Testkörning Vaz Kalina 1118 sedan sedan 2004 Sedan

Passa in i de europeiska standarderna

Lada-Kalina distribuerar med nya alternativ, mer och mer som en modern europeisk bil. Andrei Sidorov talar om de senaste förändringarna. Foto: Pavel Sidorov.
 
För detta år lyckades Kalina förlora lite fett och samtidigt öka muskelmassan på en ny 16-ventilmotor blev av med de extra 200 kuber volym, men tillagde samtidigt nio krafthästar. Resultatet var en lite mer dynamisk och märkbart mindre glupsk. Och om ägaren praktiskt taget inte märker förbättring av dynamiken (den maximala hastigheten ökade med endast 5 km/h och acceleration till hundra föll med 0,8 s), kommer den att känna effektiviteten med sin egen ficka. Hundra konsumtion vid en 1,4-liters maskin i en blandad cykel av 6,7 liter mot de föregående 7,8 liter. Med andra ord är varje sjunde kilometer gratis.
Vi talade i detalj om den nya VAZ-11194-motorn i Zr, 2005, nr 9. Återkallelse, volymen reducerades genom att minska cylindrarnas diameter från 82 till 76,5 mm. Ändrade förbränningskammaren, faser av gasdistribution, utrustad med en 16-ventilcylinderhuvud och GRETS GRM (grindar), vars resurs (inklusive ett växelbälte) är 200 tusen kilometer! Ytterligare ett slag av moderna nya motorer uppfyller miljöstandarder Euro III, lätt ombyggd till Euro IV och, som fabriksexperterna försäkrar, är de ganska på axeln och lovar Euro V. Låt den enskilda köparen inte i stort sett bry sig, utan alla tillsammans fördelarna med mer eller Mindre stora städer i Ryssland är ordentligt fast Garis grå hattar bosatta.
I slutet av året planerar Avtovaz att producera cirka tre och ett halvt tusen Kalin med en ny motor, medan en 1,6-liters motor på mer än 30 tusen. Därefter kommer produktionen av 1,4-liter att öka till 50 tusen per år.
Följande två nya element i konfigurationen, även om de är mindre märkbara mot bakgrunden till en ny motor, men enligt min mening är mycket viktigare. Dessa är krockkuddar för föraren och den främre passageraren och bromsarna med anti -låssystemet (ABS) i enheten.
Och låt viburnum, tack vare kroppens magnifika styvhet och säker inre och utan kuddar, passar in i de aktuella normerna för FN: s, är den senare mycket lugnare. Dessutom kuddarna från Sverige, från företaget Autoliv, som vet i sin verksamhet och säkerhetsbälten med förblandare av den estniska normen. Men viburnum rysk bil, så det skulle vara trevligt att ta hänsyn till den ursprungliga ryska mentaliteten i denna fråga. Ingenting förhindrar motorn och rusar åtminstone med maximal hastighet och spottar på dessa bälten. Huvuden, jämförbara med gjutna järnbollar, bland oss, verkar det, tre kvarter. Deras ögon ser ner på en excentrisk, fäst enligt alla regler. Med andra ord, mekanismen som förhindrar rörelsen av bilen, tills allt i den är fäst, behöver vi nästan mer än kuddarna själva. Och inte primitiva, som kan luras genom att knäppa låsarna i bältets läge bakom ryggen, och den verkliga, med trippelskydd från dåren.
Anpassningen av anti -låssystemet till Kalina började i februari 2005, då Vaz undertecknade ett kontrakt med Bosch. Parallellt utarbetades tester också av ABS Diagnostic Technology på underhållsstationer.
Systemet består av en hydraulisk enhet (den huvudsakliga verkställande enheten som styr genom elektromagnetiska ventiler i trycket i arbetsbromsar), den elektroniska styrenheten, elektrisk pump och fyra hastighetssensorer en på hjulet. Det kostar hjulet blockerad i bromsning, när trycket i bromsen faller med en sekund och ökar igen och förhindrar hjulet med ett glidande hjul. (På bromspedalerna känns ABS: s arbete som en distinkt prat eller knas.) Tack vare detta förblir bilen fortfarande kontrollerad i nödbromsning även på våta och hala vägar. Införandet av ABS innebar några konstruktiva förändringar: att installera hastighetssensorn, en roterande näve och framstativ ändrades. Tuffa rotorer från vilka hjulens hastighet är läst på enheterna. Tryckregulatorn i de bakre bromsarna avskaffas.
Kalin, utrustad med ett så användbart alternativ, planerar att släppa ungefär ett och ett halvt tusen i år.
Sanningens kriterium
Tja, nu, när vi vet vad vi ska uppmärksamma, är det dags att prova innovationerna vid ratten i presentationsprogrammet som får göra detta noggrant, utan hast.
I det första steget får jag en 1,4-liters hatchback och en och en halv hundra kilometer kareliska vägar.
Jag är bekväm. Bakom rattet är det ganska rymligt och till skillnad från tiotals är benen, verkar det, är lite mer frigjorda av gaspedalen något drunknade framåt. Speglar kommer lätt att utvärdera atmosfären på baksidan av stora, praktiska former, och sfären är sådan att föremål i dem behåller naturliga proportioner. Justera med joysticks från kabinen: Trots deras små ryck representerar den inte speglar i en ökning av komplexiteten.
Jag berättar inte för hela Odessa, men jag hittade följande funktioner i en bil med på -kort nummer 3. Den främre upphängningen är enligt min mening ganska svag, flera ofarliga grytor i asfalt tvingade henne att arbeta tills den slutar. Inte till deformation av kroppen, men fortfarande märkbar. Låt oss ta hänsyn till och fortsätta att vara mer exakta. Sätet knakar knappast hörbart, helt hemma, som en cricket bakom kaminen, men panelen, verkade det, kommer att skraller ibland högre än vi skulle vilja. För att utvärdera den maximala hastigheten tittade de på en stor ny motorväg till horisonten för inte en enda bil och alla bostäder längs vägen.
Gas till golvet, 160 km/h, vi korsar med ljusvibration på ratten och vilar vid 165 km/h längs hastighetsmätaren. Tja, ingen annan lovade. Och kollegor vid middagen försäkrade att de lätt lägger pilen till betoningen (200 km/h). Fiskare ...
Arten av den nya motorn för en amatör. För att känna kraftens tillväxt måste varvometerpilen föras till den röda zonen. Och det extra kilogrammet för ögonblicket flyttade från tre för fyra tusen revolutioner. Med andra ord är det nödvändigt att klicka på överföringar mycket oftare än i det goda gamla goda 1.6.
Vi noterar en trevlig funktion: även med maximal hastighet i bilen tyst finns det nästan inget aerodynamiskt brus, du kan prata utan att anstränga dig. Och två mindre trevliga när man flyttar direkt rattet visar sig vara vänd till höger med cirka 10. Bodantu -köparen kommer en sådan vårdslöshet tydligt inte att gilla.
Den andra funktionen upptäcktes nästa dag i en 1,6-liters bil. Hennes suspension är värda tål testerna för energiintensitet och har aldrig arbetat på stoppet, men det oväntat skarpa slaget i den snabba, branta svängen på asfalten varnade. Det visade sig att det bakre inre hjulet förlorar kontakten med vägen, den yttre, respektive bryter och ger märkbar ledning. Det är så att han får bilen att skruva fast i svängen. Men sådana manövrer med en skrik av däck i vardagens drift är en dålig ton. Men enkel kontroll, effektivitet, dynamik, kompakthet med en ganska rymlig salong är en bra ton. Moderna alternativ (EUR, ABS, airbags, luftkonditionering inom en snar framtid) och måttligt pris kommer, hoppas vi, åtminstone på något sätt motstå utvidgningen från öst och de utländska bilarna i Ryssland som samlats in i Ryssland.
Efter att ha fått de alternativ som passade den moderna bilen och efter att ha sänkt priset till den klass som var ansvarig för sin klass vann Lada-Kalina gradvis sin nisch på marknaden.
 

Källa: Tidningen "kör"