Testkörning Toyota Prius 1997 - 2004 Hatchback
Toyota Prius bilöversikt
Allmän 6 år har gått sedan mottagandet av den första generationen Toyota Prius (Prius), som blev världens första passagerarhybridbil. Och i full bekämpning beredde en ny generation av Prius. Som uppgiften att utveckla denna modell gav Toyota hög prioritet för att omvandla den till en vanlig maskin. Kanske kommer det att verka något oväntat, men jag, som en tidigare första generationens ägare, tror jag att det kan godkännas. Detta beror på det faktum att den första generationen hade flera ovanliga stunder.
Naturligtvis ångrar jag mig inte om att jag köpte en första generationens Prius. Jag reste på det ungefär ett och ett halvt år, den genomsnittliga bränsleförbrukningen uttrycktes av så mycket magnifika nummer som 6,9 l / 100km, och det gav en känsla av stolthet från vad jag använder den första hybridbilen i världen. Dessutom överraskade han att trots den olika användningen av världens första mekanism var det nästan inga problem (även om det här kan vara naturligt för Toyota-bilar).
Men å andra sidan är faktum att vissa punkter orsakade missnöje. Först och främst är det obehag från bromsens funktion, liksom det otillbörliga av chassit när de körs genom höghastighetsväg, otillräckliga dynamiska egenskaper, utseendet, som även i form av ett kompliment inte kan kallas söt etc. Två stämningar inför - det här är det första alternativet, så inget kan göras och men om du tittar på honom, som en separat bil, och efter ett och ett halvt år efter köpet, började den andra att råda över den första.
Låt oss återvända till den nya modellen. Den vanliga bilen, som Toyota Strove, betyder en sådan maskin där dessa brister elimineras. Men i slutändan blev den nya modellen Prius en verkligt vanlig maskin?
Yttre och inredning
Ta en titt på utseendet. Den tidigare modellen var en 4-dörr Sedan klass Corolla, och en ny kroppsmodell blev mer, och den blev en 5-dörrbil med en bakdörrlucka. I det här fallet uppgick bredden 1725 mm, överstigande den 5: e storleksramen med 2,5 cm. Detta kan uppenbarligen betraktas som ett av exemplen på Toyota-svaret, vilket gav bilens konkurrenskraft för den europeiska och amerikanska marknaden, som tänkte på Samtidigt om den japanska marknaden. När allt kommer omkring, om du tittar internationellt, i det C / D-segment som Prius tillhör, har det klart en svag konkurrenskraft som en 5: e storleksmaskin, som har en bredbegränsad 1700 mm. Därför är ökningen av storlek ett mycket förnuftigt steg. Faktum är att ytterligare centimeter bifogade en stor fördel för det rika utseendet på kroppens kroppssida. Om du tittar på Prius av den nya modellen nära, så är det en känsla av att det tittar på klassen ovanför Toyota Premio Sedan. Samtidigt är en ökning av längden på 135 mm och ett hjulbas med 150 mm direkt relaterad till ökningen av hyttens utrymme, och speciellt utrymme för placeringen av knäna framför baksätet.
Det fina materialet skiner inte alls, men det futuristiska interiören med den olika användningen av aluminiumfinish ser väldigt fräsch ut. Utformningen kring den flytande kristallmonitorn, som är lätt installerad i den övre delen av den centrala konsolen, orsakar emellertid vissa tvivel. Om du tar hänsyn till arten av en sådan maskin som Prius, eller om du jämför med en inre atmosfär, så vill jag ge den ursprungliga designen så att bildskärmen blir dess nyckelelement. Kanske kommer det inte att hända att Bang & Olufsen, men om du samarbetade, till exempel, med Sony, tror jag att designen skulle bli snyggare och futuristisk. Jag frågade utvecklarens fråga om att vrida maskinen till en 5-dörrhatchback, och han svarade helt enkelt att det var gjort för att förbättra användarvänligheten. Naturligtvis är 5-dörrhatchbacken bekvämare att använda än 4-dörren. Jag frågade: Så varför gjorde du inte en vagn?, Vad samma utvecklare sa: Det finns ett sådant alternativ också. Toyota har redan meddelat kursen till hybridisering av alla linjer. Högklassig sedan (krona) och minivans (Estima och Alphard) har redan släppts. Det antas att i den närmaste framtiden kommer en hybridversion av SUV (Harrier) också att visas. I det här fallet kommer det inte att vara klart felaktigt för antagandet att utvecklingsprogrammet innehåller en vagn som är utrustad med ett hybridsystem.
Prestanda
Toyota erbjuder två alternativ för den nya modellen Prius. Det första alternativet är standard, med 15-tums däck. Den andra är en modifiering som heter Touring-val, utrustad med 16-tums däck och aerodynamiska föremål. När bilen rör sig, känns förbättringen av dynamiska egenskaper omedelbart jämfört med föregående generation. Den nya Prius-modellen använder en strömkälla, där spänningen ökas till 500 V (mot den tidigare 274 V) på grund av spänningslyftkedjan. Detta gjorde det möjligt att öka elmotorns kraft en och en halv gånger. Som ett resultat ökar reserver i sådana lägen med hög effekt, som en start, acceleration, ökar till berget och kryssningsrörelsen med hög hastighet avsevärt. I den tidigare modellen minskade stödet från motorn ungefär 80 km / h, och i den nya modellen fortsätter en trevlig acceleration, som stöds av motorn, upp till 130-140 km / h, vilket anses vara ett praktiskt tak av fart i Japan. Dessutom bidrog ökningen av motoreffekten också till lågt ljud. Inom de gränser som inte kräver motorns spänning är antalet revolutioner begränsad på en låg nivå, och som ett resultat minskas ljudnivån signifikant. En annan punkt är att den stora utvecklingen har varit hållbart stöd från motorstöd. När gasreglaget bibehålls, uttöms batteriet direkt i den föregående modellen, och bilen ska bara gå på motorn.
Naturligtvis minskade de dynamiska egenskaperna väsentligt. Men i den nya modellen finns det ett tillfälle att leverera ett batteri med el (laddning) även med kryssningsrörelse med en hastighet på 180 km / h. Namnlösa: Det är inte nödvändigt att oroa sig för att minska makten på grund av brist på el, med undantag för sådana extrema fall som rörelsen i en cirkel. I allmänhet kan det rapporteras att Prius har dynamiska egenskaper som överstiger personbilar med två-liters motorer eller åtminstone inte sämre än dem. När det gäller chassit förbättras bromsarna avsevärt. Det huvudsakliga systemet med parallell användning av regenerativa bromsar har inte ändrats (där bromsenergin återgår till batteriet) med konventionella hydrauliska bromsar. Den samordnade hanteringen av regenerativa och hydrauliska bromsar har emellertid blivit mer noggrann, vilket ger ett naturligt svar på pressande pedaler och verkan, absolut inte olika från hydrauliska bromsar. Stabilitet med rätlinjig rörelse vid hög hastighet förbättrades också signifikant. Trots förbättringen av kontakten av den elektrohydrauliska styrförstärkaren fortsätter osäkerheten, och det finns reserver för att förbättra den hårda känslan från rörelsegenskaperna hos 16-tums däck och betydande brus vid körning på vägen. I förhållande till den nya modellen kan Prius sägas att jämfört med den tidigare modellen, utan tvekan ökade möjligheterna att flytta, vända och stoppa, men i några ögonblick var det inte möjligt att uppnå Corolla-nivån, som kan kallas världens bästa vanlig bil. I den meningen skulle jag vilja lägga förhoppningar om ytterligare förbättringar.
Ändå var det absolut inget att hävda att när det var möjligt att uppnå en sådan bränsleförbrukningsindikator som 2,82 l / 100km. Det lämnar bakom Honda Insight, som kan kallas en speciell maskin för att spara bränsle bland 2-sitsiga fordon. Dessutom, till skillnad från den första generationen, kommer den nya modellen att medföra solid vinst om den säljs. Och i den nuvarande situationen är det absolut klart att hybridtillverkstekniken överstiger andra företag.
En källa: Carview.co.jp.
