Testkörning Vaz Kalina 1118 sedan sedan 2004 Sedan

Vårskott "kalina"

De tio senaste stationens vagnar avslutade framgångsrikt i rally-raid astanaalmata. 1200 kilometer som körde en av bilarna körde Andrei Sidorov.
Våren i år började försäljningen av Viburnum Universal. Avtovaz beslutade att notera slutförandet av uppställningen med en grandios journalistisk rally-raid i Kazakstan. En sådan massiv mediatäckning sätter målet att förmedla information till potentiella köpare, som de säger, från första hand. Minsta begränsningar: Här är bilen, här är ruttkartan vi kommer att möta på den första speciallagringen efter 300 kilometer, tiden har gått!
Husvagnen av ljusgrå Kalin-Galiz-nunes låg på en kurs som förbinder två huvudstäder i Kazakstan. Alla fordon med samma utrustning, det vill säga utöver fyra hjul, motor och säten, är utrustade med legeringsskivor, luftkonditioneringsapparater, ABS och två krockkuddar. Från de medföljande små sakerna, de små sakerna, de svarta ramarna, dimljuset, hela elektriska paketet, sammetklädseln av sätena (och framsidan med uppvärmning).
Fyllningen är densamma som grundversionen: en 1,6-liters 8-ventilmotor med en kapacitet på 81 hk. Därför kommer vi inte att fokusera på slädkvaliteter, de motsvarar sedans och hatchbacks som redan är bekanta för oss som redan är bekanta för oss med samma motorer. Semesterpriset för en lyx är 290 756 rubel, 44 tusen mer än normalt. Är han värt dessa pengar? Om i framkant för att sätta köpets billighet, naturligtvis, naturligtvis inte. Dessutom kan den elektriska kraften också uteslutas från basen, eftersom hanteringen redan är tillräckligt lätt: från stoppet till ratten är mer än fyra varv!
Men efter denna logik kommer vi till skoter, det vill säga Skuter. Även i en billig bil vill jag ha lite komfort och naturligtvis säkerhet.
Stationens vagn är 350 liter, och om du fäller baksätet, alla 650. Mycket med tanke på bilens syfte. Men om du bara tar på vägen det nödvändiga, och inte vad som kan komma till nytta, kommer bilen att vara ganska lämplig för avlägsna resor. En framgångsrik ergonomi med en höjd av 186 cm har lätt nöjt mig med detta, jag satte mig lätt ner vid rattet, och efter några timmars rörelse kom ut, som de säger, varken rygg eller armar och ben värms inte upp utan utanför hjälp. På topp tio lyckas inte alla. Ergonomi är kanske en av de viktigaste prestationerna i Kalina, riktad till konsumenten.
* * *
Slät, som en pil, går vägen utöver det kazakiska steppens horisont. De kommande stöter på så sällan att det verkar som om människor inte bor här. Kvaliteten på asfalt är dock utmärkt. Överstiga 90 km/h och i denna öken, naturligtvis. Men å andra sidan, hur annars kan man se till de deklarerade egenskaperna hos bilen? Right -off Highway Ready Dynamometric Road, som vi fortfarande har sök. Efter ungefär en minuts överklockning stoppade hastighetsmätaren pilen cirka 170, och navigatorn visade 165 km/h. Vid maximalt WIR! Trots den mycket höga takten var bränsleförbrukningen i körsträckan förvånansvärt blygsam: 7,4 l/100 km.
Den andra huvudsakliga framgången för Kalina är enligt min mening försoning av eviga antagonister, komfort och kontrollerbarhet. Bilen visade sig vara ganska mjuk och samtidigt styra bra. Och detta är med en clearance på 160 mm, vilket i Ryssland kommer att vara obestridligt under lång tid!
Vibroacoustic komfort, som förresten avser att förbättra snart, verkade ganska acceptabelt. Naturligtvis kan du citera mer än ett dussin mer tysta bilar som exempel, men de kommer att bli mycket dyrare!
Luftkonditioneringen på denna resa kunde inte riktigt testas i början av maj i norra Kazakstan är inte alls het. Den genomträngande kalla vinden hade mer att använda kaminen. Men flera timmars sommarvärme föll dock till oss vid ingången till Almaty. Den klimatinstallationen hanterade den skämtande.
Lada Kalina har inga konkurrenter i sin prisgrupp. Den framstående varumärkesbilen kommer att vara minst en tredjedel dyrare.
Andrey Sidorov
 
 
 

Källa: Tidningen "kör"