Testkörning Vaz Kalina 1118 sedan sedan 2004 Sedan
Kalina: Första avsnittet
Vaz skapade en konkurrenskraftig bilbil iI stort sett, i Sochi, omedelbart efter presentationen på Genève Motor Show, ägde den första vägpremiären av Lada Kalina rum. Och om det inte finns några ord från världens premiärminister i rubriken, var bara för att bara ryska journalister deltog i testkörningen. Även om nyheten främst riktar sig till den inhemska marknaden. I vilket fall som helst måste vi hylla Togliatti -invånarna - evenemanget organiserades som möjligt i tid.
AI har upprepade gånger talat om Kalina själv och om funktionerna i dess produktion och två gånger publicerat express-test av förproduktionsmaskiner. Men nu är det en annan fråga, jag kör en bil som har kommit ner från monteringslinjen. Därför tvingar jag mig själv att glömma allt jag läste tidigare och att utvärdera det som om igen. Utan några rabatter på Origin - när jag utvärderar någon annan bil av någon tillverkare.
Ärlig testkörning
Det började på piren, där alla blev inbjudna att visa figurkörningsförmågor - med en skarp start, ormar, omarrangemang och andra saker. Dessutom, ett tag. Jag vill erkänna att jag tappade den här tävlingen säkert. Och det främsta skälet, som jag bestämde mig själv, var att jag inte hade kört på inhemska bilar på länge. Att börja med rök under hjulen är inte ett problem, men i den första svängen kastade ratten mig i förvåning - fyra varv från stoppet till stoppet! Ja, vad kan jag säga, jag hade så aktivt arbetat - och ormen kunde inte befria mig vanlig glädje. Och vem kommer att vara nöjd med den aktiva körningen med ett styrställ från dussintals? Dessutom, vid låga hastigheter, som det är antigt, är den elektriska servostyrningen att ratten nästan är tom. Vazovtsy tycktes speciellt inbjudna reportrar att ta reda på det huvudsakliga ömma och ställa dem rätt fråga. Jag frågade, efter att ha fått som svar: ja, vi vet om problemet, och därför kommer vi inom en snar framtid att ersätta skenan. I allmänhet: Kalina, det första avsnittet. Fortsättning följer. Men här är en fantastisk sak - under en ytterligare resa runt staden, och sedan på en ganska svår bergsserpentin kände jag inga speciella problem med styrning. Med tillväxten av rattets hastighet är den verkligen tung. För att bestämma var hjulen ser ut och hur mycket det är nödvändigt att vrida ratten för att passa in i svängen från en rörelse, verkade det för mig en enkel fråga.
Hängen visade mycket bra. På ojämna, med grytor av asfalt, ger de en mycket anständig komfortnivå i kabinen. På serpentinen skrämmer de inte överdrivna rullar. I allmänhet är ett kompromissalternativ som inte på något sätt är underlägsen, jag är inte rädd att säga, europeiska standarder. I vilket fall som helst, i bergen kände jag mig ganska säker. Och det bör noteras, vägen var våt, den regnade, när vi klättrade högre, snö. Och gummiet var inte det bästa, uppriktigt sagt. Men bilen uppförde sig ganska förutsägbart. Kalina drog berömt in hörnen, höll vägen väl, och, viktigast av allt, var det lätt att förutsäga vid vilken tidpunkt rivningen av aktern skulle börja, och när bilen ville gå i sidled. Det vill säga, hon uppförde sig som en vanlig front -hjuldrivbil.
Kopplingspedalen är ganska formbar och korthandig, men du tänker inte på fångstmomentet. Bromsarna överensstämmer helt med maskinens potential och massa, med en marginal. Den 5 -hastighetsmekaniska växellådan är tydligt konfigurerad för stadens driftsläge: de första och andra växlarna är korta, så att du relativt snabbt kan få hastighet eller göra en manöver, den tredje sträcks. Men i den fjärde och femte växeln kan du också uppnå acceleration, som kontrollerades på en jämn motorväg.
Vad skulle jag personligen gilla? Förmodligen en kraftfullare motor, men inte i gengäld, men tillsammans med den som installerades på testbilar. Detta är en gammal bekantskap av en åttabelagd, men allvarligt moderniserad och möten på Euro -3. Och han tar lätt Kalina till ledarna inom dynamik bland inhemska maskiner, men vi jämför inte med dem. Förresten, med de tekniska egenskaperna i allmänhet - problem. I Presselis, född till journalister, hittade jag dem inte. Så av vana använde jag Automobil Revue Catalog, nyligen mottagen i Genève. Från vilket han med en trevlig överraskning fick veta att till exempel motorns kraft fördes till 90 hk, även om det var tio mindre för proverprover. Accelerationsdata till 100 km/h, enligt sensationerna, är ganska objektiva. Men för att kontrollera verkligheten för den maximala hastigheten på 180 km/h fanns det inget sätt. Och är det så viktigt i det här fallet? Så, Vaz lovar att förse Kalina med 16-ventilmotorer.
Inte en rattle
Det verkar vara meningslöst att prata om utseendet på Kalina, så vi kommer att fokusera på stugan. Jag skulle inte kalla landningen låg, men bekväm - utan tvekan. Det verkar som om det inte borde finnas några klagomål om ergonomin för förarens plats för förarens plats: alla lokala kontroller är lakoniska och väl -läsbara instrumentpanelen före ögonen. Jag gillade rattet, även om det kunde vara lite mindre i diameter, med tanke på närvaron av en förstärkare. Kolumnen är reglerad i höjd, om än i små gränser. Jag är inte en liten person, men jag plockade upp landningen lätt och, viktigast av allt, kände jag naturligtvis tillräckligt med utrymme runt med tanke på att jag var i en bil i en bil. Utseendet är inte vad de är särskilt tilltalande, utan de rundade formerna på frontpanelen och en ganska uttrycksfull central konsol med ovala flygplanavböjare inte anstränger sig, under vilka kontroll- och ventilationskontrollhandtagen finns. Nedan - en nisch för radio och nödlarmknappen. Två färgplast i kabinen är naturligtvis dyrt ser inte ut och den är inte särskilt strukturerad, men du måste också ta hänsyn till maskinens kostnad. Färgen på tygklädseln är glad, själva tyget är enligt min mening mycket god kvalitet. Men för mig, som en gång ägde en nio, var det viktigare än något annat: Kalina - inte en rattle. Under hela testet hörde jag inte knakande, sprickande eller andra irriterande ljud. Om detta är en standard för alla serieprodukter - mycket bra. Och det kommer inte att finnas några speciella klagomål om externa ljud.
När jag satt någon gång bakom blev jag uppriktigt förvånad över rymden i knäområdet. Och om du sitter här tillsammans, och inte de tre, som det hände, kommer det att vara ganska gratis och du kan åka på en lång resa. Stammen är ganska rymlig - 280 liter, och om du viker den bakre soffan får du en bekväm lastplattform och 380 liter användbar volym.
Priser och konkurrenter
Här är ett roligt avsnitt som hände oss under ett av stoppen för att skjuta. Ett nytt dussin parkerade bredvid bromsens skrik, från vilken en upphetsad medborgare, som omedelbart ville ta reda på och lära sig om Kalina, kom ut. Han var så direkt att min kollega och jag inte kunde vägra honom och varligt talat hans intryck. Då kom ungefär en sådan dialog ut: - Och varför köpte jag ett dussin!?
- Så det här är en bil av en annan klass, det är mer
- Ja, vilka klasser finns det och vilken skillnad! ... Jag var tvungen att vänta till sommaren
I allmänhet vet jag inte hur, ur marknadsföringssynpunkt och från livet kan Kalina välja en del av potentiella kunder från andra Togliatti -produkter. Även om det naturligtvis skapades för att tävla på den ryska marknaden med utländska bilar i samma klass. Kommer att kunna? Jag tror att ja: Vazen gjorde enligt min mening en konkurrenskraftig bil med tanke på priset.
Tja, med priset, som det händer med oss, hittills inte är allt enkelt. Anläggningen kan inte diktera villkoren för återförsäljare. Efter att ha pratat med flera säljare drog jag ut ett visst genomsnittligt detaljhandelspris - cirka 9 000 dollar. Men med en reservation - när Kalin blir mer kommer priserna oundvikligen att börja falla.
När det gäller konfigurationerna, så vitt du vet, kommer det att finnas två av dem. Normen är med ett centralt låsslås med fjärrkontroll, en immobilisator, en rattelektrisk kraft, justerbar i höjd med en rattstång och säkerhetsbälten på baksätet. Sedan juli 2005 kommer det också att inkludera kuddar med förarens säkerhet och den främre passageraren, bälten med anspråk och begränsning av ansträngningar. Lux kommer att lägga dimljus och förbättrade säten klädsel till det listade. Dessutom kan maskinen dessutom vara utrustad med luftkonditionering, ABS, elektriska fönster av alla dörrar, framsäten uppvärmning och automatisk växellåda.
Text: Oleg Osipov
