Testkörning Volkswagen EOS sedan 2006 Convertible

Positiv mekanik

Den första i VW-bilens historia med en hård vikande häst kom till oss för ett test när Moskva täckte dåligt väder med nästan kontinuerligt regn. Det skulle dock vara intressant att kommunicera med eos, även om ritten på det inte kunde vara alls.
 
Cabripes med ett metalltak, tillbakadragande i bagageutrymmet, nu i mode. Sedan frigörandet av Mercedes SLK-marknaden, som var en pionjär på detta område, har passerat 11 år. Under denna tid fick nästan alla självpropeller självränliga producent, från blygsam Daihatsu till en solid Volvo, en sådan modell. Lämnas inte åt sidan och Volkswagen. Tyskarna erbjöd sig att köpa en komplett fyrdubbla cabriolet med ett fempartiak CSC. Som en bonus på framsidan av den placeras en ganska stor glidlucka, som innan eos i denna typ av maskiner inte hade lyckats. Specialister av det kända företaget Webasto, som var belastat med utvecklingen av ett hopfällt tak, försökt från själen.
 
Kanske en sådan visdomsmekanism som jag ännu inte har träffat. Och bryr sig inte om att omvandlingen av kupén till en konvertibel tar mycket 25 sekunder mycket moderna standarder. Flytta virvlar, hävstångar, dansstammar, som invasar kronbladet av plastskatt på baksidan av stugan är ett spektakel som leder till spänningen. Återigen, som tittade på dessa metamorfoser, trodde jag att chefsdesignern i detta mirakel kunde ge lite internationellt pris i det lämpliga området.
 
Med Hard Folding Top kan du se VW EOS i flera tolkningar, och de är alla bra. I en sluten version med upphöjda fönster baserade den här kupén på golfen i den femte generationen med en dynamisk silhuett och rena sidoväggar med en elegant longitudinell eldfast på toppen. Nästan ingenting ger hans tillhörande klassen av öppna bilar. Utanför detta framgår av bara ett par sömmar på taket, och inuti utom de speciella nycklarna på den centrala tunneln under armstödet.
 
Med sänkta sidorutor, är EOS gång populär i Amerika Hardtop central rack inte. Tja, det bästa av allt, naturligtvis, det ser utan tak. Men eftersom någon annan bil med en liknande organ. Hjulhusen blir uttrycksfull, bockning vindrutan rack, swolley av huven på sidorna. Dessutom finns det en elegant interiör med fåtöljer och dörrpaneler. Många av hans element som efterbehandling material, lånas från andra Volkswagen-modeller. Således framstolarna exakt kopia Passatovsky, kontroller och frontpanelen Citat från samma Passat, liksom Golf.
 
Interiören är ergonomiskt verifieras och harmonisk. De främre fåtöljer med elektriskt regulatorer för första gången den VW modeller är utrustade med ett Easy Entry system som återgår sätet till sitt ursprungliga läge efter planterings passagerare till den andra raden. Om du är ute och reser tillsammans, kan du enkelt installera en speciell vindtät skärmen på M-form. Horisontella delen av det stänger halv kabinen ovanför baksätena, och den vertikala reducerar signifikant luftturbiner vid höga hastigheter. Men även utan den här enheten i en öppen bil, är utkasten inte gå med höjda glasögon. Vid hastigheter på upp till 140.150 km / t är ganska bekvämt. Genom att installera samma skärm, kan detta tröskelvärde ökas till en imponerande 180190 km / t. Naturligtvis finns det en bris och ljudet av gatorna tränga in ändå, även vid sådana hastigheter kan du, utan att öka röster, prata med medresenär.
 
Volkswagenovsky Climatronic En av de bästa klimatanläggningar skalas för att ändra arbetsalgoritmen beroende på om det höjs eller utelämnas (förresten, kan du höja den utan att ta bort skärmen). Således på EOS kan du bekvämt flytta utan taket även med en ganska låg lufttemperatur, kontrolleras själv. På något sätt, Nature done ett par timmar utan regn, och jag skyndade att sänka toppen, även om termometern visade 12s. Jag körde med stor glädje i hastigheter upp till 150 km / t, mot gryningen. I varje fall inte så länge, att du inte har tid att väta för mycket. Med den upphöjda tak EOS och alla tyst som en vanlig Golf, och inuti är mysigt och torr.
 
Top höjde tiden för att utvärdera körkvaliteten. På EOS-testet installerades 2-liters TFSI Turbo-motorn i ett par med en 6-växlad MCPP. Om denna kraftverk har redan nämnts och skrivits. Minns att detta är den första motorn där turboladdning applicerades med direkt bränsleinsprutning. Under de senaste tre åren har den innovativa kraftenheten besegrat tre gånger i årets tävlingsmotor bland motorerna med en arbetsvolym på 1,8 till 2 liter. Sedan turbinen utfärdas är detta en karakteristisk pekande vid varv över genomsnittet. Det finns ingen lag och i stigning. Hur är det emellertid ingen uttalad pickup. Det ögonblick som är mycket slät. Kraft i 200 styrkor ger en anständig accelerationsdynamik av en mycket inte lätt coupe-konvertibel (skärvikt på 1535 kg) 7,8 sekunder till hundratals. Utmärkt civilmotor med måttlig aptit.
 
Långa överföringar släcker inte eos akne. Även om man överväger att redskapet är sex, kan man fortfarande göra dem kortare. Till exempel utnyttjade jag den högsta överföringen bara några gånger, och sedan närmare 200 km / h. Växellådan fungerar ganska tydligt, motorn, trots överensstämmelsen med de senaste Euro-avgassystemen, reagerar tillräckligt på passagen. Hävarmen är bekväm att ligga i handflatan och klicka. Endast ibland, vid de högsta revisionerna med en snabb omkoppling, är kontrollpunkten fast, inte att den nödvändiga överföringen ska inkluderas. Men det synd nästan alla.
 
Hantering kan inte kallas en sport, men det kan väl dyka nöje. Roterande är nära neutral. Med en funktionshindrad (delvis) esp kan bilen enkelt vikas i skidet och sedan leda den under en lång tid eller stabilisera gasen med ett omvänd ratt. Allt är klart och förutsägbart. Spoils intrycket här bara ett underbart viktak. Mer exakt är det inte hon själv, men den otillräckliga styvheten i kroppen, som de flesta cabriolets lider i en eller annan grad. Detta är märkbart även med upphöjd topp. I svängen kan du känna hur kroppen är ansträngd, och då som om en bil är hjärtlig. Härifrån och mer suddiga reaktioner på drivrörelserna jämfört med golf eller passat, förseningar med skarp ombyggnad och squeaklucka i lederna med vindrutan.
 
Tja, utan taket, en stor ram av vindrutan går på walker, bilden i backspegeln skakar även på små oegentligheter, dörrarna spelar i öppningarna. Men med en mjuk kropp övervinner EOS också försiktigt den olika typen av trottoarfel. Resten av VW-modellerna är inte drömda. På ett eller annat sätt förväntade vi oss att bilen, byggd på grundval av vanlig golf, och även med ett infällbart tak, kommer att vara en sportbil. Så hanterbarhet kan anses vara acceptabelt. Dessutom är det möjligt för året runt drift, högkvalitativ salong med fyra fullfjädrade platser, en anständig dynamik. Men det viktigaste är naturligtvis det magnifika taket transformatorkällan är ett bra humör. Även om du bara tittar på arbetet med sin mekanism, är avkopplingen till dig.
 
 
Priser och utrustning
I Ryssland säljs Volkswagen EOS med fyra FSI-motorer med direkt injektion. Dessa är atmosfäriska 4-cylindriga aggregat av 1,6 och 2,0 liter, såväl som 3,2-liters V6. En annan 2-liters turbo-motor, som på testbilen. Kraft respektive 115, 150, 250 och 200 hk Ett par 4-cylindriga motorer erbjuds endast en 6-växlad MCPP. Den övre 3,2-litersmotorn kompletteras med en preselektiv DSG-låda. Den ursprungliga EOS-utrustningen omfattar externa speglar med elektriskt reglering och uppvärmning, kraftfönster, luftkonditionering klimat, rattstång med justeringar av lutning och avgång, centrallås med du och elstyrning. I listan över extrautrustning hittar du alternativ som Climatronic, multimedia och navigationssystem, iPod-förberedelse, läderinredning, uppvärmningsframstolar, uppvärmda tvättmunstycken, parkeringssensorer och mycket mer. Priset på en 1,6 L-motor i den grundläggande konfigurationen är $ 34.876. Den dyraste EOS med en 3,2-liters motor och en DSG-box kostar från $ 51 151.
 
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 

En källa: Tidskriftsmotor [september 2007]