Toyota Land Cruiser 200 V8 Testkörning sedan 2007 SUV

"Landkryizer"- terrängfordon

Toyota-Lendkryuzer-KJ90/VZJ95 (för vissa Prado-marknader) har producerats sedan 1996 med två kroppsalternativ och är utrustad med tre fyrcylindriga motorer-2,8 liter dieselmotorer, 65 kW/88 liter. s., Diesel med turboladdade 3,0 liter, 92 kW/125 liter. Med. och bensin 2,7 liter, 97 kW/132 l. s., liksom sex -cylinderbensin 3,4 liter, 131 kW/178 liter. Med. Växellådan är fem -hastighetsmekanisk eller fyra -hastighet automatisk.
Bland de moderna bilarna som traditionellt kallar jeeper, nu kan inte alla övervinna riktigt tunga vägar. Vad man ska göra: Kraven för bilen på asfalt och off -road är diametralt motsatta, och ibland ju mer modernt all -terrängfordon, desto mindre är det lämpligt för off -road -expeditioner. Få företag kunde stanna på en smal linje som separerade den utilitaristiska bilen från ett bekvämt familjefordon. Ett exempel på en framgångsrik kompromiss är Mitsubishi Pajero. Nu siktade Toyota, som introducerade den nya all -around med beteckningarna KJ90 och VZJ95, mot denna marknadssektor - respektive tre- och fem -door -alternativ.

Bekanta med den nya Lendkryuzer var inte för lång: den ägde rum under kabinen med fyrhjulsdrivbilar i Val-d'izer, där jag var tvungen att begränsa oss till en kort resa längs högbergningsvägen och off- Vägtävling (terrängväg). Arrangörerna tillät inte att gå ner i bergen på motorvägen på utanför -däck.

Som vanligt kommer vi att börja lära känna den externa inspektionen. Stora blockframenter, inbyggda i de aerodynamiska formerna av kroppen, är ett kontroversiellt element som är kontroversiellt ur en estetisk synvinkel, men de betonar sin egen stil av Toyota. Om vi \u200b\u200btar hänsyn till att faktorn för frontalmotståndet för en ganska stor maskin CC \u003d 0,42, ger inte effektiviteten hos designlösningar inte problem. Vi fick en fem-dörrar landkryuse med en tre-liters turbodiesel i en dyrare uppsättning GX, med brett ljusgrå foder på sidoväggarna.

Det är inte lätt att klättra inuti bilen, men att hitta sig själv inuti är du ofrivilligt förvånad över den imponerande höjden på kabinen, och avståndet mellan platserna är tillräckligt för de mest höga passagerarna. I det här fallet är sätena kuddar högt över golvet och ger lastbilslandning. Granskningen av klagomålen orsakar inte klagomål, men en liten inre spegel och ett reservhjul stör ser tillbaka.
I bagageutrymmet är 742 liter användbar volym till en horisontell elastisk gardin och 1150 till taket mer än en kubikmeter. De bakre sätena (mer exakt den andra raden, eftersom det också finns två vikbara säten i det tredje) inte bara vikta, utan också överfördes till ett horisontellt läge, vilket ger fulla sovande sovplatser. Nackdelarna inkluderar bakdörren som öppnas till höger (med höger -sidad rörelse är mer bekväm för vänster) och en icke -slutande rullgardin, som inte tillåter dig att lägga saker på den.

Du kan inte säga något om förarens arbetsplats, eftersom utformningen av enheter och kontroller av standard-japansk, som du vänjer dig mycket snabbt. Sätet, även om det inte har uttalat sidostöd, håller föraren av nästan någon hud i sadeln i stora sluttningar och sluttningar, och utbudet av utrymme ovanför huvudet är sådant att även övervinna vid anständig hastighet av gropen och diken , du är inte rädd för att fylla bulten. De åtskilda pedalerna är inte i japanska snäva och är tydligt utformade för en solid fot i en arméstövel. Trots betydande ansträngningar är dock kopplingen och bromsarna mycket informativa och gör att du kan bestämma ögonblicket när friktionsfoder kommer in i arbetet. Växelspaken är också snäv, men det finns inga klagomål om noggrannheten i inkludering. Distribution Box Control -spaken har tre bestämmelser: endast bakre hjuldrift (H2), en enhet till alla hjul genom mittdifferensen (H4) och en reducerad växellåda med ett lås av mittdifferensen (LO4). Genom att vrida handtaget som liknar belysningsomkopplaren på europeiska maskiner blockeras dessutom inter -kanalskillnaden för bakaxeln.

Tyvärr behövde jag inte köra längs vägvägarna, dessutom är de tandiga off -road -däcken från Bi -ef Hudrich inte standardutrustning på maskinen. Därför kommer vi inte att prata om däckens brus, men motorns operation lyssnar på alla lägen. Diesels Soft Rumble är den bästa off -road -assistenten, vilket gör att föraren inte bara kan utvärdera motorvarvtalet, utan också nivån på belastning och motstånd mot rörelse. Det finns praktiskt taget inget brus från transmissionen och upphängningen - för detta är kroppen monterad på en sparram genom 10 gummistöd.
Suspensionen är subjektivt mycket tuff; I alla fall var det inte möjligt att bryta igenom det en gång, så när man går vidare asfalt kommer huvudrollen att säkerställa komfort tillhör däck. Det finns inga uppbyggnader på oegentligheter heller, stötdämpare gör sina uppgifter. En person med genomsnittlig fysisk data kommer inte att kunna ladda ner bilen runt hörnet på huven eller en stötfångare.

Innan Toyota på samma sektion av vägen testade vi gränsen på kortvarig ocke. På de platser där det behövde förverkliga alla möjligheter - både hans egna och bilar, passerade Landkryuzer utan synliga ansträngningar.
De enastående off -road -egenskaperna hos Toyota säkerhetskopieras av imponerande (245 mm!) Vägrensning, höga upphängningsrörelser och blockerade bakre skillnader.
Motorns dragfunktioner är särskilt imponerande. I en lutning på cirka 40% i den första växeln i växellådan och sänks i utdelningen berörs bilen utan gas. Även med tomgångens hastighet är motorns vridmoment cirka 200 n.m, och eftersom trycket bara är 0,67 atm är det ögonblickens karakteristik mycket smidig. Den mest intensiva accelerationen sker i intervallet 1800-3000 rpm, men det finns inget uppenbart misslyckande nedan. Således rehabiliterades Toyota -turbodiesel i våra ögon en bil med ökad tvärbidragsförmåga. Det skulle vara mycket intressant att jämföra denna bil med Lend-Rover-upptäckten, som har blivit en modell för många bilhandlare.

Jag skulle vilja notera en annan detalj - en extra bränsletank för 69 liter. Med 159 liter dieselbränsle ombord på Toyotas radie - minst 500 km från förbandsplatsen.
Med ett ord är detta inte ett dekorativt alternativ, utan en hård bil, som är lämplig, till exempel för utvecklingsländernas förhållanden, och för oss förmodligen.
 
 
Toyota-Lendkryuzer-KJ95-bilens tekniska egenskaper
Allmänna data: Antal platser - 5 (8); Utrustad massa - 1830 kg; Full massa - 2680 kg; Maximal hastighet - 160 km/h; accelerationstid från en plats till 100 km/h - 14,9 s; Den genomsnittliga bränsleförbrukningen är 10,9 l/100 km; Bränsletillförsel - 90 (+69) l. Dimensioner, mm: längd - 4755; bredd - 1820; höjd - 1880; bas - 2675; Spåret på fram-/bakhjulen - 1505/1510; Vägavstånd - 245. Motorn är diesel, virvel, med en turboladdare, fyra cylider; antalet ventiler per cylinder - 2; arbetsvolym - 2982 cm; Cylinderdiameter och kolvslag - 96x103 mm; Komprimeringsgrad - 21.2: 1; Kraft - 92 kW/125 liter. Med. vid 3600 rpm; Det maximala vridmomentet är 295 N.M vid 2400 rpm. Överföring - En körning till alla hjul med ett blockerat centrum och bakre mellanaxi -differential, frånkopplad frambrygg med fria slagkopplingar; Växellåda - mekanisk fem -hastighet; Transportnummer: i - 3.830; Ii - 2.062; III - 1.436; IV - 1.0; V - 0,838; h. X. - 4.220; Handout: i - 1.0; Ii - 2,57; Huvudprogrammet är 4.1. Suspension: Front - Oberoende, våren, på dubbla tvärgående spakar, med en reptilstabilisator; Baksidan är en beroende, vår, på longitudinella spakar, med en panartraktion och en reptilstabilisator. Bromsar - disk, ventilerad vid framhjulen; med en förstärkare och abs. Däck - 265/70R16.
 
Sammanfattning: Toyota-Lendkryuzer-J9 är värt uppmärksamhet, inte bara de som ska köpa Pajero. Om medel tillåter är detta en av de bästa universella alla -terrängbilarna, lämpliga för både stadsoperation och en allvarlig expedition.
 
Anatolyfomin
Foto av författaren
 
   
 
 
 

En källa: Tidningen "kör"