Toyota Hilux Single Cab -test sedan 2011 pickup

Testkörning Volkswagen Amarok vs Toyota Hilux vs Mazda BT-50: Sandual karriärgeneraler

Att välja en pickuper är svårare än en sedan eller crossover. För det första har inte alla tillverkare sådana bilar. För det andra är inte alla hårda arbetare desamma: vissa tillverkare satsar på priset, andra för utrustning och andra för design. Kolesa.ru hjälper dig att ta reda på detaljerna för att välja en pickupa med två nya produkter: VW Amarok och Toyota Hilux, som kommer att vara en långkänd Mazda BT-50.

Den föregående generationen av Mazda pickup (känd som B2500) satte vissa standarder för bilar i sin klass. Långt ifrån bekvämt, med utseendet på en hård arbetare och en fantastisk iver i saken; Tillförlitlig, okontrollerbar av off -road och rymlig i ryggen, det borde vara så. Och fem till sju år (fram till 2005), få \u200b\u200bpersoner som inträffade på en sådan idé.

Det faktum att pickupen uteslutande är en arbetshäst i Ryssland var den första som motbevisade Nissan -marknadsförare, som överlämnade oss en lyxig (mot bakgrund av Ascetic Ford Ranger och Mitsubishi L200) Navaru. Automatisk växellåda, utrusta en affärsklass, delar av skönhet och nåd som utanför det visade sig, att pickups är sådana

Och nu är linjen med inte bara professionella maskiner med en separat kropp mycket bred: från billiga kinesiska lastbilar till snabba, perfekt utrustade och otroligt bekväma.

Så Volkswagen Amarok första Volkswagen pickup i varumärkets senaste historia. Och det var värt att vänta: en av de mest intressanta pickuperna när det gäller extern och intern design, samt kontrollerbarhet och utrustning.

Minsta versionen är bakre hjuldrift. Två alternativ för turbodiesels: både 2,0-liters, 122- och 163 hästkrafter. VW lovar också att inkludera automatisk växellista i listan över alternativ, men i verkligheten kommer bilar med maskingevär inte tidigare än 2012 (då förväntas utseendet på 2,0-litersmotorer också på marknaden). Två avstängningsalternativ erbjuds att välja mellan ett val av mer bekväm tillägg.
Baspriset för Volkswagen Amarok är 987 100 rubel.
Med alla -hjulsdrift 1 059 300 rubel.

Toyota dök upp hos återförsäljarna i slutet av förra året och hade en härlig berättelse om flera generationer bakom sig. Hilux fick särskild popularitet tack vare TV -skärmarna och datorerna till tomten för den brittiska toppväxeln. I den försökte Jeremy Clarksons kamrater att förstöra Toyota -pickupen, men även efter att ha fallit från skyskrapan fortsatte den japanska motorn att arbeta

Upphämtningen erbjuds från två turbodieselvariant (2,5 144 hk och 3,0 170 hk), mindre kraftfull med mekanik, kraftfullare med automatisk. Fullhjulsdrift finns i den grundläggande konfigurationen.
Baspriset för Toyota Hilux är 985 000 rubel.

När du väljer Mazda måste grundläggande lösningar tas lite: marknadsförare för det japanska företaget har redan gjort detta åt dig: BT-50 är endast tillgängligt med fyrhjulsdrift, endast med en mekanisk kontrollpunkt, bara med en motor (turbodiesel , 2.5.l 145 hk), oberoende främre upphängning och fjädrar bakifrån. Från bristen på ett alternativ eller inte, men BT-50s grundläggande värde ligger utanför räckvidden för Amarok och Hilux. Det är sant att den minsta utrustade versionen inte har luftkonditionering, ett elektriskt paket, centralt slott, radio och uppvärmning av framsätet. De flesta av alla dessa alternativ finns i versioner för 899 000 rubel och luftkonditionering i ännu dyrare för 947 000.
Baspriset för Mazda Bt -50 är 815 000 rubel.

Vi börjar bekanta oss med stridsdopet, eftersom det inte är nödvändigt att gå långt över off -road; Alla förorter är kontinuerliga, ja, nu handlar det inte om det. Passage -tröskeln bestämdes oväntat snabbt.

Amarok hade inte tur, och det är inte första gången i vårt minne - han var den första att åka. Den smälta snö- och isskorpan under den gjorde jobbet mot Volkswagen Nature satte upp en liten bild, som vi framgångsrikt stormade många gånger, på mycket mindre formidabla bilar. Rätt vid hennes fot började Amarok misslyckas långsamt och 15 sekunder är tätt bundna efter 15 sekunder och satt på båda broarna.

Men är detta ett problem? När allt kommer omkring har vi ytterligare två bilar med oss \u200b\u200bsom kommer att dra vem som helst!

Glädjen var för tidig. Nej, det fanns inga problem med dragkraften, den usel kabeln som rivits på två platser misslyckades. Trots den lyxiga utsikten över färgerna på den ryska tricolor, de dedikerade orden som gjordes i Kina och de inte mindre orsakande inskriptionen på 5 ton, visade det sig vara ett perfekt skräp. Den var utrustad med Mazda BT-50. Andra bilar slutfördes inte med kablar alls.

Och här (jag förstår att mirakel bara är i sagor, men här kommer jag inte att synda mot sanningen). Och här, snabbare än frysta händer, kunde ringa telefonnumret för evakueringstjänsten, körde en liten traktor upp till oss. Tillsammans med en 16-hästkraftsmotor och en metallkabel löstes problemet på en minut. Vi fortsätter.

Men först tar vi bort genvägen från VW som inte är för passerbar. Ja, han satt fast i sluttningen, men hans två konkurrenter skulle inte ha hanterat en sådan yta. Med tanke på snöens djup och däckens civila status, så snart bilarna klättrade på sluttningen, började vi misslyckas, glida, och vi, för att inte använda långt ifrån en gratis traktor, helt enkelt omvänd innan bilen var helt landat.

I allmänhet var Volkswagen nöjd redan innan starten: Amarok har en mycket snygg och bekväm salong. Stora nycklar, en mindre ratt med avgång och höjdjusteringar, förarsätet justeras också upp och ner (även om du behöver stå upp), det finns en klimatkontroll med två zoner, ganska högkvalitativt ljudsystem, stabiliseringssystem, Uppvärmningssäten, farthållare, system fortsätter de bakre passagerarna?

Av särskild glädje är frånvaron av en hävstångslåda; All omkoppling utförs med knappar upp och ner, bakifrån hjulsdrift på den höga raden, till alla hjuldrift med en sänkande växel och förmågan att blockera de centrala och bakre skillnaderna.

Inte mindre rikt utrustat Toyota, särskilt behagar med en läderstol, inte underlägsen i bekvämligheten av en liknande kontorsmöbler. Det är sant att det inte kan konfigureras i höjd såväl som rattet i djupet av avresan. De funktionella nycklarna är mindre här än på tyska, informationen läses sämre.

Men i Khaylyuks, trots maskinen, finns det en spak på handlådan. Allt är som i en riktig off -road pickup.

Mazda är gjuten från en annan deg, och dess silverradio ser ut som en främmande kropp i en fattig stuga. Här är den verkliga inre av en pickupa för opretentiösa och vanliga killar från Aiova eller Aidaho. Musik, luftkonditionering och elektriska fönster, det är nästan allt som sticker ut ur den hårda salongplasten på frontpanelen på BTC. Rattet regleras endast i höjd, och det praktiska (och det verkar ortopediskt ofarligt) kan stolen inte konfigureras vertikalt.

В движении самым тихим себя проявляет двигатель Amarok. Правда, за счет автомата разгоном Toyota управлять удобнее, да и выкручивать передачи до средних нет нужды. И салон от посторонних шумов лучше изолированным показался у японца. Mazda погромче, хотя и звук работы двигателя не досаждает. И к слову, передачи в BT-50 включаются четче, чем в Amarok, да и педаль сцепления более информативна.

По управляемости, несмотря на схожие подвески, в лидеры выбивается Amarok. По поведению на дороге это почти легковой автомобиль. Hilux охотнее переставляется и кренится, а Mazda нечто среднее между Toyota и Volkswagen: не без кренов, но и управлять ей можно иногда позволяя себе легкое подобие слалома.

Энергоемкости подвесок всех автомобилей можно порадоваться: по крайней мере, если уж на разбитых дорогах Красногвардейского района не раздалось ни звука, напоминавшего удар, то за комфорт водителя и пассажира можно быть спокойным. Если все-таки назвать самый комфортный автомобиль с лучшей плавностью хода, это будет Hilux.

Что до комфорта задних пассажиров, то им лучше выбрать себе другой транспорт. Aldrig? Тогда лучше в Amarok. В Toyota чуть потеснее, практически, как и в Mazda.

Да, современная тенденция такова, что производители даже пикапы стараются оснастить на зависть конкурентам и владельцам машин других классов. Впрочем, вопрос цены здесь не менее важен, поэтому лучшим пикапом для работы можно считать Mazda BT-50. На стройке или в карьере неважно качество звука и способ включения полного привода важны грузоподъемность и цена. По этим параметрам BT вне конкуренции.

Для города лучше Amarok. Он лучший из тройки по критерию смотрится на парковке у ресторана, отлично управляется в городском ритме и оснащен подобающим образом.

Что до Hilux, то несмотря на его упоминание в последнюю очередь, именно Toyota показался лучшим пикапом для дачно-загородного передвижения. И основная причина самый высокий дорожный просвет. Сказали свое слово и комфортная подвеска с плавным ходом, и автомат, который пригодится, стоя в пробках на въезд или выезд из города.


Автор: Филипп Березин
Фото: Роман Останин
 

Källa: Журнал «Колеса» [апрель 2011]