Toyota Prius 2004 Test Drive - 2006 Hatchback

Kör den första i världen

I redaktionsparken, påfyllning. Det ser ut som en bil som en bil. Men titeln lurar inte: Toyota -Prius blev verkligen världens första seriemaskin med två motorer - bensin och elektrisk.
Med andra ord är dess kraftverk hybrid.
Liknande maskiner produceras mer och mer: det finns ett Honda Insight -fack, SUV: erna från Lexus startade, och solida alla -terrängfordon, pickups och rymliga universals med dubbla trycklöfte snart. De försäkrar att Prius är en lönsam bil i alla avseenden. Vi bestämde oss för att prova hur en ovanlig bil kommer att slå rot i Ryssland, där det finns hittills.
 
I Zr, inte utan hybrid
I Japan började försäljningen av produkter 1998. Snart åkte hybrid Toyota till Amerika och Europa. De tas officiellt inte officiellt till Ryssland. Nya prues är dyra, särskilt för ryssar. Men det använda - ganska rationella valet.
De bestämde sig för att köpa en bil i den stigande solens land. Fördelar: En bil med ett rent rykte (i bekräftelse - en servicebok med anteckningar om det) kommer att kosta billigare än den europeiska versionen som föras från väst. Minus är kanske bara en - rätt ratt. Men trots allt är bilen urban, dessutom, med variatorn - du kommer inte att behöva vänja dig att växla växling med din vänstra hand.
En präst med fem år är en grå med en lila nyans, som kör 136 tusen km, med hänsyn till leverans till Vladivostok och tullklarering, kostar 7 200 dollar. Enligt japanska standarder är utrustningen ganska blygsam, av inhemskt rika: två krockkuddar, elektriska fönster, centrala slott, klimatkontroll, ABS, ljudsystem. Det sista underhållet av bilen passerade för 3 tusen km sedan - med ett besök hos tjänsten du kan vänta.
Två månaders trånga förväntningar, och vår hybrid kom äntligen till Metropolitan Commodity Station.
 
Han heter prästen
Den första besvikelsen - motorn reagerade inte på tändningsnyckeln. Medan hybridica reste från slutet till slutet av Ryssland, släpptes batteriet. I stället för att tända ledningar kom antiksenskedjorna som japanerna gav tillsammans med maskinen ner. Och det kom till liv ...
Den vanliga slående av startaren hörs inte. Känslan av att han började ... om inte ett rymdskepp, sedan en mikrovågsugn. På skärmens skärm - Torpedos huvudattraktion - visades hälsningen: Välkommen till Prius. Medan bensinmotorn värmde upp laddade generatorn batterier. När allt kommer omkring finns det två av dem: en liten startare är gömd i hörnet av stammen, och den levererande elmotorn ligger bakom baksidan av baksätet.
Vem sa att bilen är ett transportmedel? Det här är en leksak! Till att börja med ser du mer inte på vägen, utan på färgmonitorn, där orange och gröna pilar visar hur kraftverket lever. Acceleration - Båda motorerna fungerar. Jag sakta ner - energin från hjulen flödade tillbaka in i batteriet.
Jag rullar smidigt upp till trafikljuset. Nu är det en vagn, bara liten. Motorn stannade, handen räckte instinktivt för tändningsnyckeln. Men han hade inte tid att vända honom och kom ihåg att du bara var tvungen att trycka på pedalen. Prästen rörde tyst på elmotorn. Det var värt lite mer att pressa gasen, bensin hoppade till hjälp av elektriska hästar. Förresten, det är fortfarande trevligt att inse att japanska i trafiken skyddar den ryska atmosfären.
För att verifiera lönsamheten för köpet kommer vi att ta itu med aritmetik. Enligt tillverkaren förbrukar prosan i staden ett genomsnitt på högst 5 liter bensin per 100 km. I Moskva trafikstockningar, när frost är märkbara, frågar cirka 7 liter. Allt är klart: bensinmotorn stängs inte av förrän den värmer upp till driftstemperaturen och skyddar salongen. En sådan indikator är emellertid osannolikt att slå en klasskamrat med en vanlig bensinmotor. På Suburban Winter Highway åt Prius cirka 5 liter per hundra. Mycket bra!
Bränsleekonomi är det viktigaste trumfkortet för hybrider. Men inte den enda. Jag var nöjd med maskinens förmåga att klättra på leran och snön: Trots allt ger elmotorn ut ett fast vridmoment och började knappt rotera.
 
El - gratis!
Och igen i kalkylatorns händer. Det nödvändiga förfarandet är köp av en obligatorisk försäkring. I Prius -dokumenten registreras endast kraften i bensinmotorn - 58 liter. Med., men under huven är 30 okonterade elektriska kilowatt dolda.
Så ordna försäkring betalade de 4158 rubel. Inte billigt: \u200b\u200bMoskva omslag plus villkoret: varje anställd på redaktionen kommer att kunna sitta bakom rattet. Men trots allt en bensinmotor på Prästen är relativt svag, varför den faller under en reducerande koefficient på 0,7. Om de betalade för de verkliga 99 liter. s., Då skulle kostnaden för försäkring, tvärtom, öka 1,3 gånger - mer exakt med 3564 rubel.
Och vi kan också spara 495 rubel på transportskatt årligen. Pengarna är naturligtvis små, men nästan för bensintanken räcker - anser att det är gratis 700 med en Yakki -kilometer.
En lönsam maskin behärskas snabbt i ryska öppna utrymmen. Framför avlägsna tävlingar, intressanta tester på träningsplatsen, de första i ett främmande land. Hur framgångsrik kommer vårt försök att överta tid? Förlorar vi inte, jagar efter billigheten? Vi kommer att ta reda på mycket snart: siffrorna på kilometern ersätts mycket snabbt ...
 
Gråta från hjärtat
Köerna i Moskva -trafikpolisen är som korv i början av 1990 -talet. Vi beslutade att använda en ny, allmänt annonserad tjänst - registrering genom preliminär inträde. Jag ringde, jag väntade i två veckor, men stod i timmar (eller till och med dagar!) I en levande kö ännu värre.
Vid den utsedda tiden dök han upp framför det preliminära fönstret i den sjätte avdelningen för Motrar i ATS i det nordöstra distriktet i Moskva. Inspektören, efter att ha kontrollerat och tagit dokumenten, bad att vänta. För att få ett uttalande (nu är det fyllt i trafikpolisen) tog det ... 1,5 timmar. Hurra! Det tog mycket lite att betala kvitton och inspektion av en bil av tid. Och jag fick siffrorna. Efter ... fem (!) Timmar. De säger snabbt. De som kommer utan en preliminär rekord tillbringar ibland mer än en dag vid de eftertraktade fönstren.
Jag undrar varför du kan fylla formuläret för hand på några minuter och datorn behöver en klocka? Den konstgjorda intelligensen, mer och mer perfekta kommunikationsmedel, vann och framtidens maskin till Moskva har kommit till Moskva. Och här - tiden tycktes frysa, tillsammans med hundratals människor vid de stängda fönstren ...
I mitten av instrumentpanelen finns en monitor som informerar om driftslägen för en hybridinstallation. Under den vänstra handen - variatorkontrollspaken.
Huvudinformationen återspeglas på den andra skärmen - en elektronisk hastighetsmätare, kilometerteller, bränslepekare samt variatorlägen och signallampor.
Den gynnsamma volymen på stammen äter batteriet i batterierna. På grund av det kan du inte fälla baksidan av baksätet. I nischen - en jack, en cylindernyckel och en brygga.
Många klasskamrater kommer att avundas av Prius manövrerbarhet - hybriden kan slå på en lapp med en diameter på 9,4 m.
Designlösningar, Prius liknar en ny Toyota-Corollah.
Två motorer med monteringsutrustning och en variator passar under huven.
Tillverkare: Toyota Motor
Utgivningsår: 1998
I drift under körning: Sedan december 2003
Körsträcka till redaktionen
vid tidpunkten för rapporten: 2,5 tusen km
Allmän körsträcka: 139 tusen km
 
Sachkov Maxim
Foto: Konstantin Yakubov

 
 

 

Källa: Tidningen "kör"