Testkörning Toyota Land Cruiser 200 V8 sedan 2007 SUV

Dubblett

Sommar. Malaga
 

Vid den senaste senaste Geneva Motor Show visade Toyota en ny Land Cruiser 100 SUV, lovande i slutet av mars för att organisera en fullfjädrad presentation för journalister i Spanien.
 

Men på Pyrenéerna vid den här tiden är sommaren redan buffling, för att testen kommer att visa sig något ensidigt - det händer att bilen, bilen, perfekt beprövad sig i sanden och i bergen, är inte helt anpassad till den kalla och snöiga ryska vintern. Tider nu, så att nya saker, som just visas av allmänheten någonstans utomlands, rider redan i Moskva. Det hände också med Land Cruiser 100. Därför, genom att skicka vår korrespondent till den europeiska premiären för sommarintryck, bestämde vi oss för att utnyttja inte alls vår Moskva väder och genomföra en oberoende, vinter, testväv - för jämförelse.
 
Vi är i Spanien. Mer exakt - i Andalusien. Mer exakt, i närheten av Malaga, som valdes av World Presentation för bilpressen av det nya terrängflaggskeppet av den japanska Toyota-bekymmer - Land Cruiser 100-modeller.
 

Andalusien är en anmärkningsvärd plats. Här är blandad arabisk och europeisk kultur. Andalusien älskade Dali, Picasso, Lorca ... som för filmdirektören för Benuel, som spelade en berömd film med lämpligt ögonblick på titeln, ägde en video demonstration av en ny japansk SUV plats i biografhallen.
 

Det första dagsprogrammet för en resa längs vägen, som inkluderade vägar för olika ändamål, täckning och stat.
 

Vi fick en bil i den mest rikliga utrustade versionen. Läderinteriör, överlägg under trädet, massan av all elektrisk: Justering av sätet och rattstången, uppvärmda säten och backspeglar, luftkonditionering ... i ett ord, inte ett sätt att flytta och lyx.

 
Bekväm spakknapp på sidan av sätesdynan, styrning av elektriska enheter, gjorde det möjligt att snabbt installera förarsätet i rätt läge, medan anständighetsreserven är fortfarande lång. Sätet kan flytta upp och ner och flytta ländryggstödet, kan komma ihåg de två justeringarna för att snabbt ändra inställningen under en viss person. Justera rattstången - även med minne, dessutom frigör det automatiskt förarsätet när du landar. Bra, jag var tvungen att läsa detta, men jag såg inte den första som skulle se. Stäng av tändningen, ta ut nyckeln från låset och rattet kör till Torpedo, bidrar dessutom till det och så ganska trevlig utloppsprocess från stugan.

 
Torpedo modern form från dyra plast, god kvalitet tillverkning. Nyligen har det varit en tendens att konvergera utformningen av interiörer av personbilar och SUV, och den nya landkryssaren tjänar sitt visuella exempel. Det är sant att allt är större här än i en personbil, och den centrala konsolen ser ut som ett stort musikcenter med många knappar och handtag. Faktum är att i konsolen - endast de inbyggda radio- och luftkonditioneringskontrollerna. En mycket framgångsrik plats finns för den medföljande CD-CHANDGER-bandspelaren - i den centrala armstödets andra nivå, så det är inte nödvändigt att klättra in i bagageutrymmet för att ändra uppsättningen skivor. Luca är inte, men på taket finns det fyra fall för solglasögon - tillräckligt för alla.
 

Allt denna lyx är ogudaktigt ond med en dieselmotor under huven och en manuell box (automatiskt alternativ). Dieselmotorn är emellertid turboladdad, med en mellanliggande kyld luftkyld, med en volym av 4,2 liter, med ganska anständig kraft och vridmoment, vilket ökade jämfört med den tidigare modellen genom att tillämpa multiclap-teknik. Och i antalet alternativ som den bil som mottog oss är utrustad med en adaptiv suspension med förmågan att styra storleken på väglumen och styvtiditeten hos stötdämparna.

 
Placeringen av höjdsuspensionen är den genomsnittliga, styvhet - komfort 2 (totalt 4 justeringspositioner - från den mest mjuka komforten 1 till den mest hårda sporten 2), luftkonditionering i automatiskt läge, stängs fönster.
 

Under hjulen - höghastighetshastighet som kommer genom Medelhavskusten och ansluter städerna i Costa del Sol Resort-området. Vilken skönhet runt! Hög landning av SUV gör att du bättre kan förbise grannskapet. En ganska stor och massiv bil (längd 4890 mm, bredd på 1940 mm) från insidan verkar inte vara alls, kanske är det här i god sikt i alla riktningar.

 
Diesel drar tryggt, vilket visar en bra strömförsörjning. Faktum är att han flyttade här från den tidigare modellen, och - enligt skapelsens godkännande, är något moderniserad. Du kommer inte att ringa överklockningsdynamiken, bilen känns i en ganska stressig transportström som en fisk i vatten. Förvaltningsorgan är bekväma, speciell missbruk kräver inte. Bromsarna överstiger, ABS är ännu inte påminde om dess existens.
 

Något förstorade rullar i höghastighetsvarv och lite eftertänksamhet i maskinens reaktioner på styrningen påminns om att vi glömde att översätta suspensionen till ett mer styvt tillstånd. Det var emellertid inte särskilt påverkat av hanterbarhet, och vi fortsatte att njuta av komfort och tystnad i stugan. Varken skakar eller buller, du kan lugnt prata, utan att öka rösterna ...
 

Idyll las lång. Curled till bergsvägen, och omedelbart kom ihåg suspensionen - Krennas av kroppen ökade markant, och i branta varv började bakhjulen att fråga sig utanför. Ytterligare rörelse i sportpositionen 2. Körning av bilen blev omedelbart mycket trevligare, ratten fick skärpa och bilen lydigt följde Serpentins slingor, utan en ledtråd från en vändning till en annan.

 
När de kom till grusvägen, slog på fallgropar, stora stenar och andra oegentligheter, hårdhetsregulatorn först i sport 1-positionen, och sedan i komfort 2 ...

 
Snart började asfalten igen, inte för smidig och något som liknar placerar den inhemska Rublevskoe och Pushkins motorväg. Justera upphängningen - Sport 1. Det är inte hårdare - stör en konkret krossning på små, men frekventa oegentligheter.

 
Suspension Stiffery Control System verkade mycket bekvämt och praktiskt, men som Toyota-representanter rapporterade kommer bilarna att komma till Ryssland utan det. Låt oss hoppas att det här beslutet i framtiden kommer att förändras.

 
Nästa dag valde vi en bil med en bensinmotor och självlärande automatisk låda. Motorn är densamma, som har vettat bullret, den V-formade 4,7 liter av de åtta, som i år började installera på Toyota-bilar utanför Japan. Komplett uppsättning av stugan är fortfarande en av de rikaste, läder- och konsumentelektronik - på plats, det fanns en gjutning av överföringsstyrningshandtag på tunnelens trim vid bottenkonsolen.

 
Bak - den andra - en rad säten är bekväm och rymlig, du kan inte gå med fötterna när framsätet börjar välja den longitudinella justeringen för sig själva. När vi öppnade de två horisontella flikarna på bakdörren, var de övertygade om - det kommer inga problem med linjerna och dess laddningsavlastning. Den lutade nedre halvan av dörren bildar en bra lastplattform, och om det verkar högt kan du något sänka bilen med hjälp av vägljusjusteringssystemet. Förresten, i bagageutrymmet kan du installera ytterligare en - en tredjedel av sätena, och bilen kommer att bli 7-, och även i 8-sitsen.

 
Kör motorn, spaken - i läge d och framåt. Land cruiser med en bensinmotor beter sig mycket mer än sin dieselmästare. Under föregående dag studerade vi möjligheterna till förändringar i suspensionsstyvheten och betalade inte uppmärksamhet åt justeringssystemet för Road Lumen. Och hon jobbar så.
 

Bilen har en viss genomsnittlig position i förhållande till vägen - medan clearance är 220 mm. Omkopplaren bredvid växellådspaken kan utelämnas eller lyftas i förhållande till mittläget med 50 mm. Nedstigningen tar 7 sekunder, ökningen - i 3 sekunder mer.
 

Den kloka drivrutinen stöds oavsett lastning av bilen. Automatisering är dock närvarande i systemet. Om maskinen var i den nedre positionen, till exempel vid lastning av bagage, så snart det försöker och sjunker hastigheten på 5 km / h, kommer lumen automatiskt att öka till medeltalet. Och om i övre, till exempel, när du flyttar på off-road, sedan med en hastighetsuppsättning på 30 km / h, kommer bilen att återgå till mittläget.
 

Så det visade sig. Så snart vi har flyttat har himlen blivit närmare - markklarationen har automatiskt ökat med det lägsta till genomsnittet, vilket bekräftade indikatorn på instrumentbrädan.
 

Denna dag började med en höghastighets motorväg, och vi konfigurerade suspensionen i förväg till önskat sätt. Tack vare detta, liksom en kraftfull motor, sätter vi ton på motorvägen, djärvt lavairling bland andra deltagare i rörelsen. Land Cruiser har en permanent körning till alla hjul, men bristen på speciella körfärdigheter påverkar nästan inte, bilens beteende blir klart.

 
Jag gillade det smidiga växelskiftet - inte den minsta ledningen av jerks i överföringen, bara genom att knappast en fångstförändring i den välutrustade motorljudets tonalitet och på det variabla krafttrycket på bilen sitter i bilen, vi kände hur Det vridmoment som sänds på hjulen ändras.

 
Under lång tid att njuta av hastigheten väntade vi på en specialgjord mini-polygon för terrängprov. Anländer på plats mottog vi instruktioner: Zooma i markfrigöringen, för att mildra suspensionen så mycket som möjligt, gå till det reducerade intervallet i överföringsboxen och sätt spärrspaken till L.
 

I testprogrammet var det en plot med växlande linjer för att hänga hjulen, när passagen av den bakre hjulskedjan skulle blockeras. Har väntat på sin tur, flyttade längs motorvägen i en liten bosättning.
 

Först klättrade vi lätt till en ganska brant stigning, då efter att svängen rusade nästan klibbade ner till de människor som väntar på att vi ska kontrollera storleken på upphängningen. Återigen, lyftplatserna med en sidoulle, som passerar, vilket kan vara bra att överväga segling bredvid fönstret, en bulk kulle med branta backar och efter - två lera bad, som är kopplade till ett litet segment av vägen, som kan mötas utom i ett stenbrott. Jag andas färja från vattenkollektorn och spruta smutsen, Land Cruiser med Glitter färdig, före med glitteren som övervinna de ovan beskrivna hindren.
 

Bilen befriades med en dieselmotor. Sätt dig i henne.
 

Tydligen är det här en bil i den billigaste konfigurationen - mekanisk justering av sätena och styrkolumnerna, inget minne, tygklädsel, ingen luftkonditionering, ingen kryssningsstyrning, mekanisk låda - det är lättare att gå. Men på terrängkvaliteter påverkade detta inte - den här landkryssaren med en manuell låda och dieselmotor klarade till uppgiften är inte sämre än bensin. Passerade vägen igen - utan att flytta till ett reducerat sortiment av överföringar. Arrangörerna är tydligt återförsäkrade - strömförsörjningen och vridmomentet visade sig vara mer än tillräckligt ...
 

Presentationsprogrammet slutade. Förberedelser för att återvända hem, där - som vi visste - kollegor är plågade av ungefär samma bil, men i mer allvarliga klimatförhållanden tänkte vi på vad. Land Cruiser-modellen i Toyota-tillverkningsprogrammet har förekommit för nästan 10 år sedan. På dessa dagar använde nästan inte vackert ljud, men meningslösa namn som gör datorer. Valet av namnet Land Cruiser är osannolikt att chansen - Typen av vägen Off-Road Land Rover är uppenbart. Det verkar med den här titeln, den japanska missade då inte. Rover (från verbet rove) är en tramp, ett slakteri, resenär, en okänd land, en oförskämd och modig karaktär som bryter överallt. Men - något svårt och det spelar ingen roll. Och Cruiser är från verbkryssningen, vilket innebär att resa, utan snarare i en ljus och trevlig utflykt, utan heroisk spänning. Och klädde en sådan resenär, och hans resväskor är utvalda i tonen ...
 

Sergey Ivanov

 
 

Vinter. Moskva

 

Vi kan spendera testet på ditt territorium i våra regler, utan att titta på det program som föreslagits av tillverkaren. Vad vi gjorde, beslutade inte bara att bekanta sig med den nya bilen, men också jämföra den med föregångaren. Som sådan togs Land Cruiser i den 80: e serien - en bil som var förtjänad av ett gott rykte i året runt operationen.

 

Genom att jämföra konstruktionen av båda maskinerna, såg vi återigen att du inte helt och ville och ovillkorligt lita på reklammaterial.

 

Ett tjockt pressmeddelande försäkrade att bilen är utformad nästan med ett rent ark, har inget att göra med föregångare och är ett nytt ord inom bilindustrin. Kanske, och så, men det rusar inte. Enligt vår uppfattning är frisläppandet av Land Cruiser 100 en solid restyling land Cruiser 80, i rätt tid och nödvändigt för modellen av nio år gammal ålder.

 

Den mest betydande innovationen är givetvis motorn. För första gången på Toyota SUV applicerades V8-motorn. Arbetsvolym 4.7 liter, kraft 232 hk vid 4800 rpm. 50 hk tas bort från varje liter. - Indikatorn är stor. Plus ett monstrous vridmoment - 434 nm vid 3400 rpm. Med sådana egenskaper blir Toyota-motorn en rad med mycket större på Ford V-8-cylindriga motorer (Triton 5,8 L), Chrysler (Magnum 5.2 L) och General Motors (5,7 liter) installerade, respektive Ford Expedition, Dodge Durango och chevrolet tahoe. Så signifikant framgång för den japanska nådde, tillämpa modern teknik, en konfigurerad intag-frisättning och installera fyra ventiler i varje cylinder.

 

Nästa färskt lösning är en radikalt modifierad främre suspension. Hon blev oberoende. Torsioner används som elastiska element.

 

För detta var det nödvändigt att offra blockeringen av frontinterstolskillnaden, men om det var möjligt att installera det elektroniska slätsystemet, bör denna åtgärd inte förvärra permeabiliteten. Dessutom ökas rörelserna av suspensionen märkbart. Detta blev möjligt efter att ha gjort ändringar i ramstrukturen. Externt är det inte märkbart, men när man jämför röntgenbilder av gamla och nya bilar kan det ses att den uppgraderade versionen är mer sofistikerad.

 

Resten av förändringarna rörde huvudkroppen. Trots det faktum att alla externa paneler är på nytt, i bilen från vilken sida som helst, är det lätt att erkännas av Land Cruiser. Samma massiva rundhet, heaveness och stabilitet. Basen, floden och markklarationen förblev oförändrad, men själva bilen ökade i längd vid 120, i höjd - med 50 och i bredd - med 110 mm. Dessutom påverkade ökningen av dimensionerna inte volymen av kabinen och stammen, den främsta ökningen i längd uppstod på motorrummet och den främre sv.

 

Maskinen expanderade på grund av hjulbågarna uppförda i metallen (föregångaren de är överliggande plast).

 

Naturligtvis har den nya bilen en ny belysningsteknik. De främre sektionslamporna och separata svängskyltar gav väg till ett enda block långt i överensstämmelse i vingens sidoväggar. Bakljusen blev också större och, efter det moderna mode, delvis belägen på den nedre fliken i den femte dörren.

 

Längs kroppen passerar båda bilarna ett robust fotbräda som underlättar landning. Vid hundra, tack vare en mer ren styrelse, är det bekvämare än en åtta väg - här hänger tröskeln lite över plattformen, varför det bara kan vara en skoå. Dörrar, säten, armstöd och knoppar i hörnen av dörröppningar var oförändrade.

 

Båda maskinerna som tillhandahålls för testning är samma utrustning - VX.

 

Den innehåller: en åtta måltids läderinredning, luftkonditionering, en lucka i taket, abs, två krockkuddar, farthållare (för bilar med automatisk växellåda) och en full elbil. Det här alternativet enligt graden av problem är ungefär i mitten av det område som erbjuds för Europa, och högst upp till Ryssland. Det viktigaste är att landsmän kommer att bli berövade, är en justerbar upphängning.

 

Det första som glädjer ögat i den moderniserade bilen är ett mindre antal knappar i centrum av Torpedo. I den tidigare versionen är kontrollpanelen bara en klimatinstallation som redan liknar rymdfarkostens konsol. Nu värme eller, tvärtom, kan du ventilera inredningen med endast tre roterande omkopplare. Nycklarna (som måste tryckas, utan att öppna vyn från vägen), utan att ändra formuläret, blev mer uttrycksfull, och nu har det blivit lättare. Kombinationen av instrument förblev densamma, endast pilar av analoga bränslenivåpekare, batteriladdning, oljetryck och kylvätsketemperaturen används nu till panelens kanter - så enligt den senaste forskningen uppfattar det enklare mänskliga ögonen.

 

Den automatiska överföringsindikatorn dupliceras mellan hastighetsmätaren och tachometern. När differentiallåsarna är på på ikonen, lyser schematiskt skiljeförmågor, korsningar som signalerar exekveringen av kommandot. Växlarna själva är separerade längs olika sidor av rattstången i båda maskinerna. Till höger finns en fjärrkontrollknapp på inter-axel-differentialblockeringen, till vänster - trepositionsbrytaren vid 80: e och tvåpositionen - i den 100: e. Den tredje positionen där det främre differentiallåset ingår i den nya landkryssaren är inte - priset på vägran från den styva bron.

 

Den mest praktiska innovationen i hytten i en ny bil är en rattstång med en lagringsenhet och en elektrisk justering längs längden och lutningsvinkeln. Efter att ha slutat och körde nyckeln från tändlåset, skyndar inte att lämna salongen - i 5-6 sekunder flyttar Baranca smidigt upp och framåt, vilket gör det lättare för föraren ur bilen och innan du börjar rörelsen samtidigt Med motorns start kommer den att falla i dina händer. Tidigare position.

 

Efter att ha tittat och har behärskat i bilen vänder vi oss till huvuddelen av provkörningen - rörelse i snön, is och fastställt asfaltvatten. Båda maskinerna är utrustade med vinter, icke-quict gummi, som är lämpligt för rörelse enligt planen vi planerar. För en start - en resa till Land Cruiser 80: Utforskningen av spåret och definitionen av de mest komplexa och svåra sektionerna. De befann sig: Ravinen besatt av snö, grunda, men med branta backar; Associerad med ett rutigt förfarande och protestalt på en asfaltväg; Fylld med vatten med en plot av 20-30 cm.

 

Turbo Codeis Cruiser 80 med en manuell överföring överträffade alla ovanstående hinder ganska framgångsrikt, endast i djup snö förutom den reducerade raden av kugghjul, måste användas av låserna på de centrala och bakre differenskaperna. Den coolaste uppgången vi rusade av festen, samtidigt som man behöll jungfru.

 

I början - Land Cruiser 100. Det är dags att prova V8 i aktion. När du använder motorn vid tomgång i kabinen fullständig tystnad. Endast när man närmar sig pilen på takometern till 3000 rpm. Lågtontrusande ris börjar. Acceleration tar absolut jämnt och vid första anblicken är lugn, men den kraft som kroppen pressas in i stolens baksida, liknar en betydande kraft och en mycket bra bildynamik.

 

Land Cruiser har aldrig ansetts ha en referens till suppness, den japanska fokuserade på toppen av sin passbarhet och tillförlitlighet, men tid och marknadssituation kräver att designerna skapar mer och fler hastigheter. Så acceleration från 0 till 100 km / h, som upptar mer än 15 sekunder, för en modern SUV anses vara en dålig ton. De nya maskinaccelerationerna upp till hundratals tar 10,7 sekunder. - Mycket bra tid. Men vi är inte värda att ta hand om vinden - dra på väg.

 

Hjulen med hög kross är prolamat isen av isen som täcker det snötäckta fältet. Vi går parallellt med en Rut kvar under en studieutflykt. På den plats där vi i det första fallet var tvungna att byta till reducerat redskap, visade det sig att vara tillräckligt för att flytta väljaren till positionen L, och där inter-axels differential blockerades på det första flyget - nu de använde demultiplinjen. Ytterligare 60 nm vridmoment - i aktion! Och även om omsättningen för bensinmotorn, med andra saker lika inåt, mer än diesel, kan det korrekta valet av överföringar i överföringen att du mest effektivt kan implementera motorens möjligheter, flytta svetten utan risk för glidning . Efter att ha orsakat bekymmer, blev uppgången från ravinen övervinna ganska obemärkt, och den efterföljande rörelsen genom snön i det horisontella planet uppträdde och alls en lätt promenad.

 

Efter att ha lämnat plattorna täckta med isbetong, accelererar kraftigt igen, försöker utvärdera bilhanteringen. Att gå igenom rotationen med hastigheter upp till 60 km / h - det finns inget problem, snabbare - svårare. Maskinen väger ca 2,5 ton, och krokfunktionerna saknar tydligt för att hålla en sådan massa på en given bana. Det svarar inte på ratten vrid till gas. Eftersom den rådande fördelningen av vridmomentet över axlarna är 50/50, och på den hala beläggningen av förutsättningarna för att ändra detta förhållande finns det inte, därefter med ökande varv, dras bilen i frontaxelns sväng medan kör i den bakre skidan. Som ett resultat - Slå på platsen. För att utföra den planerade manöveren måste du tydligt avge ansträngningen på gaspedalerna och vinkeln på hjulets vridning, och för detta behöver du åka till bilen. Men knappt under hans fötter visar sig åtminstone det minsta blocket av den felaktiga asfalten, Land Cruiser är tätt förenad i den, försöker använda en paus i en bild för att stabilisera kursen.

 

Det sista steget i testet - vid höga hastigheter är det nödvändigt att rita täckningen på det översvämmade vattnet, vilket ofta kan hittas på ryska vägar. Så vi kommer att definiera gränsen för bilens stabilitet och vi kommer att uppskatta sin förmåga att hantera vattenplanering. I detta fall är maskinens vikt, balansen på fram- och bakfjädringen, såväl som djupet och antalet lamellor - dräneringskanaler på däckskyddet avgörande. Test består av en serie raser med en konsekvent ökning av hastigheten. Upp till 80 km / h bil beter sig bra, återstående helt kontrollerad och förutsägbar. Stigande vatten fontäner, han rusar över fältet, tryggt och förnuftigt för handlingarna med ratten och gasen. Närmare till 100 km / h vatten har inte tid att evakuera från under hjulen. För det första följer det en skarp avmattning, och för det andra stiger fronten märkbart och två eller tre sekunder bokstavligen flyter. Sedan stiger bilen fyra hjul igen, men ratten vänder sig med lite eftertänksamhet. Situationen är korrigerad efter den oundvikliga minskningen i hastighet. Försök att accelerera visade sig misslyckas, hjulen är bokstavligen rörda på vattenskiktet. Minns att djupet var minst 20 cm. Och det ser redan ut till ferroden än på vägen.

 

Parallellt var det möjligt att avslöja en annan, mycket användbar för vårt land, kvaliteten på bilen. Efter simning, som vi ordnade experimentmaskinen, förblev pumroomsutrymmet helt torrt. Detta är viktigt på grund av överflöd av elektroniska system som betjänar motorn. Även om de flesta är stängda med hermetiska fall, men med förseglingstiden, har de en egenskap att bryta, och en försumbar mekaniker kan glömma att sätta dem på plats.

 

Geometri och aerodynamik i vår bil är inriktade på inkommande vatten under huven, så att aggregaten inte påverkar ändå.

 

Vad är resultatet? Den moderniserade landkryssaren när det gäller drivkvaliteter är inte sämre än sitt utbredda erkännande av föregångaren, och överträffar i vissa fall det. Restyling genomfördes mycket aktuellt och slutfördes på en sådan hög nivå, vilket i ytterligare 10 år kommer bilen att förbli ganska konkurrenskraftig. Valet av motorer och en mängd olika utrustningsalternativ fortsätter att ge honom hög popularitet när man ansöker i olika egenskaper. Närvaron av en ny V8-motor gör det möjligt för en ny modell att ta plats i en högre klass av SUV och säkerställa efterfrågan på den del av befolkningen som föredrar mer och kraftfullare. Aggregatet av dessa fördelar öppnar utmärkta utsikter i världen och naturligtvis på den ryska marknaden.

 




 
Evgeny Romanty
 
 
 
 

En källa: Tidskriftsmotor [№5 / 1998]