Testkörning Toyota Hilux Single Cab sedan 2011 Pickup

I smuts att misslyckas

Pickups av arbetshästar omvandlas gradvis till utilitaristisk bil för utomhusaktiviteter, Hilux var arbetare och bönder


TOYOTA HILUX? Mycket intressant, trots det faktum att picklarna nyligen, av någon anledning, är det oväntat ofta ofta. Innan det här är det dock värt att bestämma att detta är: en arbetsbil eller en redan utilitaristisk SUV avsedd för bifogade extremaler? VW Amarok, Nissan Navara och även Mitsubishi L200 (i sin nuvarande inkarnation) verkar vara gjord för den senare, den nya Ford Ranger och Mazda BT-50, enligt rykten, det verkar också utveckla, Toyota och kort i din hand, men

Hilux men på något sätt stannade lantbruksbil. Men varför stanna? Han har alltid varit så, eftersom den nuvarande versionen är gjord med de första åren av detta århundrade. Tänk på det: Världen hade bara lärt sig namnet på Rysslands andra president, och den här bilen är redan stormat landsbygdsmark. Nu har vi tagit till restyleringsversionen. Så varför skulle detta ändra orienteringen av pickupen?

 
Utility truck att vara utilitaristisk i alla. Därför är konsolenheten och det enkla klimatet inte för praktiskt radio.
   

En sådan instrumentpanel i en pickup truck ser inte ganska lämplig ut. Särskilt roligt ser det ut på vågorna. Men det här är nästan den enda ursprungliga delen av inredningen.

Det ser ut som en lastbil och görs som en lastbil: en stor, solid och stryk, med en traditionell dubbelhytt för oss, ganska utilitarisk inredning och en relativt bekväma andra radsätet. Mer om honom och säga att det inte finns något annat, som allt annat stammen (eller snarare, Cargo Bay, som till exempel bryter, två uppsättningar av 19-tums hjul eller trefyra cyklar). Dessutom är dess kapacitet fortfarande bättre att mäta i mer kända för oss en säck potatis, eftersom det är dem i den här maskinen och bör bära.

Och det blir bättre om du måste bära dem hela tiden. Hiluxs rörelse är bra. Den 3-liters turbodiesel accelererar relativt bra. Bullret är dock ganska, men totalt sett ger dynamiken anständigt. Det som är intressant, i motsats till förväntningarna Box Impress förstör inte alls, tvärtom, växlar i tid, dessutom och på andra sidan. Idyllisk bild, eller hur? Men allt detta fungerar som det borde, bara när du flyttar längs en normal oönskad väg och inte överstiger de installerade höghastighetsgränserna. Upp till 100 km / h picap går inte, men simmar, smidigt rockar kroppen. Människor med en svag vestibulär apparat i det ibland är det ibland till och med för det, men i kroppen är det värt att kasta en viss skräp, så att matningen inte hoppade på stötarna. I det här fallet kommer Hilux att skära utrymmet med phlegmaticen hos den drunknade torra lasten, svagt skadligt.
   

Överbyggnaden över den centrala konsolen med en enda skärm i prislistorna kallas en multifunktionell bildskärm. Detta är ett alternativ! Även om känslan av det i allmänhet är lite.


Framsäten ger en acceptabel nivå av komfort. Men vi pratar om komfort: med lateralt stöd finns det tydliga problem med lateralt stöd. Bilen är ganska starkt och vid topplastar av kudden kan helt enkelt inte klara en persons vikt.
   

Efter restylering sätter den japanska en femväxlad automatisk i Hilux. I princip är inget övernaturligt från sig själv inte, men i ett par med en 3-liters turbodiesel med sitt ansvar är det helt anständigt.
     

Men det är på motorvägen. Carnate från det, och först kommer du att vara hemskt från vad för vissa fyra snöskolor blir en blandning av bitumen och stenar som kallas asfalt, och sedan från bilens beteende. Nej, i allmänhet är han inte dålig, men av någon anledning fruktansvärt instabil. Inget mer tillförlitlig och obegränsad vår, även japanerna har ännu inte uppfunnit, så att veta att under kroppen en uppsättning krökta lakan, är du åtminstone moraliskt redo för det faktum att alla små mycket allvarligt potholes passerade med medelhastighet åtföljs av en Karaktäristiskt hopp. Men varför de främre suspensionerna under tiden försöker skildra något som dans av St. Witt, och inte i taktet, men i motsatsen till bakaxeloscillationerna? Att döma av försäkran om japanska ingenjörer, under resten, bara engagerade de bara i att optimera de relevanta noderna. Jag är rädd att de inte kom ut. Av någon anledning kommer det ihåg att den ledande torsionsdesignen av provet av början av 90-talet arbetade åtminstone den aktuella tvådimensionella. Ja, bilen blev värre, ibland försökte jag gå en promenad på remsan, men när hjulet slog, skakade hon inte i konvulsioner.

Vibrion är i allmänhet en av de största problemen med denna pickup (som dock och många andra). När du börjar en rad 4-cylindrig turbodiesel, kommer inuti till liv som börjar med en pedal och slutar med en hopfällbar bräda. Bilen faller inte ifrån varandra, nästan inte rattar, men vibrerar mycket. Och börjar vibrera ännu mer när du rör. Och så länge du inte får minst 20 km / h. Men går till kryssningshastighet, kommer du igen över det problem som redan beskrivits


Lastkammarens kapacitet är svår att överskatta: Faktum är att möjligheten till en pickup endast begränsas av dimensioner och nominell lyftkapacitet. Men från Kung, märkligt nog, är det bättre att vägra. För det första hotar han på språng, för det andra, och utan den hemska sikten sjunker nästan till noll. Tja, för det tredje har han en separat nyckel, vilket är extremt obekväma.
   
Samma Volkswagen Amarok, till exempel på asfalt uppfattas av mer förare. Det skakar också på tomgång, men kvaliteten på asfaltrörelser är mycket bättre. Till åtminstone vet att han har en helt icke-opkapovskaya styvhet av den främre suspensionen, och det förbättrade paret extra foderark (den tunga versionen) flyger till stratosfären, kan föraren förutsäga sitt beteende i nästan alla situationer. Till Toyota, tyvärr måste du anpassa sig i varje fall. Och gör fortfarande dig själv, inte tryck på gas, som visar en australisk bonde.

För honom är den här bilen gränsen för drömmar. För det första är det inte svårare att göra hårdare eller, låt oss säga, lära. För det andra är han lika bra (åtminstone i teorin). Det är, om du inte ställer in ett mål att döda Hilux för de första sex månaderna, kommer det att falla på ett skämt på cirka tvåhundra och då eftersom oljan kommer att sluta på jorden. Allt annat är inte ett hinder för honom. Genom korsad rusar den här bilen bokstavligen som en tank. Vid små hastigheter är suspensionen redan utan svårighet att fördärva allt som bara kan svälja. Och enheten med en komplett uppsättning alternativ gör att du bara kan oroa dig för kopplingsegenskaperna. Det är under dig igen, det visar sig en ganska tillförlitlig och lydig bil, lugnt och säkert kryper och i Virgin, och av en Kea

Det var det jag aldrig gjorde, det skulle inte köpa den här bilen, som bor i staden. Först, 90% av tiden kommer du att bära luften i kroppen. I extrema fall ett par behållare av olika sopor. För det andra, även omgiven, verkar det som om SUV: s storlekar bakom hjulet i Hilux känner du dig saddled av en elefant. Det vill säga, han verkar bli bra, när det är en tur, passar han i tre standardband, men något försök att parkera längs vägen är lika med en prestation, för även om du hittar ett lämpligt hål bredvid kanten (vilket Den automatiska transportören med smarts passform), ser tillbaka, du kommer att se och du kommer inte se någonting, förutom solljuset i solstrålarna genom glasögonen. Med samma framgång kan kroppens lock tillverkas all metall, och kabinspegeln används som en smink. Jag antar att föraren av karriärdumpbilen också känns så, men det är ännu svårare att träffa honom i Moskvas centrum än en dinosaurie.

Med andra ord, att köpa Hilux, vara förberedd för det faktum att du, inom stora bosättningar, kommer du inte att få nöjet från det. Annat företag, och bättre om det inte är ett spår, men fältet. Eftersom det, till skillnad från Amarok som redan nämnts här, är det inte en bil för aktiv tidsfördriv, men den mest verkliga arbetshästen, som ska leverera ett värde av last från en plats av utrymme till en annan, och samtidigt spelar det ingen roll om det finns en väg på vägen





Hjälp mk
I klassen av pickup fortsätter japanerna att leda med en stor marginal. Den enda som kunde utspäja hegemoni, vw amarok. Men för början var han tvungen att delta i Dakar Rally, och samla sedan en anständig samling av utmärkelser över hela världen. Men för oss visade sig det inte vara tillräckligt under första kvartalet i år, sålde tyskarna inte 350 kopior. I den första platsen Mitsubishi L200, överlappar det här resultatet mer än tre gånger. Det är dock inte värt att bryta huvudet över anledningarna: trots den genomsnittliga prislappen, den första VW-bakhjulet. Till skillnad från Mitsubishi, och från Toyota.

Konkurrenter

Tysk varg
I princip är Amarok inte en hämtning i traditionell mening. VW gjorde allt för att ta detta fordon på världen inte som en gårdbil, men som en bil för aktiv tidsfördriv. Ändå är det tekniskt inte mycket annorlunda än de flesta konkurrenterna. Han har en spiner styv ram, fjädrar i bakbryggan, en bra turbodiesel och en plug-in full bilresa. Även prislappen är inte dålig från 987 100 rubel. Det enda problemet är den ursprungliga Amaroks bakhjulsdrift, medan samma Toyota och L200 AWD-system är utrustade även i databasen.

Storkush.
Mycket värdig exteriör, ärlig fyrhjulsdrift, en komplett uppsättning terrängsystem, en bra turbodiesel, och nyligen också ett automatiskt kit för alla SUV, ändå, är skälen till Mitsubishi L200s popularitet främst dolda i sin kostnad . Idag uppmanas 699 000 rubel efter en bil i grundläggande konfiguration, sålunda är det mer än 100 000 rubel billigare än närmaste konkurrent Mazda BT-50. I allmänhet, Toyota, samtidigt som det upprätthåller det aktuella priset, kommer det inte att klara av något sätt.

Rolig klubb.
Nissan Navara var inte den första hämtningen på den ryska marknaden. Men han blev den första hämtningen, som ursprungligen var placerad som en bil för utomhusaktiviteter. Egentligen, så Navara kostar aldrig billigt. Dess ursprungliga pris idag är 1,28 miljoner rubel, till vilka mer än hälften av dessa maskiner inte uppnås i princip. Men samtidigt kan några av konkurrenterna erbjuda till köparen, till exempel parkeringssensorer, en bakifrånkammare eller ett vanligt navigationssystem.
 

En källa: Mkmobile Magazine [maj / 2011]