Toyota Prius 2006 Test Drive - 2008 Hatchback

Toyota Prius "G Touring Selection, Lather Package",

En bil med en blandad typ av dragkraft (hybrid) som Toyota producerar och som kallas Prius har genomgått en partiell uppdatering av sitt modellområde. Under denna partiella modernisering ägnades särskild uppmärksamhet åt utseendet och det interna arrangemanget av kabinen. Så åtminstone låter den officiella synvinkeln. Samtidigt finns det ett antal andra innovationer som är utåt osynliga. Läs om detta nedan.
 
Bilen gav en ännu större glans.
Som alla vet var Toyota Prius -modellen den första hybridmaskinen i den japanska fordonsindustrins historia. När det gäller hans kommersiella prestationer kommer jag bara att säga en sak: den här modellen i sin andra generation har blivit en tveklöst ledare inom försäljningen bland alla tillverkade bilar med en blandad typ av dragkraft. För mer än två år sedan ansågs debuten av denna ledare för ledaren, så det är inte förvånande att det 1 november 2005 ansågs ett officiellt meddelande att Toyota Company går vidare till produktion av en delvis moderniserad Prius -modell. Enligt traditionen, som på något sätt involverade i Japan, är det viktigaste som görs under låg modernisering en förbättring av utseendet, liksom inredningen av kabinen, så skillnaden mellan maskinen före modernisering och efter, ibland är den mycket betydande.
Så den här gången, utan undantag, bestämde de anställda i vår nyhetsbyrå Web CG omedelbart vad som exakt förändrades i Prius -bilen. Detta är inte förvånande, med tanke på att många av dem är vana att använda den här maskinen nästan varje dag. Men å andra sidan bör det erkännas: om en person inte är ägaren, kan själva förändringarna i utseendet som jag pratar om verkar så betydelsefull. Naturligtvis kan en ny -provbil exakt och lätt känns igen av hybridinskriptionen, som dök upp på den främre vingen. Men en sådan bagatell kommer inte att slås av alla.
 
Å andra sidan finns det något i en ny bil och något som till och med en erfaren värderare kanske inte uppmärksammar. Samtidigt är det just bakom dessa osynliga ögon som enligt min mening är anledningen till att den nya Prius kan kallas ett betydande steg framåt i utvecklingen av detta modellområde. Generellt ord, kärnan i dessa förändringar är att de flesta noder och detaljer inte var så förändrade, men säkert, förde till en högre grad av perfektion. Åtminstone kan vi säkert säga att sådana förbättringar borde behaga de som redan har beslutat att köpa en hybrid Prius -hybrid, men lämnade detta innan en ny modell utseende.
Allmän information om bilen.
Som ni vet har Toyota Prius -modellen blivit världens första seriemaskin som använder en blandad typ av dragkraft. Den första moderniseringen av Prius -modellområdet ägde rum 2003. När han talade mer specifikt dök den andra generationens bil till försäljning den 1 september 2003. Man bör komma ihåg att det började med detta, den andra PRIS -modellen, Toyota beslutade att starta sin kamp för motsvarande segment på North America Automobile Market. Av denna anledning var den andra generationens bil mycket större i storlek än föregångaren. För att uppnå framgång var maskinen att öka volymen på bagagefacket kraftigt. För att detta skulle bli möjligt beslutades det att överge kroppen, vars typ kan bestämmas som en 3-volym (3 låda kropp) och ta en kropp av hatchback-typen som bas.
 
Kraftenheten är en kombination av en förbränningsmotor och en elmotor. Bensinmotorn har en volym på 1,5 liter, och den maximala effekten som utvecklas är 77 hästkrafter, vilket i allmänhet inte är så mycket. När det gäller elmotorns kraft är den tvärtom ganska stor 68 hk. På grund av den speciella omfördelningen av dragkraften överförs all den producerade kapaciteten endast till framhjulen och går också till produktion av elektrisk ström, det vill säga till generatorn. Det avancerade blandade dragsystemet indikeras av bokstavskombinationen av THS-II, det gör att du kan uppnå en mycket hög grad av ekonomi. Det räcker med att säga att under experimentella förhållanden kunde en ny modell av en ny modell passera på en liter av ett brännbart avstånd på 35,5 km. Det är dessa data som anges i katalogen över den nya bilen. Men poängen är inte bara att bilen började konsumera ännu mindre bränsle. Det är också behagligt att den utvecklade kraften hos elmotorn blev högre, vilket gjorde det möjligt att faktiskt likställa denna bilhybrid med 2-liters klass av vanliga maskiner.
Allt ovanstående gäller den andra generationens bil som helhet. Som redan nämnts fanns det i november 2005 en delvis uppdatering av Prius -modellområdet, under vilket huvuduppmärksamheten ägnades åt att förbättra salongens utseende och interna arrangemang. Om vi \u200b\u200bpratar om förändringarna i utseendet, bör det noteras inte bara det nya dekorativa gallret för kylaren och den nya konfigurationen av de främre strålkastarna, utan också det faktum att bakfönstret nu är utrustat med en torkare. När det gäller kabinens inre är ett nytt mjukt material omedelbart slående, vilket täcker frontpanelen, liksom den inre dörrbeklädnaden tillsammans med Dodgers. Vad annars? Navigatören ombord, som fungerade som en del av systemet med riktlinjer som kallas Toyota Car Telematic Service, har nu ett bredare applikationsområde på grund av åtkomst till G-Book Alpha Network.
Prius-maskinen för den nya modellen har två kategorier S (grundläggande) och bekvämare G.-kategori G, på vilken testresan utfördes, hade en speciell upphängning och var utrustad med 16-tums hjul. Detta alternativ kallas i katalogen som ett turneringsval. Dessutom bör det noteras att fordonet testade hade en inre av äkta läder, som ingår i standardutrustningen. Dessutom inkluderade standarduppsättningen av utrustning för denna maskin det intelligenta parkeringsassistentsystemet, SRS -sidopneumatiska pneumatiska kuddar (på framsätena) och SRS -skidor såsom en gardin i baksätet.
Salongvolym och kapaciteten i bagagefacket.
Instrumentpanelen bildas av mittmätartypen, så föraren har möjlighet att övervaka instrumenten utan att ta ögonen från vägen. Om tidigare experter noterade att den kvalitativa uppfattningen av detta avsnitt av frontpanelen lämnar mycket att önska, har panelen förbättrats i den nya bilen, eftersom det beslutades att täcka med ett mjukt material med korrugering. Nu gör hon ett stort intryck.
Det här är vad. Bilen som jag utförde en testresa, det vill säga en modifiering av Gouring Selection Lather -paketet, anses vara en bil i den högsta kategorin. Jag kommer att lista vad det var i dess standardutrustning. Så det här är Xenon -strålkastare, HDD -navigationssystemet. Förresten, navigatorn på -board kom med JBL Premium Audio System (alternativ). Vidare ingår också standard SRS -krockkuddar och kuddar av gardintyp i standarduppsättningen. Dessa två typer av pneumatiska krockkuddar för andra ändringar placeras endast i alternativet till alternativet, för vilket ytterligare 63 tusen yen kommer att tas från köparen. Undantaget är endast den grundläggande modifieringen av S -standardpaketet, där dessa skyddsutrustning i princip inte kan fastställas på grund av dess designfunktioner. I detta avseende är frågan: är det dags för Toyota att flytta från ord till företag, det vill säga till politiken för total utrustning för dess modeller med det mest avancerade sättet att säkerställa säkerheten för passagerare och föraren, inklusive S -VSC -system, vilket dechifenserar som styrassisterad fordonsstabilitetskontroll? Och då säger alla bara att alla maskiner, oavsett kategorier, bör vara utrustade med samma skyddsutrustning, och när det kommer till affärer finns det många skäl att inte göra detta!
Som du kanske gissar från namnet på kategorin på maskinen som jag gjorde en testresa - G Touring Selection Lather Package - har sätena installerade i kabinen en läderklädsel. Längs vägen noterar jag att ratten också är klädd i ett läderskydd, men detta är ett vanligt ögonblick för alla bilar i kategori G. Det är uppenbart att läderbeläggningen av framsätet visuellt gör det inre över klassen. Trots att sätena är ganska svåra är ryggen på sätena tvärtom mjuka. Tyvärr kan det bero på min hud, men jag var inte nöjd med hur stödjande bromsok på baksidan av stolen är belägna och hur de täckte min rygg. Därför tror jag personligen att det skulle vara lämpligt att göra baksidan av en förarsät med en justerbar sväng.
 
Rattet är uppdelat i fyra sektorer, på den kan du se kontrollnycklarna för navigationssystemet, ett ljudsystem och luftkonditionering. Jag gillar personligen att ratten är en ratt, utan några detaljer där som inte är direkt relaterade till körning. Även om det å andra sidan är bekvämt när det är möjligt, utan att titta upp från vägen, justera temperaturen på luften som levereras till salongen. Därför, som för luftkonditioneringskontrollnyckeln, är jag mer för än emot.
De bakre sätena kan inte skryta med några speciella fördelar, men det faktum att de visade sig vara mycket rymligare än det kan antas, titta på kroppen utanför, förtjänar en hög kvalitet. Om passageraren bara sitter i ett normalt läge, stör ingenting med hans fötter, dessutom kvarstår fritt utrymme mellan knäna och baksidan av framstolen, och eftersom bilens kropp är gjord som en luckback, stör ingenting något med huvudet på den sittande. Läderdragningen av sätena gjordes effektivt, så jag ville till och med spendera mer tid där, tillbaka än att köra. Sittplatserna är utrustade med ett armstöd i mitten och en stativ för burkar eller flaskor.
Jämfört med vad som fanns i den tidigare modellen blev stammen naturligtvis mer praktisk, eftersom, som redan nämnts, togs bilkroppen från hatchbacken. Det är omöjligt att inte rabattera de bakre sätena i detta avseende, tack vare vilka vänster och högra delar kan ändra sin position oberoende av varandra. Så i princip förtjänar stammen till och med 5 poäng. Men samtidigt kan höjden på stammen verka otillräcklig för någon, så jag bestämde mig för att kasta av en poäng och lägga de fyra.
Golvet i bagageutrymmet är nästan på samma nivå med den övre kanten på den bakre stötfångaren, golvet är även i hela området. Om volymen inte räcker kan du öka rymligheten på grund av förändringar i baksätets läge. Vi bör inte glömma att under golvet finns det en extra bagage -nisch. Allt detta i sig är redan ganska bra, och när du tänker på att vi pratar om bilen med en hybrid med alla effekterna av layoutens layout, vad vi ska prata om, fyra poäng, inte lägre!
Vad är bilen på språng?
Både till låg modernisering, och efter den är Prius-bilen utrustad med ett THS-II-kraftsystem, som redan är så känt att det inte kräver några speciella rekommendationer. Jag kommer bara att lista sina fördelar igen: tack vare den goda kompatibiliteten i förbränningsmotorn och elmotorn började maskinen konsumera ännu mindre bränsle och blev följaktligen säkrare för ekologin. Vid det första rörelsens ögonblick är den totala kraften, som en enkel bil av en 2-typ klass. Och om du bara flyttar ut ur bilen beror inte längre intensiteten på dess acceleration på vad maskinen har den ursprungliga hastigheten. Genom detta vill jag betona att vridmomentet som uppstår när man trycker på acceleratorn är tillräckligt för att ge den nödvändig acceleration när som helst. Naturligtvis, med intensiv acceleration, är bruset från arbetsmotorn också ganska stort. Men du måste bara byta till konstant hastighet, eftersom ljudnivån blir mer än acceptabel. Och ett ögonblick. Det beror på det faktum att gaspedalen i denna bil inte har ett direkt meddelande varken med förbränningsmotorn eller med en elmotor, men kontrollerar dem, som de säger, samtidigt. Och detta förstör utan tvekan förarenens nöje. Men å andra sidan, om det inte är ett mål i sig själv för föraren (det finns andra typer av bilar för detta), måste han uppskatta den höga konsistensnivån för de två komponenterna i kraftblocket, som tar Placera i den andra bilen Prius -bilen.
Ingenting sägs om förändringarna i styrningen i katalogen, även om de faktiskt är, det kan vara till och med det mest betydelsefulla av allt som dök upp i bilen efter partiell modernisering.
Bilen jag kontrollerade var utrustad med 195/55/R16 däck. De visade sig vara ganska tuffa och kunde ofta inte klippa av alla knölar och grytor som mötte på vägen. Men samtidigt upplevde inte starka chocker, som ofta orsakar en känsla av obehag, kroppen. Detta indikerar att maskinen har blivit så att säga mer stabil.
När jag övervann ledarna på vägytan med hög hastighet, kunde suspensionen inte helt krossa karakteristiska och oundvikliga chocker, men i allt annat, som för bilens beteende när jag kör med hög hastighet i en rak linje, återstod det bara att glädjas. Styrningen, som, som du vet, har en elektrisk förstärkare, kännetecknas av en ganska hög grad av konsistens, även om viss onaturlighet, jämfört med rattet som arbetar med hydraulik, fortsätter att göra sig känd. Detta betyder inte att ratten kör maskinen för skarpt, även om vi å andra sidan talar om en bil som påstår sig bli en typ av den så kallade familjemaskinen. Och enligt standarderna för bilar i denna grupp är kontrollerbarheten på en mycket tillfredsställande nivå.
Tekniska egenskaper hos Toyota Prius G Touring Selection Lather Package:
Längd 4445 mm x bredd 1725 mm x höjd 1490 mm.
Hjulbas: 2700 mm.
Maskinvikt: 1310 kg.
Drive: På framhjulen
Förbränningsmotor: 1,5 liter, 4-cylinder, utvecklad effekt 77 hk. vid 5000 rpm, maximalt vridmoment 11,7 kg/m vid 4200 rpm.
Elektriker: Kraft 68 hk/1200 ~ 1540 vol./min., Vridmoment på 40,8 kg/m,
0 ~ 1200 vol./min.
Basens grundpris: 3 miljoner 255 tusen yen.
Priset på bilen som testresan utfördes: 3 miljoner 399,9 tusen yen.
Lista över alternativ som ingår i maskinens kompletta uppsättning:
- HDD Navigation System med ett JBL -premiumljudsystem 121,8 tusen yen; En ytterligare uppsättning för att köra med kall 23,1 tusen yen.
Syftet med testerna: Att få en allmän uppfattning om maskinens beteende på språng
Testplats: Stadslinje (3) Highway (6) Mountain Road (1).
Körsträcka under testning: 397,8 km
Faktisk bränsleförbrukning: 21.1 liter
Genomsnittlig bränsleförbrukning: En liter för varje 18,9 km väg
 
 

Källa: Webcg.net