Toyota Land Cruiser 200 V8 Testkörning sedan 2007 SUV

Jättstrider: Toyota Land Cruiser mot Hummer H2

De mest galna slagsmålen i världen får vanligtvis sonoriska korta namn: Red Vs. Blue (namnet på den populära tv-serien), Holyfield-Tyson (boxningsduell mellan Holifield och Tyson), underkläderskål (kvinnors amerikanska fotbollskopp i underkläder). Trots det faktum att striden som kommer att diskuteras ännu inte är över, skulle sammanstötningen av Hummer och någon anständig SUV, särskilt Hummer mot Jeep, göra så mycket ljud i autoblocken, och inte bara där som vi beslutade att ta reda på situationen . Utan till vårt förfogande, inte en enda jeep, brände vi Hummer med Toyota Land Cruiser i tre delar av Kaliforniens öken för att ta reda på om en av dem kommer från rutten, eller om de kommer att gå på en kross, även med en knark . Stanna hos oss för att ta reda på svaret på denna fråga, samt se galleriet med fotografier som är dedikerade till vår terrängintrig.
Mycket få här anser inte att Hummer är en riktig SUV. De flesta av dem som råkar hantera Hummer ut ur banan har ingen tvekan om dess kapacitet i stridsförhållanden ... och ofta på grund av detta kritiseras de och attacker från det första. Vi har H2, som en gång besökte leran, vi åkte till H3 och H3T, besökte Baja 500 på H3 Alpha Highway, och också övervann det första steget i Baja 500 på H2, av ändringar som endast var närvarande från lagerchockabsorbers . Med andra ord, vi såg inte bara vad Hummer kan, vi gjorde det själva. Och vi tror på det.
Men för att vara objektiv mot slutet ställde vi Hummer och den värdiga SUV som representeras av Toyota Land Cruiser under lika villkor på neutralt territorium. Ja, den nordamerikanska utrustningen Land Cruiser är inte längre lika populär som i gamla dagar. Men med de nya trappstegen och makarna, en parkeringsradar och en lädersalong, en ratt i Lexus-stilen och andra lyx, förblev det samma icke-överskridande sätt att flytta FN: s representanter, som fortfarande används för att flytta i bakgårdarna av Sydostasien och andra omöjliga landskap. Så han är fortfarande bra.
Så vad vi har: två bilar, två dagar, tre rutter. För större objektivitet togs en författare och fotograf som arbetade på en solid upplaga i en solid omslag till partnerna, båda har omfattande erfarenhet av terräng- och verbala strider om Hummer. Vår fotograf, som satt ner i Hummer, sa att han känner otrolig spänning och bör brådskande se sin fru.
Vi stod inte inför uppgiften att ordna ett nådelöst jämförande test till dessa bilar. Vi hade en begränsning av både testning och loppnivån. När allt kommer omkring kunde vi inte kalla Toyota -representanter och rapportera att de säger att de kommer att kunna hämta sin landkryssare, som har fallit till botten av diket, och att han inte skulle gå någonstans därifrån. När allt kommer omkring bidrar sådana uttalanden mycket dåligt till bildandet av vänliga relationer med PR -agenter i flottan.
Betydelsen av vårt test var att köra bort båda bilarna längs rutterna som kräver all -hjulsdrift och se hur de skulle bete sig. Den norra delen av Kaliforniens öknen erbjuder ett brett urval av landskap, men eftersom ingen av dessa maskiner skapades för att storma floderna genom timmerbrädor eller manövrering i stängda utrymmen, föll vårt val på öppna områden, även om en av dem var överflödiga i gropar , diken, kullstenar, sandiga sandsektioner, branta stigningar och nedstigningar, allvarliga rullar och ett par sådana nedstigningar att håret stod i slutet.
Som ett resultat kom vi till Nightmare Gulch Gorge (Nightmares Gorge), men mer om det senare.
Å ena sidan hade vi en Toyota Land Cruiser -bil. Den V-formade 8-cylindriga motoren med en volym av 5,7 liter producerar 381 hk. och 543,7 Nm vridmoment genom en 6-växlad maskin. Purple Horse är utrustad med en dubbelbladsuspension med skruvställ och en 43 mm stabilisator framför och 4-bundna med skruvställ och en 25 mm ryggstabilisator. Den utrustade massan för denna bil är 3 292 kg.
H2 är utrustad med en 6,2 L med en kapacitet på 393 hk. och 415 Nm vridmoment, sammanlagd med en 6-växlad automatisk växellåda. Han har en oberoende frontupphängning på torsioner, med encylindriga gaschockabsorberare och en 36 mm stabilisator. Den bakre upphängningen representeras av ett 5-CRAP-system med pneumatiska självnivåfjädrar, encylindriga gaschockabsorberare och en 32 mm stabilisator. Väger allt detta 3 901 kg.
Den första signifikanta skillnaden mellan bilarna var däcken: H2 är utrustad med gummi terräng 315/70 R17. Land Cruiser, det lyxiga flaggskeppet av Toyota -linjen, går med allt -säsong gummi 285/60 R18. Och även om rivalerna vid första anblicken var i en ojämlik position, visade det sig att däcken inte hade någon betydande inverkan på resultatet av striden.
Den andra allvarliga skillnaden var systemet för att dra ut maskinen från en svår situation som var och en av konkurrenterna har. Faktum är att hela striden har kommit ner för att jämföra arbetet med två lägen: blockera den bakre skillnaden i H2 och genomsökningskontrollläget för Land Cruiser. I H2 arbetar jag centrala och bakre blockier på ett sådant sätt att jag förmedlar all kraft till hjulet på marken och därmed förhindrar att bilen fastnar. Landkryssningssystemet fungerar med bromsar, som ABS, men till skillnad från ABS förhindrar det rotation av hjulet och säkerställer inte dess lås. I stället för döva strejker, bromspedalen som du känner när ABS utlöses, hör du hur bromsoken snabbt klämmer fast bromsskivan och vägrar att svara på ytterligare exponering för pedalen. Det låter som en gigantisk fjäder som skarpt sköt och återvände sedan till sin ursprungliga position. Eller som om bilen kommer att bryta i hälften nu.
Men hon arbetar. Tack vare henne valdes Land Cruiser från alla kontroversiella situationer där vi uttryckte det. I själva verket aktiverar du detta system, det har tre hastigheter och låter maskinen göra allt arbete. Du behöver bara hålla dig vid liv. Och vrid ratten.
Nu om rutterna. Vi besökte El Paso Mountains i Red Rock State Park Natural Park, i den sista chansen Canyon Canyon (Kanyon of the Last Chance) 17 km med en svårighetsnivå (mustasch) lika med 5 poäng; i Cudahy Camp 11,6 km med en mustasch i 4 poäng; Och i Opal Canyon Road 10.14 km med en mustasch i 5 poäng.
Den första delen av Last Chance Canyon är en mjuk sand och grus. Båda våra deltagare gillade inte detta, men om du behåller den optimala hastigheten och banan kan du gå detta segment av spåret utan problem och förseningar. Men om du stannar, finns det en chans att ta reda på hur dessa jeep har en gasreaktion på gaspedalens arbete. I H2 fungerar gasen smidigt och stabilt, den har ett mycket bekvämt intervall mellan hjulens ögonblick och ögonblicket för att starta sin rotation. Du vet säkert när ett vridmoment kommer in i dem, och du har fortfarande tid att justera hjulens hastighet.
Varje pressning på Land Cruiser -acceleratorn i 4W High -läge, om bilen satt fast i sanden, gav följande två effekter: hjul glidande och sand fontäner. Och inga andra alternativ. Mycket lik vägläge. Men om du ställer in 4W lågt läge på väljaren blir gasreaktionen mer flexibel, vilket gör att mer exakt doskraft levereras till hjul. Och då återstår det bara att inte glömma att returnera Cruiser till 4W High -läge när du återvänder till anständiga hastigheter.
På samma webbplats hade vi den första möjligheten att testa genomsökningskontroll. Långsamt passerade en svår vändning, lyckades vår lila stiliga man fastna ner i marken med bakhjulen (i 4W hög läge) och flyger på ett par stenar. Efter honom på H2 i 4W lågt läge reste vi detta farliga område på stenar. Medan vi tänkte på hur vi skulle göra med Cruiser, uttryckte en av våra partners en värdefull tanke om H2: Detta är verkligen en SUV för idioter. Du visar bara var du behöver, och han åker dit.
Men detta sades inte som en komplimang. Och först då insåg vi att med Hummer är detta exakt fallet och inget annat. Han gör allt du kräver av honom, men istället för en kapabel av någon anledning får han en idiot -SUV riktad till honom.
Vi slog på Crawl's Cruiser, lyssnade på tandljudet från bromsens arbete, och du kan föreställa dig att han kom ut ur denna fälla. I motsats till våra förväntningar gick denna process smidigt utan ryck; Han påminde resan på hästryggen när hästen försiktigt bär dig upp den steniga sluttningen. Allt som krävs av dig är inte att falla ur sadeln. Detta är konfrontationen av elektronik och mekanik där elektronik inte går sönder, där den är billigare, enklare och inte så dyr, om vi jämför den med den differentiella transmissionsmekanismen med önskade hjul för att uppnå samma effekt.
I själva verket observerade vi alla två dagar samma bild: N2 -infanteristen mot den civila landkryssaren. Eftersom den nuvarande kryssaren är utvecklad för asfaltvägar, kämpade han till fotspåren (Toyota, ledsen), och den mindre storleken på däcken innebar att övervinna gropar och andra hinder som krävdes från föraren av stor skicklighet och outtröttlig uppmärksamhet. Och vi hanterade nästan uppgiften, och nyckelordet är nästan (Toyota, förlåt igen). Planens vallning, på vilken kryssare kan ringa smärtfritt och med vilken den också kan gå ner i samellös, är 10 grader mindre än H2. Ändå är andan i en riktig SUV också närvarande i Land Cruiser när han blev tänkt.
Vi fick ytterligare ett bevis på detta tillvägagångssätt när Opal Canyon Road -sektionen hölls, där vägen vände sig kraftigt till vänster om 90 grader och gick ner. Det bakre högerhjulet H2 var ganska rivad från marken, men när Cruiser gick på samma väg för att göra övertygande, upprepade vi manövern igen med hans underliggande bro och stavar av Panar, den steg bara tre till fyra centimeter. Och även om det vid första anblicken är svårt att misstänka, är upphängningen betydande, och i allmänhet går bilen mycket säkert.
På den branta nedstigningen, som är den fallande svängen, fick vi en annan möjlighet att se till att tillvägagångssätten för dessa bilar är naturen. Slå på 4W låga läge och lyssna på hur V8 knurrar och stormar lutningen. Sätt Cruiser i Crawl Control -läge och lyssna på Jakomo Puccini och presentera dig själv för Don Quixote på en utmattad häst smeknamnet Rossinant. Alla är bra på sitt eget sätt.
Jag hoppas att du inte har glömt att vi observerade en liknande bild av nästan alla två dagar av våra tester. Vi gick för långt in i ravinen och som ett resultat vilade på en sicksack smal passage från västerländskt goda, dåliga, ondska. Dessutom var han inte bara arg, han var motbjudande, obeskrivligt motbjudande. Sedan fick vi reda på att det var Nightmare Gulch Gorge.
I själva verket består det av nakna stenar. Det verkar som om det skapades av en gudom bestående av sten, med avsikt att förvandla denna plats till ett stenbrott, där stenar kunde föröka sig, vilket ger avkommor med några timmar. Och allt detta är täckt med sand. Detta är nästan som Disneyland. Om Disneyland var gjord av stenar och täckt med sand.
Egentligen planerade vi att undvika sådana platser, men eftersom vi var där, och slutet på vår väg var synlig i ett par kilometer, vilket i sig är mycket frestande, riskerade vi. Och som förväntat kolliderade vi ansikte mot ansikte, eller snarare en kropp till stenen, med den mest utsatta platsen för SUV: er med ett begränsat utrymme.
De osmakligaste N2 -dimensionerna gör det olämpligt för platser som Nightmare Gulch. Men innan du avvisar Hummer H2, skulle vi vilja notera att denna ravage kommer att kunna övervinna enheter. Till och med jeep som var förberedda för off -road med upphöjda broar och lätta kroppar skulle vara maktlösa här. Varje stuga med en lång bas skulle få minst ett par allvarliga repor här. Land Cruiser fick också. Kanske skulle Wrangler Rubicon ha känt sig mer säker här, men bara på grund av dess mer blygsamma storlek och korta bas.
Både H2 och Land Cruiser gjorde sin väg förvånansvärt bra. Förarna för båda bilarna försökte inte avvika från en given kurs på YOTA. Men stenarna som bodde här kunde inte släppa våra krage utan att betala mutor i form av kyld färg och böjd metall.
Fällan väntade på oss i en halt sväng. När de närmar sig flaskhalsen som bildades av ravinväggen och en massiv stenblock, sprang de vänstra hjulen av H2 in i ett par kullerstenser belägna på vägen och ... vilade på berget. Det verkar som om sand och tyngdkraft var på vår sida och lovade en relativt smärtfri befrielse, men alla våra försök att rädda bilen visade han sig vara misslyckad: Så snart vi lyckades flytta H2 ett par centimeter, gick han igen in i en Rock (Hummer, sorry).
Efter ett par timmars intensivt arbete med en spade, vet Kirka och Gud hur, med outhärdlig värme, en kilometer till slutet av rutten, gav vi upp, återvände bilen tillbaka, uppför sluttningen, som inte heller var den enklaste Uppgift och gick till utgången från ravinen. Sedan vände vi oss till Bypass -vägen och gick mot den närmaste civilisationens lapp av Denny's Cafe.
Vad har vi i slutändan? Upptäckten av detta test för oss var det faktum att H2 och Land Cruiser kan köra till vilken plats du väljer. Punkt. Den som hävdar det motsatta är helt enkelt fel. Den enda skillnaden är hur de uppnår uppfyllandet av uppgiften. N2 är ren mekanik och grov kraft, den övervinner hinder tack vare låsningen av differentiell och tryck. Land Cruiser består delvis av samma brutto kraft blandad med elektronik, men i slutändan hanterar också uppgiften. Det enda vi vill ändra i Land Cruiser som i en SUV är styrningen: det har för viktlös rattet och oavsett situationen. Tills hjulen är tätt fast kan den vridas med ett finger. Annars kommer dessa bilar att leverera dig där du vill.
Tja, där de får få sin storlek.
Och ändå kunde vi inte övertyga våra partners. N2 är fortfarande meningslöst, hävdade de. Men han har rätt gummi, det var vad detta test handlade om. H2 misslyckades med att få en opartisk domare: han körde vart vi ville, men av någon anledning ansåg de det till meriter med korrekt utvalda däck. Vi gjorde invändningar: nonsens. H2 passerade hela rutten, visade en bra tid, och det var vad detta test handlade om.

Källa: Autoblog.com