Toyota Matrix Test Drive sedan 2009 Hatchback

Toyota MR-S bilöversikt

Allmän
Toyota MR-S Sports Route-modellen utsattes först för partiell modernisering sedan i november 1999 gick till försäljning. Om inte att prata om Honda NSX, Porsche, Ferrari och andra sportbilar med ett högt pris, är Mr-S, som du vet, den enda tillgängliga och realistiska sportbilen med en genomsnittlig motorplats från bilar som tillverkas nu i Japan. Om du inte tar hänsyn till ett sådant tillstånd som den genomsnittliga motorns plats, då när du nämner en lätt sportbil för rent nöje från rörelse, kommer bara Mazda Roadster och Daihatsu Copen till minne. Och i den meningen är Toyota Mr-S för oss, älskare av bilar, mycket värdefulla för närvarande, när blomningen av minivans observeras.
Med den nuvarande partiella moderniseringen utfördes inte bara ett sådant rutinarbete som mindre förändringar i den interna och externa designen och förändringen i egenskaperna, men också förbättringen av chassit, uttryckt i 6 överföringshastigheter kvarvarande manual med sekventiell omkoppling, som liksom i introduktionen av olika däckdäck genom att installera däck med större diameter med en storlek av 215 / 45r16. Förresten, tillsammans med förändringen i däckens storlek, på den mest billiga modifieringen i stället för de tidigare järnhjulen, görs en standardinstallation av aluminiumhjul med samma design med högsta klass. Baserat på MR-S som en 2-sits sportbil är det omöjligt att förvänta sig sin massaförsäljning. Men eftersom det ursprungligen var en bil med hög grad av perfektion, blir det personligen trevligt eftersom det inte utsattes för överflödiga ändringar.
 
Kvalitetsförbättring \u003d Förbättra attraktion
Naturligtvis har en viss finish inte förändrats i princip, för vilken bilen kan kallas reducerad för Toyota-versionen av Porsche Boxter-modellen. Nästa arbete har gjorts: Först och främst är den främre stötfångaren av en ny design installerad, utrustad med runda dimljus, vanliga för alla modifieringar. De främre strålkastarna innehåller en liten söklampans glödlampa på den övre yttre typen, och basen har blivit multi-flexor. Dessutom finns det bakre strålkastare i en ny design, side etiketterna blev ljus, de mottagna sidluftintagarna blev mer djupgående, bakre dekorativa element gjordes på ett nytt sätt, är utklippet ökat för ljuddämparen (endast för modifieringar S och V), diametern hos de bakre däckens utestående utåt ökar. Under partiell modernisering av japanska bilar som hölls 2-3 år efter lansering, uppträder det ofta i motsatt effekt, där den ursprungliga balansen störs, men när det gäller MR-S är någon förändringspunkt effektiv. I synnerhet ökningen av den visuella känslan av stabilitet och ett lågt tyngdpunkt som orsakas av de bakre däcken med stor diameter och den främre stötfångaren, så att de attraktivitet som är karakteristiska för sportbilar har ökat.
Ändringar görs också i det inre, vilket från början sa de sagt att känslan av kvalitet verkar otillräcklig. I den här modellen bevaras också en grundläggande konstruktion, emellertid ett krom av handtaget av luftkonditioneringsapparatens och utrymmet runt rotationsskalan, extra dörrhandtag och utrymmen runt dörrhögtalarna utfördes. Dessutom är graderingen av kontrollenheter och skalor mer liten. Ljudbelysningen ersätts med en varm gula färg, de slutna sätena täcker är gjorda med hål, fästningsfunktionen har lagts till i fönstren. Mr-s är verkligen en billig maskin, och jag tror personligen att känslan är billigare, i sig är det inte så illa. I den meningen kände jag mig inte särskilt missnöjd och om den tidigare modellen, och om vi tar hänsyn till marknadens och användarnas bedömningar, är sådana förändringar uppenbarligen naturliga. I vilket fall som helst kallas ovanstående omvänd effekt inte.
 
Föra en lung sportbil till perfektion
MR-S har en lång hjulbas, som kan kallas djärvare för sportbilar i denna klass och låg vikt, inte överstigande 1000 kg, i kombination med en ganska måttlig motor. Tack vare detta fick han en modern löpande del, oöverträffat stabil för bilar med motorn i mitten, och det kan njuta av det. Den huvudsakliga konkurrenten i Mazda Roadster är motsatt, det har ett tecken som gör att du aktivt kan styra baksidan av baksidan, vilket är karakteristiskt för bakhjulsdrivna bilar, och kanske, på grund av detta, hade en uppfattning att MR -S-rörelse är inte lämplig var som helst. Författaren tror dock inte det. Begreppet MR-S är helt korrekt. I moderna sportbilar är det först och främst att ge stabilitet i storlekar baserat på en lång hjulbas. Detta är tendensen för det 21: a århundradet, totalt för Ferrari 360 Modena-modeller, Porsche Boxter och Nissan Fairlady Z med platta strålkastare. Dessutom är konversationen att du kan lägga baksidan av bilens baksida med motorn i mitten, med motorn bakifrån och bakhjulsdrift eller andra modeller, torkade i ryggen, helt inom professionell kompetens förare. Och för MR-S och andra bilar med den genomsnittliga motorns plats är huvudet det fullständiga nöjet med lätt förmåga att vrida den främre och kraftfulla bakre laddningen i kopplingen med vägen.
Chassit av den nya MR-S ger intrycket att den tidigare grunden har fått ytterligare förbättringar. Ökade storleken på de bakre däcken, utvecklades utvecklarna sin bakre stabilitet och försvagade den bakre dämpningskraften genom att ändra kroppens styvhet. Jag lyckades göra upphängningen mer smidigt. Faktum är att den nya MR-S har blivit klart bättre i komfort för rörelse. Känslan av ett tydligt arbete av suspensionen har uttryckligen ökat, vilket ständigt ger föraren en känsla av koppling. Dessutom, helt enkelt magnifik chassi, vilket möjliggör när du vrider med en djuprulle, bryter inte kursen på vägens oegentligheter, utan att absorbera dem.
En annan nyhet är 6-hastighetsöverföringen, men det kan sägas att med den nuvarande kombinationen av jämnt vridmoment med en ljuskropp, kändes bristen på den tidigare 5-hastighetsöverföringen nästan aldrig. I det här fallet, om du tänker på möjligheten att felaktig omkoppling (på grund av den mänskliga faktorn och inte på grund av graden av perfektion av tekniken) i den vanliga handgjorda överföringen, har 5-hastighet och 6-hastighet sina fördelar och nackdelar. Det är emellertid känt att kopplingsarbetet under den aktuella översättningen av 6 hastigheter förbättrades i Överföring med sekventiell omkoppling och motorhantering. En något försvagad känsla av okontrollerad rörelse vid byte till en hög hastighet, som kan sägas, är dömda till överföringar av denna typ. Den utmärkta omkopplingen till minskad överföring förblir oförändrad, så det är just för en konsekvent handgjord överföring som körglädjen ökade med 20-30%.
MR-S-rörelsen som tillhandahålls av hög resistans och ljuskropp kan kallas initialt magnifik. Här är klart ärvt av modellens attraktivitet under sloganet: det är detta - en lätt sportbil på det 21: a århundradet, uttryckt i de rika känslorna från styrningen, i utmärkta bromsar, i motorn 1zz-Fe, arbetsbegränsad, Men trivsamt, i en perfekt fungerande manuell överföring etc. d.
 

En källa: Carview.co.jp.