Testkörning Toyota Land Cruiser 200 V8 sedan 2007 SUV
Bröder i åtanke
Vad är barnen hos vissa föräldrar som har dykt upp samtidigt, utrustade med en karakteristiska egenskaper, och vad är det - mycket liknande externt? Systrar, bröder, tvillingar? Nej, det här är Toyota Land Cruiser 200 och Lexus-LX570. Metrics av \u200b\u200bnyfödda representerar Anton Chuikin och Anatoly Fomin. Till väst kommer att gå en av oss
Och den andra är ännu längre. Presentationerna av båda bilarna ägde rum i avlägsna varma kanter; Det var dock värt att återvända (en från Kanarieöarna, till en annan från Kalifornien) för att omedelbart hitta en Lend Cruiser först i Volgograd Motor Show, sedan på Moskvas gata, säljs Toyota i Ryssland (Europa, förresten!) Från slutet av förra året: 2,2 miljoner. Gnid. För en bensinversion, med 12 tusen rubel. dyrare diesel; I februari-mars kommer att visas i LeXus återförsäljare. Det är den första skillnaden! Resten tittar på de dammiga spåren av avlägsna länder.
Finns det liv på Mars? Kullarna i en rödaktig stenig öken (landskap av nästa planet!) Landklubb husvagnen ökar ovan. En smal primer är inbäddad av en förfallna stenmur, någon gång tjänade som grund för häcken. Förälskande jag saknar de skarpa stenarna förbi sidorna, just nu är det dags att vända rammen för att vackert ta bort hinderet stoppa bilen! Någon framåt sänks igen genom däckets sidovägg, han skyndar en pickup med en last av hjulen på intäkterna. Vinden utanför är sådan att det inte finns någon önskan eller krafter. Tja, de försökte. Kryak, Crust, Bryak !! Glömde stenarna under den högra sidan, jag gick rakt resultatet i fotot - och i mitt huvud: vägen måste komma ihåg, ingenting bör distrahera från hinder!
Här, till exempel, en sval, mycket kyla härkomst: på en dieselmotor, tryck DAC tangenten (DOWNHILL Assist Control) förutom den reducerade transmissionen - bromsarna, landskapet i stegvis, eftersom lasten hiss, sänker passagerarna hängde på remmarna till foten av backen. Men den omvända funktionen - besviken hjälp: när du bär benet från bromsarna på gasen, har bilen tid att rulla tillbaka, då den försöker att sakta ner, sedan återigen den passar på sluttningen att vara bråttom att gå till koks och hoppa ut, är fördelen med den nya 4,5-liters dragkraft Diesel på off-road tillräckligt med ett överskott. Motor, förresten, försämrades för Ryssland: den utför endast Euro III och utvecklar 235 
krafter i stället för det ursprungliga 286 i sitt första diesel åtta anser företaget mästare i ekonomi bland klasskamrater; Emellertid, vid ojämn terräng, flödeshastigheten var fortfarande förskjutning för 20 liter. En av de mala designen är elektriska, och inte ett vakuum enhet vridning av turbinbladen, arbeta och mer exakt och snabbare. Således var det möjligt att öka produktiviteten i kompressor. Nej, det kan inte vara! På dessa stenar som bildar likheten mellan den blåsta trappan, bilen inte kommer att ta. Men här är instruktören (tyvärr, andra för ratten) på bensinmaskinen väljs till åsen, omfattar den undre raden för överföring, differentialspärr och roterar CRWL ratten (krypa - crawl): nu
den all-terrain fordon oberoende, oberoende av yttre förhållanden, kommer att bibehålla en given låg hastighet. Föraren återstår bara ratten! Calculously han svingar dem, nästan av bältet hänger ut genom fönstret - I, titta runt, märkte inte hur vi besegrade stenblock, efter att ha gjort vad som kunde vara. Det visar sig kanske. VARFÖR DÅ?
Sedan att landskapen har gjorts i mer än 50 år vad
en oförberedd betraktaren tror med svårighet. Och detta, åttonde generationen, Land Cruiser 200 (eller V8 - trots allt, nu under huven endast sådana motorer) är redo, liksom föregångare, överraskning med framkomlighet. Det är sant att en modern bil med alla bekvämligheter attribut är synd, och det är värt det så mycket att ibland billigare att passera grader väg eller hyra en helikopter. Och därför knappast i Ryssland, dessa typer som den verkliga pulvret knäppte: de var beredda 90% av tiden för att rida på asfalt. Under provkörningen, vi lämnade endast 10% på det: körde?
Bli inte varm! För det första är hastigheten begränsad, och för det andra är det inte så lätt att sprida en 3-ton vagn: en bensinmotor kommer att lyckas och tyst och tystare, men glömmer att du kör ett stort offer, kommer inte att ge denna kraftenhet, Inte mer än diesel. Men varv är förvånansvärt enkelt: du förbereder dig för att glida på sätet nära en nära mittkroppsställ eller förlita sig på en slösig armstöd. Se, varningen är redan bakom. Rolls, naturligtvis, men jag väntade mycket mer. Tack vare KDSS-enheten. Efter sanddynerna, som också var till förfogande av arrangörerna av provkörningen, efter stenar, lindade serpentin, till och med asfalt och den steniga kusten av Atlanten så mycket intryck att det är svårt, kanske att markera det viktigaste . Respekt för bilen? Förvirring av frekvent periodicitet då (10 tusen km för bensinmaskin)? Ett försök att förstå vem som är adresserat till bilen? Och hur länge är den långa åldern, är i allmänhet avsedda att leva en riktig oscension?
Men om jag än en gång erbjöd sig att gå igenom samma väg på någon bil, skulle jag välja en diesel lånare. Åtminstone för att flytta den jävla häcken, utan att skada tröskeln!
Hitta skillnaden Den tidigare markkryssningen 100 har också varit en tvilling: Lexus-LX470. Vi försökte det här paret för 5 år sedan (SP, 2003, nr 2). Så idag: Nya bilar kommer ut paret och de viktigaste komponenterna de är desamma. Det är bättre att leta efter skillnaden.
Först, motorn och växellådan. Om i den tidigare generationen Toyota och Lexus var identiska bensinmotorer, nu är den prestigefyllda varumärkesmotorn nästan 80 hk. Kraftfullare. Ökningen i kraft och vridmoment uppnås genom en ökning av kolvens stroke med 18 mm, där motorns arbetsvolym odlas exakt per liter. För att maximera den effektivt använda enhetens potential, fungerar det i ett par
sexhastighetshydromekanisk överföring, som nu kan hanteras och manuellt. Resultat: Överklockningstid upp till 100 km / h minskade med 1,7 s. Det är inte värt att titta på den maximala hastigheten - den är begränsad, dock på en mycket värdig nivå på 220 km / h. För det andra, adaptiv hydropneumatisk suspension med en visdomsförkortning X-AHC + AVS. Nu kan hon inte bara höja och sänka kroppen (på förarens kommando eller i enlighet med överföringsläget), men väljer också automatiskt dämpningsläget för stötdämparna beroende på vägförhållandena. Och också - förhindrar rullar, kopplingar och rullar av bilen, eftersom dess dämpningselement är associerade med hydraulik diagonalt.
För det tredje, en massa små saker inom och utanför. Från videokambindrarna, med utsikt över de blinda områdena från fyra sidor av bilen och slutar med en 9-tums skärm för de bakre passagerarna (det enda alternativet för Lexus). Och ändå - dekorationen av kabinen med ett träd av bubbla, växer i ekvatorialfrikan; Det kännetecknas av en mättad röd-lila färg och sofistikerad tunn konsistens. På motorväg med ranch
Denna Lexus kan rida av vägen! Flytta diken, klättra upp den branta backen på primeren med prominationer är inte en fråga, även utan minskad överföring. En diagonal hängande sparar den beroende bakfjädringen, som på terräng beter sig mycket bättre än oberoende. När dess möjligheter inte räcker och när du flyttar nästa wench, hänger två hjul i luften, den styva blockeringen av inter-axels differential hjälper inte - A-TRC antisprovsystemet går in i affärer. Så det var inte nödvändigt att klättra upp problemet.
Om du dessutom slår på de yttre kamerorna som är dolda i backspeglarna, kan du överväga varje sten under det högra hjulet. För off-round i Kalifornien stil, när huvudhinderet är stora stenblock och det tar att noggrant välja bana för att inte skada bilen, är det här en stor hjälp. I Amerika kör jag starkt inte, men de slingrande spåren bland kullarna stöter på. I bekvämt läge känns suspensionen av Lexus av en tung bil och grundligt rullar, men det är inte starkt lutande för stjärnan. I sportrullen minskar, men känslan av tyngdkraft kan inte övervinna motor, ingen upphängning - hela tiden verkar det som om du går långsamt. hoppsan! Det är en mil, och 60 betyder nästan 100 km / h!
I Kalifornien behöver pendlarna inte vila på suspensionen. Betongbeläggning fodrad med tallrikar som är lite promenad i höjd. Men jag märkte detta, bara när jag värmdes med BMW, vars förare och passageraren var roligt skakade på huvudet, som om de gick in i trance från någon form av bottenhål. Svävar i en tät ström mittemot polerad, som en spegel,
tankar, med tanke på reflektionen av din bil. Ja, mina hjul kommer också att hoppa, men kroppen rör sig inte! Det verkar som om jag förstod hemligheten av den här bilens attraktivitet. När du inuti bryr du mig absolut inte vad som vanligtvis är dockat utanför - ingen väg eller buller eller damm eller solen. Under den blå himmel i Kalifornien regerar det buddhistiska templet i det. Lexus är en personlig ö i världen av vardagliga problem, och inte Conquerors kamphäst. Åtminstone på denna kontinent.
Axlar av cross
Betydande drag av suspensionen - nyckeln till framgångsrika terrängövningar: Även på mycket allvarliga ughab-hjul förlorar inte beröring med jorden. Framför kompressionsslaget ökade med 11%, är överflödet 18%; Den övergripande rörelsen hos framhjulen har nått 230 mm. Men vid höghastighetsbekämpningssuspensioner förvärras utmaningsproblemet löser KDSS (kinetiskt dynamiskt upphängningssystem): Enheten ändrar automatiskt de främre och bakre egenskaperna.
stabilisatorer av tvärgående stabilitet med användning av hydraulcylindrar. I fallet med ensidig rulle vid flyttning längs en platt väg i hydraulcylindrar anslutna med rörledningar bibehålls konstant tryck. Detta gör att stabilisatorer kan arbeta i normalt läge, vilket begränsar kroppsrullen på en acceptabel nivå. Vid korsning av axlarna (de vanliga angelägenheterna på vägen) i det hydrauliska systemet droppar och stabilisatorer kopplas bort. Som ett resultat gör suspensionen ett komplett drag utan motstånd, vilket ger hög permeabilitet. Orchestra Mark Levinson
Den innehåller en sexdisc-kedja med möjlighet att läsa DVD och CD-skivor. Praktiskt taget med några inspelningsformat, 19 högtalare, ljudprocessor 7.1 Här kan du inte bara titta på Hollywood Blockbusters med fantastiska ljudeffekter, men också njut av hörbara poster i DVD-Audio-format - För de på vars smak av märkt CD-CD-digitaliserad för oförskämd. Men även om dina öron är bortskämda av ljudhöjd, gör det ibland inte ont och lyssnar på plebeiska mp3 och även VMA-filer. Stradivari själv av elektronik, levande och friska Mark Levinson hänvisar till komprimerade format utan arrogans. I ett ord, oavsett källan, är ljudet av systemet trevligt. Han kontrollerade sina egna öron, som trots det 37-åriga livslängden fortfarande är välskattad av olinjär distorsion från fas.
Toyota Land Cruiser 200 - Även de konservativa tenderar att utvecklas. Förutom det nya chassiten fick generationen av den åttonde en hel arsenal av elektroniska system för att övervinna terräng. Den prestigefyllda Lexus LX 570 erbjuder ett ännu bredare utbud av komfortfaciliteter, inte alls. Och att kontrollera det eller inte - fallet med ägare till Toyot och Lexus ..
En källa: Journal "bakom hjulet"
