Testkörning Vaz Kalina 1118 sedan sedan 2004 Sedan

Enkla siffror

Med tillkomsten av utländska bilar på vår marknad, direkt konkurrerar i pris med inhemska bilar, tvister om vad som är bättre för Ryssland ut med förnyad kraft. Några hesligt övertygar: våra bilar. Andra drunknar inte mindre ivrigt den ryska bilindustrin.
 
Ford Focus
Tillverkaren Ford Motor, Vsevolzhsk
År av utgåva 2005
Vid driftskörning sedan juli 2006
Körsträcka vid rapporten 60 tusen km
Tidigare publikationer i Journal 2005, nr 9, 10, 12; 2006, nr 1, 4, 5, 8, 9, 12; 2007, nr 1, 5
Renault logan
Tillverkare av OJSC AVTOFRAMMOS, Moskva
År av utgåva 2005
Vid driftskörning sedan augusti 2006
Körsträcka vid rapporten 65 tusen km
Tidigare publikationer i Journal 2005, nr 10-12; 2006, nr 1, 4, 9; 2007, nr 8
Lada kalina
Tillverkaren OJSC Avtovaz, Togliatti
År av utgåva 2005
Vid driftskörning sedan juni 2006
Körsträcka vid rapporten 60 tusen km
Tidigare publikationer i tidskriften 2005, nr 7, 10, 12; 2006, nr 1, 4, 9; 2007, nr 7
Vi lämnar de subequatic sensationerna och argumenten från kategorin som - jag gillar det inte; I det här avsnittet fokuserar vi på den mest objektiva indikatorn. Kostnaden för operativa redaktionella maskiner publiceras regelbundet. Låt oss försöka jämföra dem. Ett bra snitt av de ryska bilens samhällsdeltagare i den första maraton 60 timmars körning (ZR, 2005, nr 10), Market Bestsellers: Ford Focus, Reno-Logan och Lada Kalina. Bilar dök upp i vår park samtidigt, serverade dem på den officiella servicestationen. Vi beräknar kostnaderna efter en körning på 60 tusen km (nu övervinner bilarna).
Med tanke på kostnaden för bensin som spenderas under rapporteringsperioden, kostnaden för underhåll och reparation, får vi mycket imponerande belopp. 41% av den initiala kostnaden spenderades på Ford - 177 556 rubel. Renault krävde att lägga till 68% till priset på maskinen - 174 874 rubel. Och i Lada -ledarna - för 60 tusen km krävde jag att betala ytterligare 78% av det belopp som det kostade ursprungligen, det vill säga 194 350 rubel.
Bestämande rubel med kilometer får vi en viss objektiv koefficient. Resultatet är oväntat: priset på 1 km på Kalina är 3,24 rubel, vilket är märkbart högre än konkurrenterna! Det är billigare att rida på fokus - 2,96 rubel, och Logan visade sig själv de mest ekonomiska - 2,69 rubel.
Tyvärr, ett av de viktigaste argumenten som nämnts av försvararna av inhemsk utrustning - billiga reservdelar och underhåll - visade sig vara insolvent. Tack vare den höga kvaliteten på komponenter och församlingar slog ryska utlänningar lätt Lada på sitt eget fält. Det främsta skälet är de ständiga nedbrytningarna av Viburnum, små och inte särskilt. Vissa stora noder - till exempel har de främre stötdämparna, rattförstärkaren och kopplingen, för att inte tala om styrspetsarna, redan ändrats på vår viburnum, och kostnaden för service är ganska jämförbara med importerade tjänster. Men Ford och Renault bryter inte och är fortfarande nöjda med regleringsarbetet, vars priser nu inte verkar sky -höga.
Och nu kommer vi att ändra taktik. Var börjar vi lägga ut blod? Det stämmer, i bilhandlare. Det låga priset på inhemska maskiner är ett ständigt argument från deras ursäkter. Låt oss försöka jämföra kostnader med kostnaderna för bilar, eftersom de köptes samtidigt.
Så vi lägger till priset på en ny bil till driftskostnaderna. Inriktningen har förändrats markant: det höga priset pressade Ford till sista plats. Mer än 600 tusen rubel. Mot 444 och 433 tusen bland motståndare är en konkret skillnad. Detta förhållande har inte förändrats efter omberäkning av formeln för rubel för körsträcka. Med tanke på det ursprungliga priset kostade en kilometer på fokus 10,26 rubel. Bulware, men ganska förväntat. Men det faktum att Kalina krävde 7,41 rubel/km mot 6,67 rubel/km i Logan, i viss utsträckning - en överraskning.
Tyvärr kommer postulatet om billigheten i våra bilar att motbevisas. Men på vår viburnum finns det ingen dyr extra utrustning. De viktigaste utgifterna för det är bensin, underhåll och reparation. Men Ford kan skryta med ett mycket dyrt alternativ - installationen av TowBar -kostnaden, nästan 32 tusen rubel!
Idag är många utländska bilar redo att tävla med driftskostnaderna. Men saken är inte bara i pengar. Oplanerade reparationer är alltid oförutsedda utgifter för tid, ansträngning, nerver. Detta är emellertid delvis känslomässiga indikatorer. Men vi gick med på att inte ta hänsyn till sådant
Med tanke på det ursprungliga priset kostade en kilometer på fokus 10,26 rubel. Kalina krävde 7,41 rubel/km, Logan - 6,67 rubel/km.
Fryst huvudstad
Den sista siffran som visas i varje bils liv är rester. Med en körning på 60 tusen km kunde vi sälja vår viburnum för cirka 200 tusen rubel, Logan - för 260 tusen rubel och fokus för nästan 375 tusen (priser baserat på analysen av sekundärmarknaden). Om du subtraherar de pengar som returneras från den totala kostnaden får du den fulla kostnaden för varje kilometer som bilen har passerat för den första delen av livet. Renault -indikatorn - 2,66 rubel/km - leder den igen till ledarna. Efter Ford - 3,98 rubel/km. Och Lada kunde inte vinna här - 4,05 rubel/km.

  
 

Källa: Tidningen "kör"