Testkörning Toyota Tundra Standard Cab sedan 2006 Picap
Toyota Tundra Andra generationen
Den andra generationen Toyota Tundra som hänför sig till 2008 års modell, denna symbios av en galen lastbil och en solid hämtning, officiellt inte till oss i Nordamerika en stor pickup från Toyota, som gjorde sin debut 1999, älskade inte för skönhet eller komfort. Yankees röstade plånboken för tundra av två rent ekonomiska skäl. Först, vid efterföljande försäljning, förlorar denna modell minimalt i pris och snabbt hittar nästa ägare. För det andra kan du ignorera garantin (bra med tillförlitligheten av allt OK) och spendera bara på en billig mineralolja en gång edak 4050 tusen km. Så den andra generationen av tundra, som är en ren amerikansk produkt, som också är viktig för patriotiska amerikanska medborgare, gick på en skrattad väg. Det goda namnet är, designen är fundamentalt densamma som föregångaren, och antalet kompletta uppsättningar överstiger tre dussin. Dessutom är skillnaderna i dem ganska signifikanta.
Välj inte vill ha det
Valet erbjuds tre hyttalternativ: en tvådörr med en nära de vanliga hyttstolarna, med två rader och fyra dörrar av dubbelhytt, och med en förstorad besättningsbaserade passagerare. Lastplattformen finns i tre versioner: den kortaste 1,68 m (för CrewMax det är den enda), och högst 2,47 m. Det bör noteras att med den största fraktplattformen är den totala längd av dubbelhytten 6,28 m, så Sätt en sådan elefant till en standard parkeringsplats inte lätt. Dessutom finns det tre typer av inredning: från enkel till elegant. Antalet platser beroende på kabinen och konfigurationen varierar från tre till sex.
Med dubbelskifte Motorerna är också tre: den grundläggande V6 4.0 l (236 l), är känd för samma tundra och på andra modeller av företaget. Därefter finns det två I-Force V8: 4,7 liter (231 liter med.), Även installerad på den första generationen av modellen och den nyaste 5,7 L (381 liter) med grävmomentet 544 nm. Den använder ett dubbelt styrsystem av elektroniskt styrgasfördelningsfaser (Dual VVT-I), där inlopps- och utloppsventiler drivs av separata kamaxlar. Den här moderna motorn, trots den stora volymen och hög effekt, uppfyller de strikta kraven i moderna miljöstandarder och är ekonomiskt i de flesta operativa lägen.
Motorer kombinerar endast automatisk kp. För 5,7-liters är detta den nyaste 6-hastighetsautomaten och för resterande 5-hastighet. Modellerna som är utrustade med en bogseringsanordning, växelförhållandet mellan huvudväxeln ovan, snarare än i standard. Det är inte förvånande, eftersom den maximala tillåtna dragkraften för modifiering med den kraftfullaste motorn är nästan fem ton (med resten av den minst 500 kg). Sedan Tundra hämtar, skapad för den amerikanska marknaden, erbjuds den både med en full enhet och utan den. I versioner av 4x4 utförs frontaxeln manuellt genom att vrida motsvarande strömbrytare, och detta kan göras på modeller med V8-motorn. Samma omkopplare innehåller en lägre sändning i en överföringslåda. I bakbryggan i All-Wheel Drive-versioner finns en förhöjd friktions differential (ADS) med en aktiv TRAC-funktion med elektronisk kontroll. Men alla funktioner kan läsas i katalogerna, så det är bättre att dela med dig av testet.
Matchast: Toyota Tundra
Tyst i tundran, som i skogen
Det första som rusade in i öronen är utmärkt isolering, för det är ingen hemlighet att Toyota är på något sätt inte så mycket. På tundra med tundra med hytten avslöjade inte en hämtningssjukdom, som manifesterades med en lossad plattform: den bakre levde inte i sitt liv, hoppade inte på vägen och störde inte alls. Även om utformningen av suspensionen av den här bilen är den mest traditionella. Framför en oberoende krets med dubbla hävarmar, fjädrar och tvärgående stabilitetsstabilisatorer med en diameter av 35 mm. Byggt små fjädrar med propriner, vilket minskar hjulet som studsar och kompenserar för rullar med ojämn belastning. Mycket överraskad en liten vändradie. Senare, när man lärde på kataloger, var det en siffra: för en ändring som vi hade på
test, med en plattform med medellängd, är denna parameter 6,7 m. För tillfället finns det inga sådana indikatorer bland stora pickup. Gå till punkt
Bakom hjulet känner du dig inte som en lastbilschaufför. Översikt är utmärkt, allt till hands, ratten är ganska informativ. Maskin i hanteringen av en mycket lydig upplaga av uppfattningen bil. Maskinen fungerar som en representativ klassmodell. Översättningar delas försiktigt, i tid och utan jerks. Ja, och märka att kopplingsmomentet kan vara mestadels tachometer. Överklockning till hundratals av denna rejälfria pickup med en 5,7-liters motor enligt fabriksdata verkar orealistiskt 6,2 sekunder. Det var inte möjligt att mäta noggrannheten av siffror till instrumenten, men det verkar som sanningen. Trots en sådan acume, provocerar tundra inte på broderier mellan rader i strömmen. Är det när det är mycket trevligt att pressa gaspedalmorest
I kabinen, många fickor och handskar, inklusive hemlighet. Anti-Test (Traction Control) och stabilisering (fordonets stabilitetskontroll) Systemen som ingår i grundutrustningen för alla versioner görs avstängd. Det finns en bakifrånkamera, ett musiksystem i Hi-End-klassen, klimatkontrollen, farthållaren, Bluetooth. När det gäller bränsleförbrukningen, då, enligt ägaren, i spårläget 120140 km / h med en fyrhjuling i kroppen, flyger inte mer än 17 liter brännbara i röret. Tja, eftersom tundra är amerikansk lastbil,
då är hon tillräckligt med 92: e bensin. Under en fotosession, en hämtning på väggummi krypade på hala stenar och på betongblock. Och det är utan att glida och slåss motorn, bara för tillfället. Även den reducerade överföringen behövde inte inkluderas.
Tuning är
De som vill förbättra pickup kommer att bli glatt överraskad av utbudet av originaltillbehör. Katalogen erbjuder olika insatser i kroppen, partitioner, steg, covers på flaket. Brunn, TRD (Toyota Racing Development) framställd en uppgraderad avgas- och bromssystem, en avstämnings suspension, något från kroppsdelar. För användning på dåliga vägar, Off-Road paket, som inkluderar en hårdare fjädring, 18-tums BFG T / A däck på förbättrade skivor, dimljus och främre dragkrok.
Vi har ännu inte mognat stor pickup marknaden, och det är oklart om det någonsin kommer att hända. Noder Cirkeln av dem som behöver dras genom våra riktningar av tunga släpvagnar, säg, med en yacht eller husbil. Men om man betänker Tundra med ett bostadsområde modul på plattformen som en resa maskin, då detta är en annan sak. När allt kommer omkring, när allt kommer omkring har vi en fullfjädrad SUV med en stor väg lumen, kraftfulla motorer och från en familj med ett gott rykte.
Författare: Evgenia Lyubimova, bilder av Alexander Insurance Baranova
En källa: 4x4 magazine [Januari / 2009]
