Testkörning Vaz Kalina 1118 sedan sedan 2004 Sedan

En annan Lada Kalina- vad är nytt?

Avtovaz slutförde bildandet av familjen Kalina och startade produktionen av den långvariga stationvagnen. Anledningen till att samla journalister var emellertid inte bara uppkomsten av en last -passagerarversion. En annan innovation av luftkonditionering. Sommaren närmar sig, och det är svårt att överskatta vikten av detta alternativ.
Evenemangets format valdes mycket ovanligt: \u200b\u200brally-raid. Under två dagar - 1200 kilometer på Kazakstans territorium: från Astana till Almaty, samt flera speciella stadier på stäppen. Testerna var för varje smak. Och på interaktionen mellan piloten och navigatören och att arbeta med navigering, och naturligtvis för att köra färdigheten
Bilar i denna körsträcka blev ganska. Rutten var inte alls som en vanlig växthustestkörning på hundra eller två kilometer för god asfalt. Astana -Lalmaty Highway själv förvånar initialt fantasin hos Moskva -föraren med sin kvalitet - perfekt till och med asfalt, inte en enda grop, mycket få bilar och många platser för att förbi, breda trottoarkantar och närmare Almaty och vågor och reparerade områden visas. Men huvudbelastningen på bilen låg naturligtvis på speciella steg. Ingen besegrade Steppe -primrarna framför oss, och när de slutförde uppgifter blev det tydligt att utbudet av suspensionen är mycket stor. Under hela tiden genomfördes suspensionen bara en gång! Och detta trots att bilen var väl laddad: fyra personer plus bagage. Så för ryska (och kazakiska!) Förhållanden vad som behövs.
I slutet av jorden förväntade jag mig att höra den diskordanta kören för alla paneler i hyttklädseln, eftersom plasten är hård överallt. Nej, allt var inte så illa. Säg att stugan är perfekt, jag kommer inte att bli, knakar samtidigt hörs de. Men i allmänhet är nivån ganska värdig. Men vad händer efter 50 tusen kilometer i ryska områden, kommer plastfästen att vara lösa? Hittills kommer ingen att ge svar på denna fråga.
Vid hög hastighet i kabinen är bullriga och motorsoloerna. Vibrationen är fortfarande irriterande när hastigheten erhålls på växellådspaken och till och med ibland på sätena kuddar, den avtar bara när man kör med konstant hastighet. Detta beror på den misslyckade utformningen av kraftenhetens stöd, men enligt företrädarna för anläggningen (som också deltog med oss \u200b\u200bi körningen) genomförs aktivt arbete i denna riktning, och snart i kabinen , Kalin blir märkbart tystare. Låt oss vänta och se till att kontrollera!
Hur universell var den nya stationvagnen? Vid första anblicken är volymen på stammen på 350 liter under hyllan inte stor. Även inom ramen för klassen till en icke -rekord. Du kan fälla de bakre sätena, eftersom de fälls in delar, enligt det klassiska schemat, kudden som lutar sig framåt, ryggen ligger, bildar ett jämnt golv. I detta fall kommer volymen att öka till 650 liter, men det är också när du laddar till fönsterbrädan. Det är ganska bekvämt att använda stammen: det finns slingor för att fästa lasten, den femte dörren är utrustad med ett handtag för att stänga handen i renhet. Endast forsarna i öppningen stör belastningen.
Förresten, när de viks säten, spelar bakhuvudet i bilen på handen. Men deras design utvecklas nu, och snart kommer de att visas på seriemaskiner. Det förväntas att nackstöden kommer att vara en M-formad typ, det vill säga de kan lockas nästan spolning med kanten på baksidan av sätet, och i det lägre läget kommer de inte att störa granskningen och omvandlingen av kabinen . Snarare, när du slår bakom passagerare i baksätet, avundas du inte utan nackstöd, sannolikheten för nackskador ökar upprepade gånger.
Och hur är det med den andra nyheten, luftkonditionering? Ett japanskt japanskt Panasonic -varumärke placeras på familjen Kalina. Kalina -värmaren designades ursprungligen för installation av luftkonditioneringsapparaten, så det fanns inget att radikalt förändras i den, implantationen var smärtfri. Klimatinstallationen använder en temperatursensor luften i kabinen och den elektriska drivkraften på varmluftspjällen, så systemet i kabinen övervakar vädret automatiskt med en noggrannhet på 2 grader.
I vår körning visade datorn inte högre än +24 grader överbord, men i kabinen fanns en bekväm svalhet. Så i den här kolumnen startade vi bilen.
Men i allmänhet lämnade bilen ett ganska trevligt intryck. Sätena, trots den amorfa formen vid första anblicken, ledde inte till 700 km körning om dagen för ryggsmärta. Att komma ihåg de nio och dussintals platserna är ett steg framåt. Och stort. Och att sitta bakom är ganska bekvämt: även med föraren tillväxten i 185 cm räcker de bakre passagerarna.
Motorn är naturligtvis enligt moderna standarder ganska svag från 1,6 liter kan tas bort mer. Men även med full belastning på motorvägen kan du röra dig utan problem, och den genomsnittliga konsumtionen var 7,3 liter per 100 km. Förresten, enligt Chief Designer för Kalina -projektet, förväntas också utseendet på en version med en 1,6 16V -motor. Här har han en dynamik det kommer att vara rätt! Och snart kommer bilen att få användbara alternativ som parkeringssensorer och regnsensor.
Suspensionen, som redan sagt, är mycket energi -intensiv. Du kan inte kalla den finslipade hanterbarheten, men på en höghastighetsorm på jorden lydde bilen rattet och gasen, även om utan spänning, men ganska
Vad är priset?
Minsta pris på stationvagnen är 246 809 rubel. För dessa pengar erbjuds en bil med en 1,6 liters motor i standarden: larm med fjärrkontroll, rattjustering, ytterdörrfönster. Vi testade den dyraste versionen av Lux, som står med Air Conditioner 301 135 rubel. För detta belopp kommer köparen att få en bil med två krockkuddar, ABS, ett elektriskt paket, värmesäten och flera trevligare alternativ.
Hittills är endast maskiner med en 1,6 liters motor utrustade med luftkonditioneringsapparater, men snart kommer svängen att nå motorn på 1,4 liter.
Konkurrenter:
Och med vilken av konkurrenterna kan du jämföra den här bilen? Marknadsanalysen visar att från utländska bilar - med vem som helst. Det finns små stationsvagnar till salu, men de kommer alla att bli mycket dyrare, och konfigurationen blir sämre. Jämförelsen kommer att vara felaktig.
En annan sak är inhemska bilar. Det finns ett val av stationsvagnar. Om det är billigare, är detta en Vaz 2104, från 180 000 rubel. Som de säger, billig och glad. Om det är dyrare är det LADA-111, en representant för en föråldrad tionde familj (detaljhandelspriset som rekommenderas av anläggningen är 271 510 rubel, men det finns ingen krockkudde och luftkonditionering i den). Dessutom, jämfört med Kalina, en något större bagagevolym (426 liter med de ökade baksätena). Men enligt min mening, estetiskt och i komforten av salongen, och när det gäller tillförlitlighet i driften av Kalina kommer att föredra.
 
Leonid Aizikovich
 
 
 

Källa: Auto.mail.ru