Toyota Land Cruiser 200 V8 Testkörning sedan 2007 SUV

48 alternativ

Den nya Toyota SUV är en något reducerad version av Land Cruiser i 80: e serien, som ersatte 4-löpare. En elegant (så långt som möjligt för en SUV) bil med utökade hjulbågar och breda lister på botten av dörrarna liknar Pajero. En mer vinkelkropp och direkt stämpling på sidorna ger emellertid den maskulinitet, vilket mer motsvarar bilden av terrängbilen.


För Asien, Europa och Australien adopteras namnet Prado, och i Amerika levereras den nya Land Cruiser under namnet Colorado. Den europeiska versionen av Land Cruiser Prado kom till våra tester.


Den nya bilen produceras i tre- och fem-dörrsversioner, för vilka tre bensinmotorer erbjuds (4-cylindrig, 16-ventil, 2,7 liter med en förgasare; samma, men med elektronisk injektion och en sexcylinder V -formad 24 -ventes volym 3.4 liter med elektronisk injektion) och tre diesel (alla fyra cylinder: 2,8 L; 3 L med turboladdad; 3 L med turboladdad och elektronisk injektion). Valet av tre mekaniska fem -hastighetslådor med olika uppsättningar av växelförhållanden eller en fyra -hastighetsmaskin.


Någon av lådorna kan para sig med både mekanisk och automatisk distribution. Detta kommer att göra det möjligt för den genomsnittliga köparen att inte pussla över valet av en reducerad växel, den broderade borgerliga skjutet njuta av hela automatväxeln och till den branta jeeperen klättra in i leran och med hjälp av fördelarna med mekanik, framgångsrikt komma ut därifrån. Totalt erhålls åtta alternativ för överföring och 48 olika effektenheter. En sådan sort är utformad för att utöka marknaden så mycket som möjligt och tillfredsställa de mest krävande kundernas förfrågningar. Det återstår att välja en liten sak.


Den främsta konkurrenten till Prado kommer utan tvekan att vara Mitsubishi Pajero, eftersom dessa bilar är nästan identiska i storlek, upphängning och inredning, även om Toyota erbjuder ett större urval av överföringsalternativ.


Det huvudsakliga Trump -kortet i Prado som en SUV är tre sänkande överföringar med låsning av mitten och bakre inter -axeln (!) Differentialer. Till och med Land Rover -försvararen, erkänd som en imponerande uppsättning möjligheter.


För en testkörning valdes en långvarig femdörrsmodifiering med 3,4 liter av motorn och den högsta nivån av VX-finish. Maskinen är utrustad med en servostyrning, ABS, krockkuddar för en förare och en främre passagerare, luftkonditionering, lucka, farthållare, elektriska enheter av externa speglar och fönster.


Den rymliga salongen upprätthålls i grå toner. Föreningar med en representant för den representativa klassen, om än inte med de mest underbara, utan i alla fall bekväma, orsakar hans stil och lämplighet. Bakdörren öppnar åtkomsten till det omfattande lastfacket, inuti vilket ytterligare stolar är installerade. I vikta form stiger de till sidorna och tar inte mycket utrymme. Laddningsplattformen är mycket hög, men denna nackdel är inneboende i alla rambilar. Reservatet ligger utanför och är låst på ett separat slott. Sidodörrarna öppnas med ett litet klick och absolut utan ansträngning. Bekvämt och hållbart i utseendet på fotbrädan längs trösklarna gör att du enkelt kan klättra på en hög interiör.


De främre sätena har fem justeringar Två standard plus justering av kudden i höjden och lutningsvinkeln, plus en förändring i profilen på baksidan av stolen i ländryggen. Kontrollintervallen tillåter dock inte alltid att hitta den optimala landningen, eftersom rattstången tas bort från förarstolen och ibland måste du pressa benen eller sträcka armarna, och med intensivt hjul är det ganska trött.


Framsätets anatomi har inte uttalat lateralt stöd, men den villiga klädseln utesluter några obehöriga rörelser som sitter, som limmade. Hög landning ger en utmärkt översikt, och stora yttre speglar hjälper till att navigera väl på vägen, så att det praktiskt taget finns behovet av att använda intra -salin.


Rattet med elastisk läderbeläggning ligger lätt i handflatan, dess massiva nav med en krockkudde överlappar inte instrumentpanelen. För att bekanta dig med instrumenten räcker en blick: pilhastighetsmätaren, en varvometer, indikatorerna på bränslenivån och motorns temperatur har modifierade skalor med god bakgrundsbelysning. De återstående parametrarna visas på indikatorer med allmänt accepterade symboler. Stort handtag av värmekontroll och luftkonditionering finns på den centrala konsolen, för de bakre passagerarna som deras egen fjärrkontroll mellan framsätets ryggar tillhandahålls.


Bilen är utrustad med Audioquitis, men radion på fabriken är inte installerad och tror logiskt att du inte kan behaga alla. På den högra sidan av frontpanelen finns ett voluminöst handskfack, vars lock i ett vikta läge förvandlas till ett litet bord med två kopphållare, som utan tvekan kommer att vara praktiskt på en lång väg längs en bra motorväg.


De försökte sitta i baksätet och var mycket nöjda: på en rymlig soffa med ett stort avstånd till framsätets rygg kan du bekvämt resa tre stora män. Och även om kuddarna är lite hårda, tillåter de utmärkta friktionsegenskaperna för höljet och ytterligare ledstänger på mellanracken att du inte är rädd för plötsliga chocker och sidrulle.


Så interiören studeras noggrant, instruktioner för att hantera en utdelning och lås erhölls och vi åkte. Vrid nyckeln och ... att motorn fungerar är bara synlig längs varvpilen och släckta kontrolllampor.


Det första försöket att beröra är inte en mycket framgångsrik lång och mjuk vidhäftningspedal, i kombination med bra ljudisolering, tillåter dig inte att bestämma det ögonblick då maskinen har gått, men den kraftfulla motorn drar perfekt, och när Prado accelererar Prado skarpt. Var omedelbart uppmärksam på ett ovanligt drag för SUV. Små grytor på vägen, korrugeradhet är helt släckta, och små stötar bearbetas smidigt, och endast en liten svängning av kroppen liknar dem.


Bilens dynamik är utmärkta, växellådan beräknas mycket exakt, och motorns elasticitet gör att du kan flytta i lat läge, utan en paus, accelerera i den fjärde växeln från 40 till 120 km/h. I direkta delar av Prado -motorvägen verkar det sväva över vägen och komma in i svängen tvärtom, som om den är limmad på beläggningen, förresten, på denna dag våt och hala. Styrningen är en mycket informativ rackmekanism ovanlig lösning för SUV, och den hydrauliska wrap är konfigurerad med betydande reaktiv ansträngning, tack vare detta kan du mycket exakt känna hjulens vinkel.


Efter att ha minskat hastigheten något flyttar vi till Snow Virgin Lands. Den första sensationen tycktes inte ha lämnat vägen. Härlig och våt snö 30-40 cm djup för Prado är inte ett hinder, han fortsätter att röra sig säkert och svänger mjukt på stötarna.


När det gäller experimentet byter vi till en reducerad växel med låsning av mittdifferensen och samtidig frånkoppling av ABS. En förståelig ikon tänds på instrumentpanelen.


Efter att ha genomträngt mätaren snöparapet med en stötfångare börjar vi skriva ut de åtta. För djupa snödrivningar går SUV mycket säkert, på en halt yta förlorar inte sin koppling en sekund. Försök att störa en av axlarna misslyckades, liksom det var omöjligt att tvinga bilen att glida på en snöig stigning på trettio grader.


Den här gången hade vi inte möjlighet att använda inter -långa lås (förresten, när det använder det är det nödvändigt att begränsa hastigheten (upp till 8 km/h) och den aktiva driften av rattet rekommenderas inte) och de lägsta överföringarna i utdelningen, men deras närvaro inspirerades av förtroendet att Prado inspirerades kommer att passera överallt.


Efter att ha lämnat på motorvägen igen, visade bilen det utmärkta arbetet med ABS: När de högra hjulen var på iskanten av vägkanten, och vänster redan på asfalten stannade den utan en skid, även om hastigheten före bromsning var ganska hög .


Slutsats: En solid och lydig bil som inte bara kan bära dig på en döv off -road, utan för att göra det enkelt, med den maximala bekvämligheten för föraren och hans företag.
 
Evgeny Romantovsky, Alexey Kostyuk
 

Källa: Motor Magazine [nr 03/97]