Testkörning Toyota Matrix sedan 2003 Hatchback

Retursida

Sex tusen är mycket. Speciellt när måttenheten är omsättningen för Toyota Sportmotorer.
Salo i champagne - en sådan tidningsrubrik såg fans av motorkapplöpning för några år sedan. Tal, det handlade naturligtvis inte om en exotisk maträtt, utan om Victory of Miki Salo vid ett av stadierna med Formel 1.
Under denna säsong, Finn Champagne inte vattna - hans team Panasonic Toyota Racing, som debuterade i Grand Prix, kunde bara få två poäng för sjutton stadier, men det här är inte det viktigaste. Toyota Motor Corporation påminner alla i hela världen om sin sporthistoria i halva århundradet. Dessutom gäller företagets ambitioner inte bara för elitsport, som är kungliga raserna, men också till exempel på massens fysiska utbildning, eftersom varumärket Toyota inte är begränsat till RVX02-bilen, men inkluderar Flera bilar tillgängliga för älskare idrottare.
Toyota Play Station. Det är sant, inte alla och inte överallt. Alas, inhemska fans hittills bara drömma om Toyotovskaya sportiness, som Nagatinskaya floodplains i Moskva drömmar om asfalt formel spår. Försäljningen av den bästa europeiska bilen som heter Yaris har upphört innan den version av T-sporten uppträdde. Samtidigt är Celica och MR2 inte certifierade för Ryssland alls. Den enda sport Toyota, som kan köpas från ryska officiella återförsäljare, är Corolla T-sport, men det finns en Zankovo \u200b\u200bhär - du kommer att erbjudas en exklusivt fem dörrversion, men med tre dörrar skulle det vara rimligt .
De ovan beskrivna hindren bör dock bara heja den verkliga fysiska konsultationen. Till exempel var jag inte för lat för att kalla en av St Petersburg Toyota-återförsäljare, där jag inte vägrade att hjälpa till med leverans från Finland Celica t-sport, naturligtvis utan ytterligare garantiförpliktelser. Och MR2 Jag var redo att sälja den officiella återförsäljaren av företaget i Riga för $ 20,4 tusen. Även om jag lägger till mängden av vårt otänkbara tullklarering här, är det inte för en riktig roadster inte för dyrt. Jag tycker, på ett liknande sätt, det skulle vara möjligt att lösa problem och i Fjärran Östern, bara i tumbler-maskinerna är ratten där din flickvän borde vara, och Yaris kallas allmänt Vitz.
Tyvärr var alla mina studier av förslaget virtuellt, och verkligt var en kort dag i norra Italien, där Toyota gav autopiloten att bekanta sig med de företags sportbilar. Även om du tänker på övningarna, var dessa i deras vägledning också nästan virtuella. Ständigt hoppar ut ur en bil till en annan, det var en känsla av att du är i sevärdhetens flotta eller bakom autoimulatorhjälpen.

Snabbt silver. Yaris t Sport, som starkt körde mig från Milano flygplats, för det år som passerade från vår första bekant har praktiskt taget inte förändrats. Samma färg är snabb silver, förresten, det enda som är möjligt för sport Yaris. Massiva spoilers med dimma och knubbiga bågar, varav de drack briljansen för en presentationsresa 15-tums hjul, Toyota Sports Nameplates - allt verkar vara på plats. Bara dörrarna till denna Yaris är tre, inte fem, och jag går inte till Bikernieki Riga Highway, men i de italienska allmänna vägarna. Runt samma italienska förare som rullar som om de hade flera liv i lager.
På Yaris T Sport lägger fortfarande en två-liters VVT-I, som utvecklar 106 hk. på 6 tusen varvtal. Så att du kan se till att det finns mer vibrationer, enheterna i T Sport Analog, och inte digital, som i den vanliga Yaris. Med ovanligt är det även på något sätt färgat för att se tachometerpilen, som även på högsta femte växeln med en hastighet på 150 km / h föll över 5 tusen valda ord förtjänar avgassystemet. Hon, som ett musikinstrument, behöver bra akustik: i en tät ström eller tunnel - exakt vad som behövs. Du lägger på gas - och motorns buzzar täcker en låg rocometer från ett stort munstycke under stötfångaren.
Upp till hundra Yaris t Sport startar på bara 9 sekunder. - Denna dynamik kan inte skryta med andra heta hattschar med 1,6 liter motorer. Acceleration från 60 till 100 km / h på fjärde växeln - 8,4 sekunder, som på Toyota också är hedrad för posten. Ja, och i praktiken kan bilen säkert dra in i närliggande rader även vid höga hastigheter. Den bakre suspensionen på idrottaren är hårdare än fläkten, och själen är nästan 20 mm närmare vägen än den vanliga Yaris, så när du flyttar bilen rullar inte, men adrenalin under manövrer är fortfarande tillräckligt. Maskinen är liten, och allt som händer på vägen förekommer i centimeter från dig, samtidigt som du inte låg i en sportig och hålla fast i stolen vertikalt, som en pelare - annars kommer det inte att fungera i Yaris. Men detta har också sin egen fan. Tro mig på ordet: en resa på botten av Willys, som är på väg till tipsen, ger mycket fler känslor än resan på Hummer Nevaleashka.
Kanske bättre om reaktorn? Ser fram emot, jag kommer att säga att jag avslutade samma väg till Corolla t Sport. Här är landningen inte heller sportig att vid körning av smala spår, sår längs Comosjön, ännu väl - bättre dimensioner. Det är helt enkelt omöjligt att gå snabbt här eller övertagna - om inbjudan i situationen liknar ständigt lastbilar och till och med traktorer, som och ser din vänstra spegel. Motorn är 1,8 liter drar från det lägsta. Överföringen väljs så att du kan gå på den andra på maskinen.
  Naturligtvis väntade jag på vägatmosfären för att göra motorn till 6 tusen, varefter, som ögonvittnen försäkrade, blir Corolla T-sporten en helt annan bil. Slutligen väntade, pressade.
Jag kommer inte att gå in i det speciella arbetet med systemet med steglös förändring av faser av gasdistribution, som i Toyota kallas VVTL-I och som redan har skrivits. Jag noterar bara att vi inte riktigt blev lurade: 192 styrkor att Corolla T-sport utvecklas vid 7800 rpm., Känner varje partikel av kroppen. Känna dig själv ostraffad hoppning ut ur ett antal i rad, inte glömma att dra handtaget, för att hålla motorn, eftersom specialister skulle säga, i zonen i det största vridmomentet. Fördelen med redskapet i Corolla T Sport Six, växellådsspaken är lång, men, och lägger en hand på armstödet, kan du bara fungera med en pensel. Suspensionen uppträdde mycket balanserad: det tränger inte även på djupa leder i asfalten, men i varv inga rullar, även om sätet är påtagligt på revbenen. Och en gång i sin tur, syltfordonsstabilitetskontrollen - systemet, saktar ner hjulet, när bilen strävar efter att bryta sig in i skidet. VSR-systemet, såväl som bromsassistent och EBD, är en standard uppsättning corolla t-sport. En sak.
Kolinsatser, polerat aluminium, kontroll av radion med ett ratt och andra klockor, som skiljer det inre av T-sport från den vanliga Corolla, jag, som bärs av pedaler och hantering av kontrollpunkten, hade inte tid att uppskatta värdigheten.
Hur kartan ligger. Och inte överraskande. I sin vänstra hand behöll jag ständigt kartan över området och kontrollerade bokstäverna på vägpanelerna. Det hjälpte inte - jag var felaktig. Efter att ha lämnat ett stort område av turnstenarna, i vilka, som i en väpnade banditer, är italienarna att mata pengar för en betald väg, klicka på Paus eller snarare, akutrummet och fördjupa i studien av kortet.

Så här är det omöjligt. En polis i en vit keps och stövlar före knäet Pizzyus hand, vill att jag ska gå med på sidan av Alfa Romeo med några araber, som för närvarande är aktivt. Du vet, polisen visas i datorns leksaksbehov, Från vilken du behöver lämna. Jag stänger av nödsituationen och trycker på gas.
De trodde förmodligen att en utlänning inte visste inte bara lokala trafikregler, utan också internationella polisens gester och föreslår därför honom. Eller kanske de bara inte deltar i klausuler för Milano polisen på Varano Highway, där jag cyklade några timmar före vårt spännande möte.
Inte bara poliser jagas till Varano. Testprov av maskiner av den första formeln hålls här. Det var här som Toyota gav en kort att försöka i Celica t Sport och MR2.
Enligt instruktionerna. Kort - annars kan du inte säga. En cirkelinstruktör visar dina banor i varter, de punkter där du behöver sakta ner och var du ska byta. Därefter testar tre cirklar med samma instruktör på ett passagerarsäte - inte längre bilen, men ger provet för assimilering av lärarlektionen. Det var lite tid att märka. Det faktum att, i motsats till T Sport, den vanliga celica - med samma 1,8 l, men utan VVTL-I - går inte bara. Det faktum att, som passar en lätt bil med en kraftfull motor och framhjulsdrift, är Celica T-sporten karaktäristisk för att starta. Det faktum att sportlandningen fortfarande är en bekväm buss på kropparna. Det kunde inte omedelbart anpassa sig till växellådans vred - scenen på Celica lutas framåt och i neutral är handtaget ovanligt siktar i vindrutan.
Efter mig var jag bara tvungen att titta på hur andra åkte, ibland glans på Varanos nästa körväg, där de dystra människorna upplevde Bugatti Veyron, som trots hennes 1001 hk Och pengarna från vw kommer inte att nå massanslutningen.
  Jämförelser är naturligtvis olämpliga, men Celica har tid att uppdatera inte bara när det gäller färgschema som den ovan nämnda superbilen. Vid 2003 fick hon ny optik, stötdämpare. I allmänhet genomfördes de förändringar som berörde Celicas kropp, enligt företagets experter, inte längre för skönhet, utan att förbättra aerodynamik - i synnerhet för att minska lyften på baksidan av bilen med höga hastigheter. Nya stötdämpare måste säkerställa komfort både när de torkas runt den grova terrängen och när manövrerar vid höga hastigheter. Men inte allting kan ses, med suspensionen säkert, annars varför det var nödvändigt att leverera det uppdaterade Celica-systemet AHL, som, beroende på stammens arbetsbelastning och antalet passagerare på baksidan av bänken justerar vinkeln på lutning av strålens strålar. Han kom ihåg grannen, som ökar stammen av sina muskovit äpplen, så lyser direkt i himlen, annonsering på överfarten kan läsas.
Herr Tu. Till efterrätt - Toyota MR2. Det är till efterrätt, för det kompromisslösa till hushållsbruk, är den här bilen annorlunda som delikatess.
Jag letar efter var du ska utmana CAFR med kameran: Tillbaka till rök Det är meningslöst, där motorn, eftersom de liknar gyllorna bakom dörrarna, under den främre huven är ett extra, och bagagebehållaren bakom sätena är också smal. Men för föraren och passageraren är allt mer än bekvämt - en hjälm som var tvungen att bära, vilade inte i taket, som, som du vet, i MR2 kan vara hård, mjuk, och kanske finns det ingen frånvarande. Den nedre delen av kroppen, som den borde vara, pressas i cockpiten. Översättningar delas med spinage noggrannhet. Enheten i form och innehåll är uppenbart.
Om Celica externt liknar Ferrari Maranello, är Mr2 dess optik och karakteristiska buntar i kroppen - hällde Porsche Boxter. SANT, TOYOTA, tydligen själar andra analogier - inte så länge sedan, släppte företaget en begränsad upplaga av MR2 F1: med framkant, som en bil, formulerade hjälmen istället för ratten, med en 258 hk motor och på en kostnad på $ 130 tusen.
Även om det är möjligt att känna sig som ett Miko-fett och motorn är belägen i databasen, nästan omedelbart bakom sätesbackarna, och därför liknar bilens beteende på vägen. Även trots att det händer det som händer! Motorn, som här, som om en hel med föraren, vrider bakhjulen och framaxeln är uteslutande för att kunna utföra dina kommandon med noggrannhet. Det faktum att Rhodster inte är för allvarlig för idrottsman 140 hk Vid 6400 rpm. I det här fallet finns det absolut ingen roll. Fantastisk MR2-stabilitet i turner provocerar att passera genom svängen med varje gång i ökande hastighet. Oavsett om däcken klämmer - inte hörs, överlappar allt oreagerat när du byter till den andra motorn.
Matar framåt. Den nuvarande generationen av MR2 är känd för oss, tyvärr, av bilder sedan 2000. Bilen har dock redan lyckats omvandla den nya säsongen. Externt är detta en mer aggressiv grill och dimljus, integrerad igen i en mer massiv stötfångare, liksom avgasrörets munstycke med en diameter nästan med en ölburk. Interiören har blivit mer krom, konstruktionen av knapparna har ändrats, och instrumentbrädan skiner nu gult. Den bakre suspensionen blev mer styv, dessutom, de 16-tums hjulen spinner nu - fronten förblir med en diameter av 15 tum. Standarden för MR2 kommer nu att bli ett dragdistributionssystem, vilket indikeras av en misstänkt LSD-förkortning (begränsad skillnad. På versioner med en sekventiell låda, där överföringar byter till knapparna på ratten, kommer standarden att vara bromsassistans och bilstabiliseringssystemet (VSC).
I mitt fall, allt detta toppar var frånvarande, men det knappast kunde hjälpa mig. Fasciating egen osårbarhet, jag fick inte broms team! Och för kallt lade vänstra ratten. Roger utfodring framåt flög från vägen, dra i himlen strimlor gräset ...
Katt på instruktören. Från under, är ironiskt italienska ögon tittar: inga problem. ETTANS VÄXEL. Kraft ...
Tja, allt enligt lagstiftningen i ett dataspel - start från den plats där bevaras, och försöka att inte tänka på vad någon blir champagne, och någon är bara fett.
 
Text Dmitry Gröna, foto av författaren och Toyota

Modell / Ändring Toyota MR2
Tillverkare Toyota Motor Co
KROPP
Typ av roadster
Antal dörrar / säten 2/2
MOTOR
Typ bensin med multipoint injektion
Läge i databasen
Arbetsvolym (kub. Cm) 1794
Antal / Cylinder Läge 4 / Angle
Effekt, kW (hk) med rpm. / Min. 103 (140) vid 6400
Ögonblick (nm vid rpm.) 170 vid 4200
ÖVERFÖRING
Bakhjulsdrift
Växellåda mekaniskt, sex växlar
SUSPENSION
Fram / bak-typ MacPherson, tvärstabilitet stabilisator / typ MacPherson, tvärgående stabilitet stabilisator
STYRNING
Typ av redskap-skena med elektro-hydroxylgruppen
Mini återföring diameter (m) 10
Torkemose
Fram / bak disk, ventilerade / skiva, ventilerade
ABS fyra kanaler, EBD
Storlekar / Volym / Vikt
Längd / bredd / höjd (mm) 3895/1695/1240
Hjulbas (mm) 2450
Egen vikt (kg) 1005
Bränsletank kapacitet (L) 48
Framdäck / bak 185/55 R15 / 215/45 R16
dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km / t) 210
Acceleration upp till 100 km / t (sek.) 9,3
Acceleration 0-400 m (sek) 15,8
Ekonomi
Mitten bränsleförbrukning (liter / 100 km) 7,4
Priset i Europa är från $ 20.500.
 

Modell / Ändring Toyota Celica TS
Tillverkare Toyota Motor Co
KROPP
Typ av coupe
Antal dörrar / platser 2/2 + 2
MOTOR
Typ bensin med multipoint injektion
Läge framför, på tvären
Arbetsvolym (cubic. Cm) 1796
Antal / Cylinder Läge 4 / Angle
Effekt, kW (hk) för omkring. 141 (192) vid 7800 / min.
Ögonblick (nm vid rpm. / Min.) 180 vid 6800
ÖVERFÖRING
Drive front
Växellåda mekaniska, femväxlad
SUSPENSION
Fram / bak-typ MacPherson på L-formade hävarmar, tvärstabilitet stabilisator / flerdimensionell, tvärstabilitet stabilisator
STYRNING
Rake kugghjulstyp
Minsta återföring diameter (M) 10,4
Torkemose
Fram / bak disk, ventilerade / skiva
ABS fyra kanaler, EBD, bromsassistans
Storlekar / Volym / Vikt
Längd / bredd / höjd (mm) 4350/1735/1315
Hjulbas (mm) 2600
Egen vikt (kg) 1140
Bränsletank kapacitet (L) 55
Däck 205/50 R16
dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km / t) 225
Acceleration upp till 100 km / t (sek.) 7,4
Acceleration 0-400 m (sek) 15,2
Ekonomi
Mitten bränsleförbrukning (liter / 100 km) 8,4
Priset i Europa är från $ 23.800.
 

Modell / Ändring Toyota Corolla TS
Tillverkare Toyota Motor Co
KROPP
Typ Kombi
Antal dörrar / platser 3/5
MOTOR
Typ bensin med multipoint injektion
Läge framför, på tvären
Arbetsvolym (cubic. Cm) 1796
Antal / Cylinder Läge 4 / Angle
Effekt, kW (hk) med rpm. / Min. 141 (192) vid 7800
Ögonblick (nm vid rpm. / Min.) 180 vid 6800
ÖVERFÖRING
Drive front
Växellåda mekaniskt, sex växlar
SUSPENSION
Fram / bak-typ MacPherson, tvärgående stabilitet stabilisator / delvis oberoende, vridning, tvärgående stabilitet stabilisator
STYRNING
Typ av redskap-skena med elektrisk kraft
Minsta återföring diameter (M) 10,2
Torkemose
Fram / bak disk, ventilerade / skiva
ABS fyra kanaler, EBD, bromsassistans
Storlekar / Volym / Vikt
Längd / bredd / höjd (mm) 4180/1710/1475
Hjulbas (mm) 2600
Egen vikt (kg) 1210
Bränsletank kapacitet (L) 55
Däck 195/55 VR16.
dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km / t) 225
Acceleration upp till 100 km / t (sek.) 8,4
Acceleration 0-400 m (sek) 16,1
Ekonomi
Mitten bränsleförbrukning (liter / 100 km) 8,3
Pris i Moskva från $ 26.900 (femdörrars modifiering)

Modell / Ändring Toyota Yaris TS
Tillverkare Toyota Motor Co
KROPP
Typ Kombi
Antal dörrar / platser 3/5
MOTOR
Typ bensin med multipoint injektion
Läge framför, på tvären
Arbetsvolym (kub. Cm) 1497
Antal / Cylinder Läge 4 / Angle
Effekt, kW (hk) med rpm. / Min. 78 (106) vid 6000
Ögonblick (nm vid rpm. / Min.) 145 vid 4200
ÖVERFÖRING
Drive front
Växellåda mekaniska, femväxlad
SUSPENSION
Fram / bak-typ MacPherson / torsion
STYRNING
Rake kugghjulstyp
Minimal återföring diameter (M) 10,6
Torkemose
Fram / bak disk, ventilerade / skiva
ABS fyra kanaler, EBD
Storlekar / Volym / Vikt
Längd / bredd / höjd (mm) 3635/1660/1485
Hjulbas (mm) 2370
Egen vikt (kg) 1025
Bränsletank kapacitet (L) 45
Däck 185/55 R15
dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km / t) 190
Acceleration upp till 100 km / t (sek.) 9
Acceleration 0-400 m (sek) 16,7
Ekonomi
Mitten bränsleförbrukning (liter / 100 km) 6,8
Priset i Europa är från $ 12.700.

 

En källa: "Autopilot"