Тест-драйв Volkswagen Jetta с 2005 года Седан

Была бы ты одна на свете...

Когда у вас появится возможность прохватить на этой машине, вы наверняка разделите мое мнение: сегодня она лучший седан в гольф-классе.
 



Хочу быть столбовою дворянкой
Synd! Непрофессионализм... С двадцати шагов я все еще не могу найти в стройной шеренге пассатов предназначенную мне Джетту. А может, ее здесь и нет вовсе? Как школьник, научившийся различать автомобильные эмблемы, но только догадывающийся кроме марок есть модели, я вынужден решать задачку, читая шильдики.
 

Ja! Вот она вторая справа. Но помилуйте, те, что стоят рядом и носят гордое имя гуляющего над океанами в тропических широтах ветра, похожи на нее как две капли воды. Вернее, это она на них похожа. Малолитражкой ее назвать язык не повернется. Словно прежняя простушка на сеанс к золотой рыбке сходила и действительно обратилась в столбовую дворянку. Массивная корма с пышными бедрами крыльев, длинный, низкий задний свес, фривольная оптика с белыми линзами, вкрапленными в крупные рубины задних фонарей, все как у Пассата. Так что теперь седаны Фольксвагена гольф- и среднего класса с кормы близнецы-братья. Единственное отличие чуть иная форма задних боковых окон. Или, может, вы различите, что младшенький на 46 мм уже и на 13 мм ниже?

Конечно, Бора и раньше маскировалась под старшего брата. Но до такого открытого подражания дело не доходило. Хорошо, хоть с лица кто есть кто определить проще по фарам, что позаимствовали у Гольфа. Но промеж фамильных насупленных глазок хромированную решетку радиатора а-ля Пассат все же пристроили.

Кому на руку это сходство, думаю, объяснять не надо. В глазах большинства владелец Джетты обладатель солидного и большого седана. Так ведь она и вправду шире и длиннее даже самых крупных одноклассников Мегана, Мазды-3, S40. Да что там одноклассники, новый Фольксваген на несколько сантиметров длиннее С-класса и трешки БМВ!
 



Прежде чем пуститься в путь
En stor sedan a priori innebär svårigheter vid nära parkering. Och jag fick omedelbart dem. I dålig sikt var inte bara massiva huvudbegränsningar att skylla tillbaka. Det är omöjligt att bestämma från förarens plats där stamlocket slutar. Så tillbaka till Jett utan parkeringssensorer, att kämpen bländar blindt.
 

Allt annat i stugan är bortom beröm. Framsätena är så bara härliga. Sidstöd är sådant att du inte märker hur ett humör visas på ett sport sätt i själen. Valiki -kuddar och ryggar i varje snabb sväng kommer att hållas. Dessutom är överflödet av rattjusteringar, verifierade pedalinsatser, där du behöver lokaliserade och tydligt arbetande switchar. Lägg till detta en ädla finish och utrustning, som bara var för fem år sedan för en affärsklass: ABS, ett system med anti-vingar, ett halvt dussin kuddar, uppvärmda framstolar och massor av glas gruvarbetare, ett elektriskt paket ...

 
   
För $ 199 kommer luftkonditionering att ersättas med en 2-zonklimatkontroll och till åtta högtalare för $ 176 kommer att läggas till CD-magnetolen

Blå bakgrundsbelysning och medelstora digitalisering stör inte utmärkt läsbarhet av enheter

Kapaherande handskbox i en ädel sammet


Förresten, för att göra Jett så praktisk som möjligt, gjorde tyskarna mycket ansträngning. Till exempel kommer jag inte ihåg en annan sedan, där, utöver den bakre delningen, baksidan av framstolen också kunde fälla. De som önskar kan använda Jetta och som personal. En bred och ganska hög bakdörröppning förutbestämd en bekväm landning. Och även om förarens tillväxt är två meter, bakom honom kan du inte stötta upp stolens arm med knäna.

 
   
På grund av den förstorade hjulbasen är benen för benen så mycket som 65 mm mer än i borrningen

För de bakre passagerarna tillhandahålls kopphållare

I dörrarna finns det en plats för flaskor eller burkar


Med ett ord hade jag ännu inte haft tid att köra hundratals meter, men jag hade redan oskakligt trott att jag var inne i en stor, vuxen bil. Två liter i motorns arbetsvolym var tvungna att stärka intrycket. När allt kommer omkring kallas medelklassen två -liter i Europa. Och intensifierad. Ja, så att jag inte kunde föreställa mig! För under huven fanns en 2-liters ... diesel.

 
    
Genom att fälla en del av baksidan kan stammens längd ökas från 116 till 190 mm
 
   
I toppen av stammen, bekväma krokar för väskor




Vem kan argumentera med mig nu?
Avgång på motorvägen Portend inte överraskningar. Nu kommer jag att sakna blixtarna från Xenon X5, jag kommer att bestraffa och gå. För att få den önskade hastigheten i förväg, tryck kraftigt på bensin ... som visste att denna golfklasspersonal kan hoppa från en plats som ett riktigt rallyskal! Den bara fridfullt mumlade 140-hästkraftsmotorn rusade framåt eftersom, förmodligen, Archimedes med Cry of Eureka inte hoppade ut ur badet!. Som om han öppnade att han har en högtrycksturbin. Cirka 1700 till 4700 varv / minut mätte diesel så snabbt att jag inte hade tid att gå till steget ovan. Och inte för att 6-växlad mekanik fungerar bra. Hon snappar programmen mycket tydligt. Jag förväntade mig bara inte smidigheten från Volkswagen, vad jag kände i det laddade halvåret oavbruten-WRX eller Lansere-Evo.

Men ändå var det mest intressanta senare. Det visar sig att från 20, från 120 km/h accelererar, är maskinen absolut inte viktig. Den temperamentsfulla accelerationen kvarstår i alla fall. Och allt för att motorn generöst producerar mer än 300 N.m vridmoment. Ingen av Smoons sedans har ett sådant kisel.
 

Det är väldigt trevligt att rida Jett och inte så hastigt. Kom ihåg bara den gränsen vid 17001800 rpm, när gasen är bättre med gas. Kanske det bästa, det bästa i klassens ljudisolering av Jetta kompletterar bara känslan av komfort. Cirka 140 km/h i kabinen kan du prata med en viskning som sitter i galleriet! Dessutom, även om hjulen är skodda i besatta däck. Enligt ljudisoleringen av botten och hjulbågar är denna Volkswagen lika med många sedans för affärsklass. Det är synd att hjulens stålrogar redan är 120 betydligt påverkar kursstabiliteten. Innan dess, promenader med förtroendet för det höga hastighetståget, gör nu Jetta dig att fånga.
 

Efter ett par hundra kilometer hittade jag henne en annan trevlig funktion. Oavsett hur jag pressade alla juicer från motorn krävde motorn aldrig mer än 7,8 liter bränsle per hundra. Alla mest ekonomiska bensinerna ett och sex i sådana lägen kommer att ge liter 1213. Om du flyttar i den allmänna strömmen, bara för en säkrare som förbi klaster med monströs dragkraft, kommer Jetta att vara den bästa och i utbudet av stroke vid en bensinstation. På 850860 km räcker dess 55-liters tank.
 

Kort sagt, efter ett par dagar av vår bekant var jag i den sjunde himlen. Jag skulle äntligen ha träffat en sådan maskin att det var exakt exakt för mig: en snabb, ekonomisk, lojal mot de flesta oegentligheter, trots sedan sedan, som inte är för praktisk, fortfarande är rymlig, säker (jag har ännu inte haft tid att prata om magnifika, exakta bromsar). Tyvärr, tyvärr ... Naturligtvis har du inte rätt. Hon blev verkligen en kolumn adelsman. För motsvarande pengar.
 



Gyllene fisk gmbh
Jetts säljare kan upprepa premiumsegmentet och avancerade tekniker godtyckligt, försöka locka modifieringar med ett överflöd av modifieringar och det kommer inte att finnas en kö för diesel sedan av golfklass för $ 30 000 i Ryssland. Och ett halvt dussin alternativ, inklusive metall,, som är en kö för diesel sedan av golfklass för $ 30 000 i Ryssland. Och ett halvt dussin alternativ, inklusive metalliska, ESP, läderfinish, Bixenon -strålkastare och höjde helt kostnaden för Jetta till en himmelhög höjder på $ 36 500. En sådan prislapp kommer att göra den stora majoriteten av dem som hade råd med borusen vända sig från bilen.
 

Naturligtvis kan du välja en 2,0FSI -bensin. Spara i det här fallet redan ... $ 1300. Inget folk? Naturligtvis ... den gamla gamla 102-hästkraften 8-ventil kvarstår. Ta det? En solid utåt bekvämt och helt enkelt dyr i den optimala utrustningen på $ 2728 tusen bil. Försök bara att inte komma ihåg att för dessa pengar idag finns det en hel galax av kraftfulla medelklassens sedans, i jämförelse med vilken din Jetta-1,6 kommer att se ledsen efter förorts motorvägen.
    
Minsta optimalt

Jette har tre konfigurationer (trendin, komfortlinje och sport), 4 motorer och 3 växellådor. Till och med den grundläggande trendin-1,6 med en 5-växlad manuell växellåda är redan dyrt från $ 22 909, även om den är ganska välutrustad (luftkonditionering, elektriskt paket, uppvärmning av säten, ljudträning, 6 kuddar, aktiva huvudbegränsningar). Men det är värt att måla det med en metallisk, beställa ett larm, en lätt legering och en radio, eftersom priset hoppar upp till $ 24 500. Förbered ytterligare $ 2322 per automat. Det är redan orimligt att betala mer för golfklassbilen. Så komfort-2,0FSI kostar $ 28 901. Det är rikare än basen för gjutna skivor och en mer praktisk salong. SportLine-2,0FSI (från $ 29 445) erbjuder också en sportratt och stolar. Diesels 1,9 (105 hk) och 2,0 (140 hk) kräver minst $ 27 049 och $ 30 206. DSG -låda för dessa versioner kostar $ 1858.
  
BAKOM

Ett fast utseende, en smärtsam och ekonomisk motor, tydlighet i ICD, utmärkt byggkvalitet och ljudisolering, hög säkerhetsnivå
MOT

Höga priser och höga kostnader för alternativ, dålig synlighet tillbaka, långt, lågt bakre överhäng
 
Volkswagen Jetta 2.0tdi

allmän information


 
Kropp (antal platser/dörrar)
Sedan (5/4)
 
Utrustad massa, kg
1393
 
Längd x bredd x höjd, mm
4554x1781x1459
 
Bas, mm
2578
 
Stamvolym, l
527
 
Accelerationstid 0100 km/h, med
9.7
 
Hastighet, km/h
207
 
Bränsleförbrukning, l/100 km
4.9/7.3
 
Bränsletankkapacitet, L
55
 

Motor
 
Arbetsvolym, SMZ
1968
 
Power, L.S. vid varvtal
140/4000
 
Vridmoment, KGSM vid varvtal
32.6/1750
 

Chassi
 
Suspension
Oberoende, co -stabilisatorer av anti -resistensstabiliteten
 
främre
Typ McEzerson
 
bakom
Mollycent
 
Styrning
racktyp med förstärkare
 
Bromsar
disk, i front ventilerad
 
Däck
205/55 R16
 

Bil
från 0,21 $/km
 
Alexey Sergeev, foto av Maxim Goncharov

 
 

Källa: Magazine Köp en bil [07/2006]