Testkörning Volkswagen Beetle 1998 - 2005 -fack

Hårdvingad

Idén om en enkel, hållbar, pålitlig - Folk - bil Ferdinand Porsche naken i många år. En gång, när han satt i en bar med en vän, målade han sin dröm på en servett. En vän var ingen annan än Adolf Hitler. Och som en bra konstnär gjorde han några förändringar i skissen. På senare tid har detta papper lämnat auktionen för bra pengar ...

 
Bilen som uppfanns av Porsche hade en enkel fyra -cylinder motsatt luftkylningsmotor, en växellåda i databasen, en kompakt oberoende torsionsupphängning av alla hjul och en ovanlig strömlinjeformad halvcirkulär kropp, som påminner om vilken sida du tittar på, skalet. Konsekvensen av denna externa likhet var det senare kända informella namnet - på alla språk.

 
Projektet av massmaskinen passade in i programmet för byggandet av ett vägnätverk, och transportministeriet instruerade Porsche att etablera produktion. I detta avseende organiserades ett aktiebolag Volkswagen (folkbil).

 
Tyskland förberedde sig för kriget, och i form av att upprätta produktionen av en folkbil avleddes en kolossal bedrägeri - från dem som ville ha personbilar samlade de pengar för att bygga en växt, som därefter gav den tyska armén med Personalfordon och amfibier vid Beetle -enheterna. Ett visst antal skalbaggar släpptes emellertid 1936-men extremt obetydligt.

 
Efter kriget nådde produktionen ett verkligt omfattning. Bilen producerades inte bara i Tyskland, utan också i Brasilien, Mexiko och Sydafrika, vilket lämnade till och med Ford T.

 
Den sista skalbaggen kom från den tyska transportören 1976 och gav plats för golfmodell, men väldigt många vill fortfarande inte dela med sina favoriter, förena sig i klubbar, genomföra gemensamma resor ... de gjorde en gåva - Ny skalbagge, som är ett problem som Volkswagen visade i Detroit i början av detta år (motor nr 2, 1998).

 
Rimacken visar sig ofta vara värre än originalet. I fruktan för att detta skulle kunna hända med New Beetle plockade vi fortfarande upp en gammal skalbagge - tysk, den sista, 1976, släppåret. Vi förstod att det skulle finnas mycket lite gemensamt mellan bilar. Och de gjorde ett misstag: ingenting var gemensamt alls.

 
Den nya modellen är inte alls upprepning eller variationer i ämnet för den tidigare bästsäljaren. Genom att ta konturerna från den gamla skalbaggen som bas, gömde designarna moderna enheter konstruerade anewed skal.

 
Ansiktet på den nya skalbaggen är rolig och överlägsen. Allvarlighet i det - inte en droppe! Proportioner är ett mirakel som liknar din källa. Det finns inte tillräckligt med söta små saker - med en extern undersökning, det finns inget att fånga på ögat: alla överflödiga (som stötfångare, lister, lysande kromdetaljer) är frånvarande, och resten slickas helt. Vacker, snygg, men om den gamla skalbaggen är en levande skalbagge, är den nya bara leksak. Detta är inte bra och inte dåligt - bara annorlunda. Nu är fel dagar inte samma bilar ...

 
Bilen är nästan densamma framför och bakifrån - om inte för de stora röda lamporna, då, från sidan, kan rörelsen av omvändningen tas för rörelse framåt. Glasområdet är mycket större än den gamla skalbaggen, glaset är konvext och upprepar kroppens form. Mellan den gamla modiga bak- och främre vingarna passerar en konvex tröskel. Det är inte lämpligt som ett steg, men det skyddar väl från vägmudet.

 
Om du tittar på bilen från sidan förstår du att det huvudsakliga (eller enda) instrumentet för designern i detta fall var kompassen, med den hjälp som både taket och vingarna ritades.

 
På platsen för den saknade främre stötfångaren är luftintagets gap tydligt synligt, pratar om den främre linjen, och när bilen glider med framhjulen på gräset förstår du äntligen att ingenting är relaterat till Gammal Beetle. Den nya skalbaggen är baserad på VW Golf IV -plattformen. Naturligtvis gick motorn framåt, och framhjulen blev framhjulen. Användningen av den färdiga plattformen gjorde det möjligt att minska produktionskostnaderna, men det var inte förgäves i dimensionerna av den gamla kroppen för ingenting.

 
Den gamla skalbaggen var känd för det faktum att hans hunchbacked stamlock hindrade föraren från att känna de främre dimensionerna. Så i den nya bilen är detta ännu värre. Det verkar, vad är skillnaden - motorn framför eller stam? Men vid föraren av den gamla skalbaggen nådde benen nästan till den främre bron. Och nu måste förarsätet vara mycket rörd. Och därför föra enheterna närmare honom. På grund av det enorma avståndet mellan instrumentpanelen och vindrutan visade sig djupet på den övre delen av torpedon vara oerhört stort än i en annan mini-wen. Lägg till dessa ganska breda främre rack - så får du en uppfattning om recensionen. Särskilt obekvämt i vänster -wing svängar. Och om föraren är låg, är allt som han ser planet för torpedostorleken med ett litet flygfält och vägen som går till horisonten ...
 
 
Men salongen är bortom beröm. Vi misstänkte inte att i en så liten utåt kunde en bil vara så ljus och rymlig. Profilerat, ganska styvt och med bra lateralt stöd, mantel med fibertyg, framsäten, förutom vanliga justeringar, kan röra sig upp och ner. Utbudet av longitudinell justering är sådan att i stolens extrema bakre position kommer en annan förare inte att nå pedalerna. Det finns så många platser över huvudet att inte bara hatten - cylindern inte kan tas bort.

 
Du kan komma in i baksätet genom att kasta tillbaka framsidan och vid behov flytta den framåt. Det finns naturligtvis inte så många platser över huvudet och i allmänhet rymligheten här som framför. Vid höga passagerare vilar huvudet mot taket - taklinjen faller för svalt. Men i allmänhet - tolerant. Sätena är något enklare än de främre, ryggen lutar sig framåt, vilket ökar storleken på ett redan ganska stort bagageutrymme. Det är sant att för att vika dem måste du ta bort nackstöden och flytta framsätet lite framåt.

 
Rattet är designad i en leksaksstil - svart, den har tre breda aluminium -ekrar. Dess position kan justeras till alla förare - tack vare justeringarna av kolumnen längs lutningens längd och vinkel. Greppet är tillförlitligt och bekvämt. I rattet - en kudde med säkerhet. Det finns ytterligare tre kuddar i kabinen - på sätenens yttre sidor och framför passageraren.

 
Stylistiken för Switch -apparater påminner om den berömda förfäderna. Men deras bakgrundsbelysning är ganska (om inte överdrivet) modern: vågen är ljusblå, pilarna är röda. På den centrala konsolen, under luftkonditioneringen - en automatisk spak och tre kopphållare (för de bakre passagerarna - endast en). Spegeljusteringar och fönster är elektriska med kontroll på dörrarna. Framför allt gillade icke -Smoker bristen på cigarettändare och askfat - detta är tydligen ett eko av amerikansk kamp mot rökning. En söt detalj som har rört sig från den gamla skalbaggen är en liten vas för en blomma till höger om rattet, leta bara inte efter det på bilderna - hon gillade någon framför oss ...

 
Med tanke på att spisen på den gamla skalbaggen aldrig riktigt drog, vände på uppvärmningen - hur är det här? Naturligtvis är nu sommaren, men de bakre passagerarna tjutade nästan direkt. Och de lugnade sig lika snabbt när luftkonditioneringsapparaten genomfördes - hyttens ventilationssystem gjordes för härlighet.

 
Nu det viktigaste. Det faktum att denna varelse vet hur vi ska rida, har vi redan sett, och naturligtvis här mellan honom och golf är inte så stor skillnad, men ändå intressant!

 
Motorn hörs nästan inte, så en lätt surrande, inte som i den gamla gamla skalbaggen. Den automatiska lådan är nästan omöjlig. Tack vare två liter bensinvolym, med injektion, 115-hästkraftsmotor, är maskinen subjektiv för mycket shustro. Enligt passet tar acceleration till hundratals mindre än 11 \u200b\u200bsekunder.

 
Ekonomiska och de som är något ljud från motorn i den första skalbaggen erbjuds 1,9 liter av en 90-hästkrafter turbodiesel, men det är fortfarande inte så mycket. Efter en tid kommer en turboladdad 1,8 liter (150 hk) 20 -ventilmotor att visas i sortimentet - där bilen kommer att accelerera till hundratals på 7 sekunder. I framtiden verkar det, till och med en 200-hästkraft VR6 lovar.

 
På vägen uppträder bilen - som förväntat - som en vanlig golf, också ihärdigt på asfalten, också med säkerhet. Suspensionen visade sig vara ganska styv, åtminstone mer skakande än den för den första skalbaggen. Naturligtvis skulle det vara mer korrekt att jämföra med en ny bil, men var kan du få den - en ny gammal skalbagge?

 
Bromsningen är självsäker, skivbromsar på alla hjul, väl synliga genom sticknålarna på eleganta gjutskivor, är till och med lite skarpare än vi skulle vilja. Det finns också abs. Bromspedalen skulle förresten inte skada att flytta till vänster ...


 

I stort sett, trots samma höga som Golf IV, är den nya skalbaggen inte så hög som Golf IV för vardagsbruk. Denna bil är bra som den andra, tredje, etc. I familjen, för för transport, till exempel, är skräp inte lämplig för landet.

 
Naturligtvis är den andra och tredje bilen i familjen ännu inte för oss, i alla fall, inte för oss alla. Men den här bilen gjordes inte för Ryssland. Oavsett hur bra det är, kommer universell nostalgisk kärlek till den gamla skalbaggen, som förklarar den galna efterfrågan på ny skalbagge i USA, inte i vårt land. Ändå finns det motsvarande romantiskt - minskade medborgare här - de kommer säkert inte att kunna köpa en sådan skalbagge.

 
Motorn varnar: Var försiktig - den nya skalbaggen är en källa till ökad fara. Varje utgång på det kommer att provocera nödsituationer - förare för att komma på väg och passera bilar vid synen av en skalbagge i den och oskärpa i leenden, helt och hållet glömmer vägen.

 
Amerikansk syn

 
Utan tvekan var Beetle en mycket ovanlig bil - både i skapelsens historia och i utseende och i design och ... till priset. Det var det överkomliga priset i kombination med tillförlitlighet och opretentiöshet som bestämdes under efterkrigstiden sin framgång i den lägre sektorn för bilmarknaden i många länder - från europeiska till latinamerikanska och afrikanska. Så snart konkurrenterna dök upp från andra tillverkare - tekniskt mer perfekta, bekväma och också prisvärda - började populariteten för modellen för 30 -talet i praktiska (främst europeiska) kunder falla ...

 
Amerikanerna var olika. Första gången efter utseendet på skalbaggen som var till försäljning i USA var inte uppmärksam på honom alls. 1949 såldes 2 bilar 1950 - 328. Då kostade skalbaggen 800 $ ...

 
Situationen började radikalt förändras i slutet av 50 -talet. Och poängen här är inte i energikriser. Hippie-rörelsen fick styrka, de är också barnpräster. För dem har skalbaggen blivit en symbol som inte är mindre betydelsefull än en pacifistisk ikon med en fågel tass. Det räckte för att titta på bilen målad med blommor, och det blev klart vem dess ägare var och vad han tänkte på världen runt honom. Det är naturligtvis viktigt att skalbaggen på 60 -talet endast kostar cirka 2000 dollar. Det är inte dåligt - och uttryckte en social protest, och du har ett fordon, om än dåligt ...

 
1959 såldes 97 000 skalbaggar. Toppen föll på 60-70-talet. - Detta är rörelsens storhetstid. Försäljningsrekordet - nästan en halv miljon bilar - går tillbaka till 1968

 
Hippierna växte upp, bildades, fick barnen, och allt gick långsamt på nedgång. Samtidigt försvagades befattningen av skalbaggen och Volkswagen -oroen på den amerikanska marknaden ...

 
Den nuvarande Beetle är ett ganska kompetent Volkswagen -försök att återställa sin position i USA. Det kan antas att tyskarna resonerade något liknande. Förra året sålde Volkswagen endast 138 000 bilar i USA. Detta är naturligtvis mer än 49 000 1993, men för den mest massiva europeiska tillverkaren är den tillräckligt otillbörlig. Men vilken av amerikanerna kommer att köpa Golf IV? Ingen. Men om Beetle's skal dras på det, kommer kön av hedrade hippier omedelbart att vara uppradade, som idag långt över fyrtio - den nya maskinen kommer att inspirera dem med nostalgiska minnen.

 
Föryngrarna kommer att stå i linje - de har en skalbagge med blommor och fjäderfä tassar, men pappa och mamma hade en sådan bil. Och de tänkte dem, troligen, i det - i baksätet. Dessutom garanteras utseendet på den nya bilen att väcka uppmärksamhet till ägaren, och för den nuvarande amerikanska köparen blir detta mer och mer viktigt.

 
Så människor kommer att sträcka sig till Volkswagen -återförsäljare. Och där är andra modeller värda det. Du ser, publiken kommer inte att ignorera dem ...

 
Huruvida tyskarna verkligen resonerade så - vi vet inte. Men det faktum att den nya skalbaggen gjordes specifikt för den amerikanska marknaden är säkert. De monterar en bil i grannskapet, i Mexiko. 50 000 bilar från det första hela produktionsåret är också avsedda för USA (över tid kommer produktionskapaciteten att ökas till 120 000-160 000 bilar per år). Som jämförelse: Storbritanniens kvot för 1998 - 5000 bilar, Holland - 2000. Och den officiella europeiska premiären är planerad till oktober när den parisiska salongen öppnas.

 
För första gången garanteras försäljningen till bilen - det finns långa rader för återförsäljare, kunder skrivs, som när vi har gjort - de som vill få det eftertraktade underskottet och är redo att betala över alla pengar för skalbaggen. Men under lång tid kommer det att finnas tillräckligt med nostalgi? Retro är en produkt i allmänhet bit. Även om en gammal skalbagge är en svartvit TV, så är den nya en färg, storformat TV, bara i huset under gamla dagar.

 
Alexey Strelkov, Mikhail Vasiliev
 
 
 

Källa: Motor Magazine [nr 1/1998]