Toyota Matrix Test Drive sedan 2009 Hatchback

Rött "skal"

Toyota MR2 kan argumentera med Ferrari
 
Det har länge varit att allvarlig tuning är många utländska företag. De flesta av sina inhemska kollegor är mer benägna att engagera sig i en yta minsta - installation av nollresistensfilter, byte av rack och utländska växellådor. För att verkligen göra om bilen, hacking hans Holy Saints - motor, kan enheter. Och de gör det, jag måste säga på en mycket hög professionell nivå. Att vara på Toyota MR2 i St Petersburg Roads, jag var jätte trevligt att inse att hon blev omvänd till en projektil i Ryssland.
 
Drömmar drömmar
 
Ägaren till Scarlet Toyota Mr2 Allt hans medvetna liv drömmer om Ferrari. Särskilt i sin själ var han tvungen att testa. En drömbil som kommer att ge Gud en gång kommer att vara. Medan han är moraliskt och ekonomiskt förbereder sig för det kommande köpet, glömmer inte att träna, som är van vid hastigheter, där alla vanliga, även de mest kraftfulla bilarna verkar monströst långsamt. Därför tog platsen i garaget den japanska coupén.
 
Faktum är att den bil du ser på bilden, några månader sedan såg helt hjälplös och motsatt. En helt krossad salong berövades glasögon, och kroppen var en natrel med bucklor, repor och färgflis. Men det visade sig hur i den gamla sången: blindad från vad som var. Vad som hände lite och viktigast, i den tekniska planen var ganska normal. Den nuvarande ägaren till MR2 hittade en bil i Moskva. Efter några dagar senare ändrade modellen registreringen, flyttade till Petersburg, och efter ett tag var en nyfärgad coupe med en ny suspension och aerodynamisk kit redan blockerad på vägarna i staden.
 
Sant, inte att säga det speciellt snabbt. Åtminstone, gör ett kvanthopp, går igenom en annan tillfällig mätning där Ferrari Ball höger och liknande, tillät inte dem. Därför bestämde ägaren att inte bötas och ladda sin enhet maximalt. Det var absolut bekant med ägaren till en liten tuning studio - en erfaren mästare med professionell teknikutbildning. Precis vid den tiden var specialisten trött på att göra allt som sagt i införandet av materialet: att föra inhemska bilar och använda utländska bilar med minst motståndsmetod, ersätta luftfilter och kugghjul i växellådor. Förslaget att komma ihåg om de år som utförs i det tekniska universitetets väggar var förmågan att installera på MR2-motorn i den mekaniska överladdaren. Ganska sällsynt idag i Ryssland ett sätt att öka makten. Fördelen med denna anordning innan den vanliga turbinen är att den saknar turbo-grop effekt, när när motorn främjar upp till 2000-3000 rpm, känns en märkbar brist på vridmoment, och sedan passar bilen plötsligt framåt. Inte den mest praktiska algoritmen för kontroll, jag måste säga. Supercharged lägger till kraft från det lägsta varvtalet. Detta innebär en allvarlig ökning av vridmomentet - en viktig indikator under acceleration. I allmänhet tänkte ägaren till Toyota inte länge och gav Scorch of tuning-processen som drog nästan ett år.
 
Plusser av mekanik
 
Motorn i den mekaniska överladdaren av de framstående amerikanska tillverkarens rötter krävde avlägsnande av motorfackets övre lock. (För dem som inte är fanatiskt passionerade om bilar, kommer jag att säga att Toyota MR2 är ett centralt motorfack, motorn där ligger bakom stolarna och inuti hjulbasen). Kompressorn drivs av ett bälte från vevaxeln och skapar ett konstant tryck på 1,4 atmosfär (för jämförelse: den vanliga turbinen skapar tryck i genomsnitt dubbelt så mindre).
Ökad effekt betyder alltid ökad bränsleförbrukning. För att det i cylindrarna var tillräckligt, varvid kraftsystemet var försedd med en extra pump, en regulator och tryckmätare. Intercooler, eller en mellanliggande kylning av överlägsen luft, gjorde ett helt original, smart i inloppsröret en separat radiator med sin egen högpresterande elektriska pump. Och sedan har trollkarlarna stött på ytterligare ett problem - Nya föremål ville inte placera inuti motorrummet, även av locket. Utbytet hittades ganska original, men samtidigt, och mycket svårt ur teknisk synvinkel - det beslutades att ändra den högra bakre sidoelementet, samtidigt som den behålls styvheten och tillförlitligheten.
 
Injektionssystemet förblev standard - den lämpliga bränsleblandningen valdes med mer produktiva munstycken och tryckjustering. Som ett resultat av alla ändringar började motorn utveckla 280 hk I stället för standard 156, och det maximala vridmomentet ökade med 60%. Naturligtvis tillhörigheten hör inte bara till superladdaren, men lättvängda svänghjul, förstärkta anslutningsstångslinjer, smidda kolvar och stavar, som också installerades på motorn som till exempel ett standardtillägg, utan vilken ingen västerländsk atelier gör. Bara i fallet förstärktes blocket i blocket med speciella bultar, och motorn stärktes från botten: Gud förbjöd att krascha när det var accepterat, - ägaren skämtar.
 
Efter slutmonteringen kördes motorn i en speciell bänk, vilket fick eliminera små fel i elektronhjärnans inställningar och blandningens sammansättning.
 
Nästa steg är upphävandet av suspensionen. Det verkade mer styva och slitstarka polyuretan tysta block, tyska BILSTEIN stötdämpare, arbetare i ett par med Eibaxh Springs. Slutligen tog bromssystemet. Förstorade diskar och nya kaliper blev den nödvändiga kalla duschen av bilens värme.
 
Sådan är historien om denna Toyota MR2. Vad sägs om övning? - du frågar. Åh, med henne, allt är i ordning! I den meningen att det inte är mindre intressant. I allmänhet har den genomsnittliga bilbilen en mycket original karaktär. I vilken vänd som helst kräver det extremt försiktig hantering av hjulet och acceleratorn, annars är det helt enkelt att glida. Och på ett sådant sätt att sträva efter att rotera runt tyngdpunkten, som ligger mitt i bilens botten. Något som det liknar vanliga kort, bara konsekvenserna av fel kan vara mycket mer utplacerade och belastade. Den nya MR2-suspensionen gjorde en modell ännu mer akut ur förarens känslor. Ja, skakar, ja, ganska starkt, men i detta är det åtminstone en garanti för att föraren känner kupén varje del av hans kropp och kan säkert säga att det för närvarande händer med hjul, motor, överföring. Och vad med varv, då är fallet med utövare och vanor för att hantera denna speciella TOYOTA.
 
Men ingen lovade att jag skulle vara lätt. Det här är trots allt en riktig sportbil, som efter att stämde hittade chassi-superbilen. Dessa inkluderar en ganska tätt kopplingspedal och keramiska skivor av den här delen inuti den förbättrade korgen och ratten, vilket helt enkelt är omöjligt att hålla en hand, bara två.
 
Jag glömde att säga att intervallet ändrades. Nu kommer han att vara täckt med hallon läder, en del av panelerna är målade i kroppens färg, bekväma racinghinkar, ratt, dynor på pedaler och spak växellåda momo uppträdde. Detta är från saker som är användbara och verkligen funktionella. Dessutom kunde ägaren till MR2 inte neka sig nöjet att placera flera ytterligare analoga apparater på frontpanelen. Några av dem installerades även på framstället. För mig, för mig för Paphos och charmiga förtjusande passagerare, men föraren Toyota hävdar att de faktiskt använder dem. Det är sant att det är oförståeligt - när, eftersom bilens temperament blivit extremt avundsvärd. Acceleration upp till 100 km / h upptar endast 5,5 s, det vill säga det är mindre än 550 m vid sådana tillfällen. När vid sådana ögonblick, ta avläsningar från ratten, och det är ett mysterium för mig.
 
Frisk aptit
 
Vet du vem som ibland påminner mig om att tuning älskare? Galningar, ärligt. Men inte för att förolämpa, låt oss ringa dem bara besatta människor. Som ni vet händer inte gränserna för perfektion. Mer exakt, i den moderna världen ligger de uteslutande i ekonomiska förmågor. I allmänhet visade det sig att den nuvarande versionen av Toyota MR2 fortfarande är långt ifrån slutlig. Tåg med bil i flera månader insåg ägaren att han ville ha, och viktigast av allt - hade råd med mer. Det är rätt, aptit kommer när man äter. Planerna uppvisade ytterligare engagemang av motorn, så att han vid utgången utvecklade 500 hk. Plus, inställning av zaki-kväveinsprutningssystemet, vilket kort ökar motorns återkomst två gånger. I allmänhet är det osannolikt snart den japanska kupén att ge Ferrari för dynamiska egenskaper. Men vad sägs om drömmen om barndomen? Höj bara baren ännu högre, drömmer nu om modellen f1 ...
 
Pavel Troskov
 
KORT SPECIFIKATIONER TOYOTA MR2
Motorvolym, kub. Se: 1794.
Antal ventiler på cylindern: 4
Kraft, l. med. För rpm: 280
Max. Vridmoment, nm / vid ungefär. Min.: 273.
Acceleration upp till 100 km / h, sid.: 5.5
Maximal hastighet, km / h: Ingen data
Mellanbränsleförbrukning L. / 100 km.: Inga data
Volym av bränsletank, L.: 48
Mått, mm.: 3885 x 1695 x 1225
 

En källa: Tidning "Bil Izvestia" [№8 (54), 2004]