Testkörning Toyota Land Cruiser 100 1998 - 2002 SUV

Det viktigaste är att försöka ...

Hitta en mer tillförlitlig och opretentiös oscence i denna klass är nästan omöjlig.
 
Nebestilguld
Vissa bilar blir omedelbart träffar, andra alla sina liv omrörs i skuggan av konkurrenter. Toyota-Prado pierced vägen till plånböckerna av ryska köpare, som bra whisky plockar upp nycklarna till hjärtat av framtiden Connoisseur. Jag försökte första gången - naturlig moonshine. Andra gången - ingenting. Tredje - njutning. Idag, bland sortsportmen Prado, läser vi hur Johnny Walker bland whisky. För några vackra strålkastare av sådan framgång kommer inte att uppnå.
 
När 1996, Land Cruiser Prado (eller officiellt, Land Cruiser i den 90: e serien) uppträdde på Moskva motorutställningen, kyldes bilen. En typisk japansk med oplacerad design, utåt och enligt de egenskaper som liknar Pajero. Vad i själva verket i det nya och intressanta?
 
Men Toyota är bara känd för förmågan att skapa rätt bilar på grundval av enkla, ibland triviala lösningar. Prado är en bekväm salong, avbruten för sin klass av dynamik, stroke och hanteringens jämnhet, utmärkt på bekostnad av styrmotorerna, långtidsupphängning och imponerande (i 23 cm) av vägen Lumen - Pentium. Men det viktigaste - Prado visade sig vara fenomenalt pålitlig och hård.
 
Till exempel, av alla problem, på något sätt i samband med kroppen, noterar mekanikerna endast stämpeln på den femte dörren där det tunga reservhjulet är fastsatt (eliminerat genom justering). Och i all elektrisk utrustning vägrar det ibland strålkastarkreläet, och ledningen av bakljusen från salt utmatas. Alla dessa små saker elimineras lätt.
 

Bensin
De flesta av de bilar som säljs i Ryssland är nya, utrustade med ett V-format redskap på 5VZ-FE med en kapacitet på 178 krafter. Ja, det dricker 15-20 liter 95: e bensin för varje hundra kilometer. Men du får en smidig, ädla arbetsmotor som kan intensivt påskynda ett stort offer även från 120 km / h. Dessutom gör de utmärkta ridkvaliteterna av Prado det möjligt att inse potentialen hos en kraftfull V6. Denna motor är inte benägen att överhettas och byta huvudhuvuden. Det kan endast booed om du inspirerar läckage av frostskydd genom en stansad radiator eller misslyckande av viskouftfläkten. Det händer extremt sällsynt. Därför är ägaren bara skyldig att byta frostskydd varje 40 000 km och rena radiatorn från smuts årligen. Resten av motorns bekymmer reduceras till sin planerade tjänst. Förutom olja och filter måste varje 20 000 km byta ljus ($ 60), och efter 100 000 km, byt ut timingremmen. Samtidigt, efter inköp av en begagnad bil i förebyggande ändamål, är det önskvärt att fastställa nya bälten av hjälpaggregaten och rengör injektionsinjektorerna. Alla tillsammans kostar $ 360 med arbete. Vattenpump ($ 240) och tidsbältesrullar ($ 170) väntar vanligtvis tills bältet ersätts. Det finns inga fler problem! Även ventiler som regleras av brickor, som regel, kräver inte interventioner upp till 200 000 km.
     
 

Vad beställer jag?
Som regel är Prado utrustad med en mycket rik: ABS-bromsar, två krockkuddar, luftkonditionering, elpaket (alla glasögon, speglar och antenn) och vanlig radiobandspelare. Om stugan inte är en velour, men ett läder (möjligt endast i femår) har de främre stolarna nästan alltid en elektrisk justering och uppvärmning, och listan över utrustning kompletteras vanligtvis med en lucka i taket, farthållaren och en inbyggd dator med kompass och en krenometer.

Men i Europa ibland finns det absolut nakna exemplar, där det inte finns något annat än krockkuddar och velour. Och hur tycker du om bilen utan plastväxlare, på smala gummi- och stålskivor? Överväga, om du beställer en destiller, kan den enklaste modifieringen av Prado, få det du frågade

   
VIN-numret slås ut på vindrutan och dupliceras på ramen bakom höger framhjul.

 
Eller diesel?
Bland Diesel Prado från Europa är ofta utrustade med en förvärmare. Fram till 2001 installerades 4-cylindrig 1KZ-TE Turbodiel på Prado i 125 liter. Med. Enligt dieselstandarder är Prado's Dynamics mycket anständigt: 160 km / h och acceleration till hundratals - för 14 s. Ja, med en hastighet på 120 km / h, som de flesta diesel-oscidenter, blir Prado trög. Men i vår favoritdisciplin är starten från trafikljusen mer framgångsrik än många konkurrenter. I detta fall är bränsleförbrukningen endast 12-14 l / 100 km. Det vill säga, varje hundra reste kilometer kommer att kosta 50-70 rubel billigare jämfört med bensin V6. Men att köpa ett dieseloffer, följ funktionen: den bästa fitnessen av en dieselmotor till terräng och betydligt stor körsträcka vid en tankning. Ekonomierna av samma fördel kommer endast att bekräftas när det visar sig om du lyckats bibehålla en högtrycksbränslepump (TNVD) och en turbin som utgör en riskgrupp på alla turbodiesel.
 
På maskinerna till 1999 ingår blockets huvud också denna grupp. Sprickor kan förekomma i den om motorn arbetade länge med detonation på bränsle med dålig kvalitet. Symtom: Ojämnt arbete vid tomgång eller i övergående lägen. Problemet är att denna defekt är svår att diagnostisera - kompression är ofta normal, och inte alltid karakteristiska luftbubblor visas i expansionstanken. Då - som läkare: Autopsi kommer att visa. Om bekymmerna bekräftades kan du antingen på egen rädsla och risken att ge huvudet i verkstaden, där sprickorna tar det, eller köper en ny, modifierad design för $ 1350.
 
 
Tre-dörr Prado kännetecknas av en ganska skicklig stam, och baksidan av den bakre soffan är i delar
   
Tre dörrar eller fem?
Den långvariga 5-dörren Lend Cruiser-95 är ett bekvämt, rymligt familjeoffer. Salong, kanske inte den mest rymliga, men mycket mysiga och väl genomtänkt när det gäller ergonomi. Den allmänna trevliga bilden kan bara förstöra den bakre soffan, vilket av någon anledning inte är för alla maskiner kan vikas i delar.
Short Bench 3-Door Lend-Cruiser-90 är inte bara en stil, men också högre patency. Dessutom, i motsats till många korta tre timmar, har Prado en bra jämnhet i kursen, liksom en rymlig bagage och en ganska bekväm baksoffa. Det är sant att den främre fåtöljet inte har ett mekaniskt minne av läget. Följaktligen måste den justeras igen varje gång efter vikning.

Men det här är fortfarande sällsynt. Om du övervakar och fyller på de beprövade kolumnerna, levererar Diesel Prado inte speciellt krångel till ägaren. Det kännetecknas av en pålitlig start vid låga temperaturer, och om det är utrustat med ett uppvärmt bränslefilter är det inte rädd för solstacken förtjockad på förkylningen. Liksom alla diesel behöver den färsk olja, rent bränsle och ren luft. Följaktligen måste oljan tillsammans med ett oljefilter ändras åtminstone efter 7500 km, och bränsle- och luftfiltret är var 20 000 km. Enligt våra förhållanden är det också att föredra att tömma vatten från bränslefilter sump och ta bort och skölja tanken årligen. Då kommer det säkert att vara möjligt att undvika reparation eller byte av pumpen ($ 1000-2500), och munstycken sprutor kommer att tjäna minst 100 000 km. Byte av alla fyra sprutor med justering på stativet kostar $ 450.
 
Prado dieselmotor Turbin - Enheten är ganska tillförlitlig. Och kom dock ihåg den gyllene turbulensen: motorn kan inte svullna omedelbart efter stoppet. Han borde arbeta med en halv minut på tomgång så att turbinlagren så mycket att svalna. Enig, $ 2500 ligger inte på vägen. De återstående underhållsverksamheten är som på en bensinmotor. Endast ersätter bälten kostar billigare - $ 200.
 
 
Grundutrustning Prado med smala däck utan vingeutvärderare
     
  
I tre år har den främre passagerarsätet inget positionsminne, och baksidan i fem dörren utvecklas inte alltid i delar
 
 
Mekanik eller automatisk?
Med någon av motorerna kan du få både manuell och automatisk växellåda. För tillförlitligheten av fordringar finns det ingen eller annan. Handboken måste störas mest sannolikt endast när kopplingen byts ut ($ 560 plus fyra normochas), som är 120-150 tusen km vid korrekt drift. Värre, om kopplingen du brände av vägen, utan att vända på nedåtriktningen. Då måste du dela med $ 420 för ett nytt svänghjul och betala en extra timme för dess ersättning.
 
En fyrstegs elektroniskt styrd maskin har två ytterligare lägen. I sporten (PWR-knappen) ökar överklockningsdynamiken och effekten av bromsmotor visas tydligare när gasen släpps ut. Genom att trycka på 2: a-knappen kommer du att använda vinterläget, som på en hällt väg gör att bilen kan simmeteras smidigt, från den andra överföringen.
 
 
Till vänster om väljaren på automaten är knapparna för att inkludera sport och vinterlägen.
 
Huset av lutningen av lätta legeringen är täckt under det fasta stålskyddet
     
 
Med rätt drift kommer maskinen att förbli en bra och på 200 000 km. Men om du dödar lådan kommer reparationen att dra tusentals för tre. Andra delar och transmissioner noder är också bräckliga. Om på var och en smörjer korsningarna och slitsarna på kardanaxlarna, kommer axlarna att tjäna på obestämd tid, och tvärstängerna är upp till 120-150 tusen. Tre kors ändras vanligtvis: två fram och bak. Ersättningen av varje kostnad $ 150.
 
Ibland strömmar bakaxeln, där ventilationssapunen löper av lera. Om det redan är dropp - måste du byta. Men det är bättre att mekanikern vid varje läsning alla överföringar kommer att rengöras. Dessutom bör tillståndet för det främre spinnets anthem övervakas och 40 000 km byter oljan i alla överföringar Aggregat: Manuell och automatisk låda, distribution och brovrankor. Med allvarliga driftsförhållanden - i 20 000 km.
 
Observera med full körning
Prado levereras till Europa med en konstant fullhjulsdrift och en blockerad mid-sieve differential. I det här fallet kommer följande schema att avbildas på distributionsspaken: H-HL-N-ll.
 
Om fördelningen är korrekt kommer det att vara nästan evigt. Men det finns älskare från november för att kunna åka i stället för HL. Det är ungefär detsamma som om katten är styv för att ansluta höger och vänster tassar: det kommer att kunna gå illa, men kommer snabbt bli trött. Så i handout efter två till tre säsonger, kommer kedjan av framaxelns körning att dras ut, och det kan också smula differential. Med andra ord anlände vi till $ 1000-2100 ... den döende krossningen manifesterar sig med jerks och blåser när man lägger till en gasutsläpp och vänder.
Dessutom kan Prado vara utrustad med tvångsblocket (till vänster om rattstången - handtaget med inskriptionen difflås) eller självlåsande (pappersklister begränsad glidskillnad på bakre axel vevhus) bakre differential. Maskiner alls utan baklås är sällsynta. Tvångslåsning är effektivare på allvarlig terräng och självblock - på vanliga hala vägar. Från Tyskland kommer bilar vanligtvis med tvångsblockering, och från Schweiz och Österrike med automatisk.
 
Manuell lås får inte slås på om ledningen tilldelades vägsaltet (behandlas med en pokerreparation). Mycket sällan delar elmotorn i sig ($ 615). Och om maskinen är installerad på maskinen, är det för bakaxeln nödvändig att endast använda specialolja med ett LSD-index. Annars kommer du snart att förbli utan att blockera.
  
Chassi - Enemy ServiceMan
För första gången, ser den främre suspensionen av Prado, mekanikerna ganska händerna. Oberoende, hon lovade att bli samma bulk, som i de föregående 4-Ranner-geeksna i familjen Toyotovsky Svosperats. Men Sly Prado bestämde sig för att lämna dem utan arbete.
 
Den enda barndomssjukdomen var för långa stötar, på grund av det, även om en kongress från trottoaren, distribuerades bommebommen underifrån. Budgivarna förändrades under garantin, och det var överallt. Idag, upp till 100 000 km blir det nödvändigt att ersätta Penny Gummi Stabilizer Bushings en eller två gånger och, möjligen suga bromsskivorna. Resten av arbetet med chassit - efter hundratals.
 
Det är sant att de främre kalibrerna lider av vägsalter (Remkomplekt $ 110 med arbete). Det får också verkställande mekanismen för manuell broms- och bakre kaliperguider. Handbromsen är utformad och smörjd, och byte av guiderna är $ 125.
 
Efter 120 000 km visas styrstången på styrstället och hydraulknappspumpen - skottet kostar $ 380 respektive $ 300. Älskare vrider ratten på plats bör veta att detta leder till slitage på de tysta blocken som fastnar skenan mot kroppen. Och sedan döva tappning i taktet med rotation av RAM. Separata block säljs inte, du måste ändra järnvägsväska - $ 750. Vid första anblicken är mängden kostnader för körningen anständigt. Men först kommer inte alla oförskjutna reparationer att påverka dig. Och för det andra, ta en titt igen för körningar.
 
 
Roterande kryssrutan i naven - ett tecken på plug-in-frontdriven
   
 
Vem är var och hur mycket?
Idag är marknaden närvarande på marknaden så snart de som väckts från Europa och de som hela eller en del av kilometer som reste i Ryssland. Körningar därifrån utgör vanligtvis 60-120 000 km, och staten är vanligtvis bättre än den av ryska aboriginer. Men bland dem mycket starkt bruten och halno återställd.
 
De genomsnittliga körningarna av de lokala maskinerna är oftast över ett hundra, ändå dödligt dödade hittills. Men diagnosen innan köpet krävs. Och inte i garaget, men i Toyotovsky Technical Center, där de kommer att bestämma frigöringsdatum och anslutning av maskinen till en viss marknadsmarknad.
 
Billigare tjugo bil är osannolikt att kunna hitta. Bilar 1996 erbjuds för 21 000 kronor. Kostnaden för European Prado 1998 är i mycket svår ram: $ 27,000-29,000 för fem dörrar och $ 23,000-26,000 i tre dagar. Bensin och dieselversioner är lika. Ett något mindre pris kan bara bero på det enklaste paketet. Annars, leta efter orsaken.
 
Låt oss försöka spara
Om kostnaderna verkade alltför hög, kan du spara. Vi ledde priserna på originalreservdelar och arbete från den officiella återförsäljare. Men det fanns många små företag som specialiserat sig på leverans av original Toyotov reservdelar. Det finns obehöriga, men som specialiserat sig på Toyota tjänster, där Normochas kostar ca $ 30, och med några siffror i texten kan du dumpa 30-40%. Det är osannolikt att rädda längre. Den neoriginal på Prado nästan aldrig hittat, utan för att tjäna honom, liksom alla offer, är det nödvändigt endast om de känner denna modell väl.
 
Återigen dyrt? Då ska du tänka på om du kan hålla offret för denna klass i allmänhet. När allt kommer omkring är det nästan omöjligt att hitta en mer tillförlitlig och anspråkslösa modell.
    
East är en känslig fråga
Modeller för olika försäljningsmarknader ibland skiljer rätas från varandra. Den mest väsentligt emiratet eller USA Mellanöstern specifikationen. Externt kan den bestämmas genom den vertikala emblem-sight på motorhuven, remsor guld längs sidorna, inskrifter V6 3400 på de bakre organ, GX eller VX beteckningar på den femte luckan.
 
Emirates stod för grå återförsäljare Billigare Europa. Om man tar en billig version med en 4-cylindrig motor om 2,7 liter och en stelt förbundna främre enhet (ett diagram på 2H-4N-N-4L dispense spaken), visar det sig att man bara betalat för det prestigefyllda PADO kroppen. Motor Denna mekanik vet dåligt, dyker dess förgasare regelbundet upp från vår salt, och fram nav måste slås på manuellt, som på UAZ ... Sant, det finns emirat med V6 och konstant full fyrhjulsdrift. Men motorstyrprogrammet har en stek klimat. Vi vänder ofta runt för att bränna sadlar av ventilerna och som ett resultat, skytte ljuddämparen eller i insugningsröret. Ta bort två blockhuvuden och ventil trigger - glädjen är inte billigt.
 
Nästan alla emirat inte värmaren på baksidan av kabinen, och huvud spisen radiator i vissa maskiner är mindre i volym. Men i stället för den bakre aggregatet installerat andra konturen av luftkonditioneringen. Från salt, hans rör ruttnar under tre år och Freon lämnar hela systemet. Byte av rören kostar $ 1150.
 
Slutligen, det viktigaste. Emirates kan ses per kilometer. Samtidigt, ägare av normal Prado vet att om du är ute och reser på emirat, betyder det att du inte har några pengar att rida den europeiska. Behöver du en sådan bil?
 
 
Alexander Konov, foto Alexander Gardeners

 
 

En källa: Limousine magazine [01-02 / 02]