Honda i den och Valvos imponerande. Men det finns en klarhet som gör det möjligt för smycken att dosera rivningen av framhjulen, och en god noll, manifesterad i det faktum att på en rak jet flyger, som en övergiven hammare, alltid med ett handtag tillbaka.
 
Det som är särskilt trevligt, stötar återspeglas lite i maskinens beteende. Skakningen i Jett är mindre än konkurrenterna i testet, och det finns inga ljud alls, vilket gör ära till en kompakt stadsbil.
 
Under testet bestämdes vår treenighet ovanligt lätt av hennes plats på mållinjen. Det bör noteras att Volvo och Volkswagen kom till oss i en konfiguration nära det maximala och Honda tvärtom. Hennes sofistikerade analog skulle vara dyrare med tre tusen. Alla noterade enhälligt den fängslande utanför och verkligen kosmisk Honda -design, hyllade den pacifierade säkerheten för passagerarna Volvo och enhälligt lyftade till toppen av pedestalen Jetta, som den mest balanserade och korrekta bilen som hittade guldpunkten för jämvikt mellan ytterligheterna i Genren, som kan och tillåter mer än det verkar vara det första vid första anblicken. Den främmande Honda, redo att erövra de ryska öppna utrymmena, vi kommer att lägga nästa och lämna de slutliga betyg för sina framtida ägare, och det kära och inte i allt bekvämt Volvo kommer att stänga vår lista, eftersom priserna för dessa bilar börjar där andra slutar .

Vw jetta

Jetta och Golf GTI kan inte skiljas från ansiktet. Och båda är ganska bra -naturligtvis leende med en företags rist.

Motor:
arbetsvolym 1984 CM3,
komprimeringsgrad 11.5: 1,
max. Kraft 150 liter. med. vid 6000 vol ./min,
max. Moment 200 nm vid 3500 rpm/min
Frontkörning
Suspension
Front MacPherson
Baksidan är oberoende
Växellåda päls. 6: e.
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km/h 202
Acceleration till 100 km/h, från 8.9
allmän information
Bränsleförbrukning (EPA): 6.0/11.8
Bränsletankvolym: 55 L
Antalet platser 5
En massa utrustning./Full, KG 1450/1950


Maximal volym: 525 l. Volymen på detta rum är slående, men fodret är inte särskilt utmärkt. Öppningen är stor och locket stängs lätt.

Trots förhållandet med den nya Octavia ser den långsträckta baksidan av Jetta inte tung ut. I grund och botten på grund av ett annat arrangemang av lyktorna och lutningen på bakpanelen.

Honda Civic

En bakre upphängning med flera länkar fungerar utmärkt i hörnen. Det är inte lätt att störa bilen i en glid.

Motor:
arbetsvolym 1799 cm3,
komprimeringsgrad 10.5: 1,
max. Kraft 140 liter. med. vid 6300 cirka/min,
max. Moment 174 nm vid 4300 rpm/min
Frontkörning
Suspension
Front MacPherson
Baksidan är multi -länk
Gearbox Aut. 5-test.
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km/h 200
Acceleration till 100 km/h, från 10.9
allmän information
Bränsleförbrukning (EPA): 5.1/9.5 L per 100 km
Bränsletankvolym: 50 L
Antalet platser 5
Massutrustning., KG 1291


Maximal volym: 389 l. Den minsta stammen i testet. Förutom utskjutande hjulbågar, mycket dolda en plats, har locket från insidan ingen finish, liksom handtagen för stängning.

Utsidan av Honda Civic har förvärvat de mest dynamiska funktionerna. Lås referensmotorn. Snygg och vacker!

Volvo S40

Bland konkurrenterna ser Volvo S40 den mest monumentala ut. I många avseenden på grund av kylarens vertikala galler.

Motor:
arbetsvolym 2435 cm3,
komprimeringsgrad 10.3: 1,
max. Power 170 liter. med. vid 6000 vol ./min,
max. Moment 230 nm vid 4400 rpm/min
Frontkörning
Suspension
Front MacPherson
Baksidan är oberoende
Gearbox Ed., 5-st.
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km/h 215
Acceleration till 100 km/h, från 8.9
allmän information
Bränsleförbrukning (EPA): 9 L per 100 km
Bränsletankvolym: 62 L
Antalet platser 5
En massa utrustning./Full, KG 1400/1850


Maximal volym: 405 l. Genomsnittet i storleken på lastfacket verkar oproportionerligt litet. Men locket stör absolut inte lastning.

Sidoväggens lättnad, upprepad av lyktor, gör bilen till en super -betydande bil. Det är omöjligt att göra ett misstag!

HUR SER DE UT
Nikita rozanov
Honda Civic
Första screening hösten 2006
Honda Design.
Volkswagen jetta
Den första showen 2005
Designdirektör Murat Gunak.
Volvo S40
Den första showen 2003
Designdirektör Jose Diaz de la Vega).
UTANFÖR
Om det inte var för uthålligheten av stylister som redan i den åttonde generationen av Civic utövar originaliteten i utseendet på var och en av uppdelningarna i Honda -modelllinjen, skulle testet (om du använder terminologin för Chris Banlla), skulle skulle Tjäna namnet på Sosiki -testet av olika längder. Faktum är att både den tyska och den svenska bilen i deras utseende kan påminnas om länkarna till kransar (VW respektive Volvo), urskiljbara från varandra endast efter längd. Vad finns det för att listas, båda är stora -skala kopior av sina äldre släktingar. Till exempel förklarades Jetta, som jag minns, tidigare som en golf med en stam. Nu är detta en spilld liten passagerare. Till och med felberäkningarna i designen ärftas exakt: från en vinkel är han (hon) smal (smal), från den andra höga (höga). Om Volvo -uppställningen är en speciell konversation, och till och med jag är förlorad i principerna för dess visuella identifiering. Men förmodligen är en sådan uppenbarelse ändå acceptabel, och Banlals åsikter blev inte ett universalmedel för världsdesign, och detta behagar. När allt kommer omkring, titta på hur okej silhuetten av S40 är avstängd eller hur proportionerna och dimensionerna av Jetta är sofistikerade för en person. På vilket sätt? Ja, exakt samma som för Big Passat eller flaggskeppet Volvo S80. Nu kort: Från ansiktet liknar identifieringen av fem stjärnor för alla, med undantag av Civic, som uttrycket av ögonen misstänksamt liknar samma passat, men detta är mode och så idag leder de ögonen till många nya Produkter. Silhuetterna är kvar utan kommentarer, frågan uppstår: Hur lyckades de göra dem samma? Ritade någon dem ensam? I allmänhet är situationen likadan i ryggen, och bara på ett sätt kristaller av de bakre lamporna i Volvo, vars form är överraskande, inte åldras och lägger den nödvändiga energin till bilens stil, introducerar viss mångfald.
INUTI
Här är bilden annorlunda, och den lilla Jetta ser inte ut som någon Passat inuti, och den eleganta Hi-Tekovsky-konsolen Volvo S40, tvärtom, försöker till och med kopiera de äldre medlemmarna i den framstående svenska familjen. Utformningen av Honda är i allmänhet en explosion: två våningar med instrumentering, dynamiken i de ursprungliga spårningslinjerna som drar panelens arkitektur (det inre av hatchbacken kommer att bli ännu mer explosiva älskare av de hetare, vänta). Jämfört med dessa känslor kan minimalismen i den svenska designen förvandla vatten till en kristall av is ... men det kommer också att finnas dess kännare. Allmän anmärkning: De centrala konsolerna sprider sig inte längre instrumentpanelerna så uppenbarligen som det antogs innan de antingen inte är alls, eller de svävar och visar sin efemeralitet. Resultatet är ovanligt, vilket krävs i denna klass och dess konsument. Rattet är ljust och tre -talade, men utan sportspänning. Varför är han här? En speciell sak är ratten med Civic, vars ovanliga design inte når bilden av spelkonsolen mycket.
 
SAMMANFATTNING
Liten och avlägsen, men för mycket pengar. Är du ett fan av varumärket och är redo att betala för mycket för ditt favoritmärke? Sedan använder du personliga preferenser gärna ett val! Du kommer att vara nöjd.

Volkswagen jetta
Hjulbas, mm 2580
Längd, mm 4555
Bredd, mm 1760
Höjd, mm 1460
Clearance, mm 135
 
Jetta, som hukar sig på framaxeln, är alltid redo att skjuta. Exakt så mycket som föraren vill ha.

Jetts ratt lämnar föraren det största utrymmet för visning. Dessutom är det trevligare att hålla alla i händerna.

Jetta -säten kan betraktas som en förebild. Landningen är tät och bekväm

 
 
Det finns tillräckligt med platser i Volkswagen. Lateralt stöd erkänns av allt det bästa

Golf Shield of Devices är inget nytt. Men allt är enkelt och mycket begripligt. Korthet är själens själ.

Honda Civic
Hjulbas, mm 2700
Längd, mm 4545
Bredd, mm 1750
Höjd, mm 1435
Clearance, MM 145

Ytterligare fönster framför dörrarna är uppriktigt minivan beslut. Detta märks särskilt när du tittar från insidan.

Likheten med minivanens utformning betonas av bristen på ett bekant skägg. Väljarhandtaget ligger ganska högt på grund av detta.

Antifrictionsmaterial från sätena uppskattades av alla. Men armstödet föll på kudden obekväm
Vid första anblicken bör dessa profilerade säten hålla ryttaren väl. I själva verket kan du inte sitta i dem länge i ryggen

I själva verket har Honda två sköldar. Jumperen mellan dem faller exakt bortom kanten på rattet. Bra hitta!

Volvo S40
Hjulbas, mm 2640
Längd, mm 4470
Bredd, mm 1770
Höjd, mm 1450
Clearance, mm 135

Tack vare bara några rader verkar Volvo S40 mycket mer vinklat än det egentligen är.

Interiörens svårighetsgrad konflikter ibland med ergonomi. Ett snyggt slips av konsolknapparna som liknar en TV -fjärrkontroll är obekväm.

Volvo har den mest upplysta kudden tillbaka. Vid första anblicken, inte dålig. Kommer det att vara på den långa resan?

Volvo mjuka säten är mysiga. Och mamman vad du behöver!

Volvo Shield är extremt enkel. Och bekvämt. Så allt annat skulle ...
 
Gillade
Vw jetta

Det fanns inga speciella detaljer om detaljerna. Kanske från det faktum att allt görs i samvete?
Honda Civic

Hur kan du inte gilla ett sådant mirakel? Fascinerar med skönhet och läses lätt Bravo!
Volvo S40

Knapparna på ratten, som skölden, är extremt praktiska. Vad saknas så i resten av pennorna och pimparna.
GILLADE INTE
Vw jetta

Ändå var det möjligt att hitta bristen. Jetta har inga kopphållare.
Honda Civic

Väljaren kräver ökad uppmärksamhet, och du kan stänga stammen endast för en akut och icke -skyddad järnkant.
Volvo S40

Konsolknapparna och pedalnoden är stor när du kör.
 
Text Eugene Khapov
Foto av Leonid farfar
 

Källa: Bilar