Testkörning Toyota Corolla sedan 2010 Hatchback

Test Drive Ford Focus III och Toyota Corolla: Basts of Bestseller

Trots den imponerande skillnaden i ålder, Ford Focus och Toyota Corolla hävdar titeln på den mest populära bilen i världen. Kolesa.ru-portalen bestämde sig för att minska näsan sedans till näsan för att bestämma det bästa av två. Alla betyg är objektiva: Vi valde vinnaren med hjälp av sekunder, centimeter och rubel.

Försäljningsstatistik FORD FOCUS III och TOYOTA COROLLA på den ryska marknaden säger att det är American. Även om du anser tillsammans med hatchback auris, köps Corolla 2.5 gånger mindre än fokus. Men på den globala delen av vinnaren i striden för den första raden av försäljningsrankning är det svårt. Försöker att komma före varandra, rapporterade varje tillverkare att det var hans modell som blev mest sålda i världen.

Så att vår jämförelse är objektiv, valde vi först bilar så nära som möjligt i sina egenskaper. Dessutom var det nödvändigt att avvisa från Toyota, eftersom den här modellen bara har tre modifieringar på den ryska marknaden, medan Ford Focus har åtta.

Som ett resultat var det sedans med motorer av en volym (1,6 liter), nästan lika kraft (Corolla 124 hk, fokus på 125 hk), med automatiska sändningar, liknande till kostnad och till och med en färg. Den enda märkbara tekniska skillnaden i växellådor: Corolla är en gammal hydromekanisk maskin med fyra kugghjul, Ford har den nyaste sexhastighets predikanta överföringen av powerhift med två kopplingar.

I allmänhet mellan utseendet på det nya Ford Focus III och Toyota Corolla av den sista generationen av intervallet på fem år, vilket är uppenbart att det i utseendet är i stugan som i listan över alternativ, som är i den tekniska egenskaper. Men, som stängs framåt, låt oss säga att detta inte kraftigt påverkat resultaten av mätningar. Och i vissa discipliner är det tack vare hans ålder Toyota visade sig vara framåt. Men första saker först.

Testa först. Parallell tävling med 402 meter
Drag Racing Race anlände i formatet visade vilken av bilarna visade sig vara snabbare i Spur. Denna bil har blivit Toyota Corolla. För den maximala objektiviteten av resultatet och minimering av felet spenderade vi fem raser, och i var och en av dem, även med en liten fördel, men den japanska sedan kom först till mål.

Den främsta orsaken till segern, Corollas, oavsett hur paradoxalt var hennes ålder. Utvecklingen av bilen genomfördes vid en tidpunkt då vågen av besatthet med ekonomi och miljövänlig har ännu inte täckt av chefen för världsutomakerna. Motorn TOYOTA COROLLA hade inte tid att kväva Euro-5-standarder. Jämfört med Fordovsky-enheten ökas han snabbare och reagerar mer mottaglig för att trycka på gaspedalen.

Dessutom gjorde SIX-SPEED TRANSMISSION FORD mer omkoppling vid 400 meter. Och precis vid tidpunkten för priset för det fjärde redskapet, går igenom hjulet bakom fokus, ökade fördröjningen från Corolla. Var det som det kan, det gamla fordonet av Toyota inte har en sportregime, förde den japanska segern.


Test sekund. Acceleration upp till 100 km / h
Detta test hade ytterligare två uppgifter. Och ta reda på vem som snabbt blir hundra var inte den viktigaste. Jag ville se hur reella mätningar skiljer sig från de siffror som stavas ut i specifikationer. Och det finns registrerat där: överklockning upp till 100 km / h i Ford Focus sedan 11,8 sekunder, på Toyota Corolla 11,9 sekunder.

Som det visade sig, i denna tävling - nästan en fullständig paritet, och i samma förhållande som i passdata. För tre försök kunde samma förare uppnå ett bättre resultat av 12,4 sekunder från FORD-fokus, från TOYOTA COROLLA 12,6 sekunder. Skillnaden vi djärvt skriver av den våta asfalten och ballast i form av en navigator med en stoppur. Så data TTX är ganska tillförlitlig!

Många kan undra som Ford Focus, vinna i överklockning upp till 100 km / h, förlorad i loppet på 402 meter? Faktum är att i parallell ankomst vinner Toyota omedelbart i början. Fokusen mellan att trycka på den dämpade pedalen av gas från plats till golvet och den verkliga starten av rörelsen sker en märkbar paus. Under denna tid hoppade Corolla tid framåt och spara sin fördel till finishen själv. Även om vi med mycket sannolikhet erkänner att om avståndet är mer, till exempel 1000 meter, skulle Ford ha gjort, inte bara för att spela den minsta släpning, men också att bryta framåt.


Test tredje. Bromsavstånd
En liknande bild uppstod och vid mätskillnaden i bromsbanan för två sedans - det är praktiskt taget nej. Det beslutades att inte reflektera bort från 100 km / h, och inte från 60 km / h tillåtet i staden, men från genomsnittet - 80 km / h.

Den här siffran tycktes vara den mest lämpliga och eftersom de flesta förare sällan överensstämmer med höghastighetsgränsen i staden, men också tills hundratals pilar av hastighetsmätaren inte ofta justeras, även om det regelbundet. Så, i reella förhållanden, är den genomsnittliga föräldrahastigheten bara att fluktuera i området 80 km / h.

För att minimera felet uppvisades hastigheten på en kryssningsstyrning, fördelen med båda bilarna var utrustade med dem. Men det ögonblick som påverkar bromsarna borde inte kunna samordna i var och en av de fem försök som den bäst visade sig vara den, då en annan bil. Men i vilket fall som helst överskred skillnaden i bromsbanan inte mätaren. Även om det självklart, i någon situation, även mätaren kan existera föraren åtminstone från en liten trafikolycka. Som ett resultat bestämde vi oss i den här disciplinen att räkna med dragningen.


Test fjärde. Tidpunkten för cirkeln
För att utföra detta test använde vi den lilla cirkeln av Saint-Petersburg Autodrome med en längd på 1.260 meter. Och för att minimera risken för fel under avståndet på avståndet, försökte vi behärska den internationella klassens sportmästare på motorvägs-ringen och huvudet på förarens färdighetsskola Alexander Lvov.

Var och en av bilarna körde tre cirklar, varav överklockningen först i ställningarna inte gick. Och från de två återstående, valdes den bästa tiden. Så:

Tid för den bästa cirkeln FORD FOCUS III SEDAN 0.59.36
TOYOTA COROLLA TOYOTA COROLLA TID 1.02.23

Med en liten fördel visade sig Ford vara framåt. Vi lyckades betygsätta Ford Focus III-hanteringen förra året två gånger på Serpentines of the Black Sea Coast och på inte mindre vridna bergsvägar i Serbien.

Tack vare en helt oberoende och perfekt konfigurerad suspension, med fokus på fokus på fokus, var det möjligt att vara större jämfört med corolorhastigheten. Dessutom hade Ford en Phora i form av ett något bredare gummi (215 mm mot en 205 på Toyota) och, vilket är särskilt viktigt ett stabiliseringssystem, till vem som inte fastställer några pengar. På många sätt berodde det på bristen på en esp, att piska på den våta asfalt japanska sedan var tvungen att hämta och förlorade en dyrbar tid.

Men inställningarna för den elektriska kraftfulla Corolla tyckte om mer. Toyota ratt är svårare och mer informativ. Artificialitet i det känns inte, och så mycket att vi ens misstänks, och inte ett hydrauliskt system?

Men Fed Focuss mer lätta bulk är bara en elektrohydraulisk. Dess inställningar är tydligt utformade för aktiv manövrering under villkoren i staden. Noggrannhet, hon förlorade inte från detta, men i förhållandena i ett tävlingsspår vill jag ha en mer uttalad feedback.


Testa femte. Pris och ägandekostnad
Detta är givetvis inte ett helt test, men det är prisparametern och ägandekostnaden för den överväldigande majoriteten av potentiella köpare är det viktigaste urvalskriteriet. Dessutom är den här faktorn som ingen annan baserad på exakta siffror.

Båda bilarna var i toppföreställningar, och Ford fokuserar också med ytterligare alternativ. Toyota i den japanska traditionen har fasta konfigurationer.


Så, den testade FORD FOCUS III SEDAN 1.6 Powershift utförs av Titanium kostar 770 000 rubel. Från alternativ: uppvärmd vindruta och tvättmunstycken, farthållare, avancerad Sony Radio bandspelare med nio högtalare och röstkontroll, metallfärg. Den totala kostnaden för 819 700 rubel.


Toyota Corolla 1.6 vid Prestige är dyrare. Med samma valfria metalliska uppgick dess pris till 888 000 rubel. Det är skillnaden är en imponerande 68 300 rubel till förmån för Ford.

Japanerna har sju krockkuddar mot fyra ford till sitt förfogande. Den bakre vyskammaren, inbyggd i backspegeln och systemet med oövervinnlig åtkomst till salongen. Men förlorar fokus på grund av brist på stabiliseringssystem (ESP), separat klimatkontroll och avancerat högtalarsystem med röstkontroll. Annars har båda bilarna ungefär lika utrustning. Dessutom är det inre av ett mer modernt FORD-fokus av dyrare material, och den visuella visning av sekundär information visas på färgdisplayer med animering. Men det här är nyanser.

En annan viktig ekonomisk faktor är kostnaden för Casco Insurance Policy. Till exempel har vi valt tre försäkringsbolag där de beräknade priset på policyn på följande parametrar:

1) Förare: 28 år, körupplevelse 9 år.
2) Policyn skrivs ut för första gången och föraren har inte försäkringshistoria.
3) Policy skrivs ut i ett år med en engångsbetalning.
4) Policy skrivs ut utan användning av franchise.
5) Drift av bilen på St Petersburgs territorium och Leningrad-regionen.
6) Full Casco-policy (Hyon + skada).
7) Bilar är utrustade med vanliga stöldskyddsmedel (startspärr).
 

Det första företaget där vi vände, har blivit en omgaranti. Försäkra Toyota Corolla i det kostar 75.276 rubel eller 8,47% av kostnaden. Försäkring på FORD-fokus kommer att kosta lite billigare än 72 690 rubel, men den procentuella kostnaden erhålls över 8,86%.

Renaissance Casco Polis på Toyota Corolla kostar 79,120 rubel eller 8,9% av bilens kostnad. Men för att försäkra Ford-fokus värd 50 921 rubel eller 6,21% av boendet.

Men priset på försäkringspolicyn för den största ryska försäkringsgivaren Rosgosstrakh visade sig vara den transcendentala. För Casco-politiken på den japanska sedan begärdes en cirka 114 907 rubel eller 12,93% av kostnaden. Polis på Ford Focus Family Budget kommer inte heller att behaga 92,216 rubel eller 11,2% av kostnaden.

Det visar sig att Ford Focus försäkrar är fortfarande billigare. Dessutom, beroende på försäkringsgivaren, kan denna skillnad nå en rund summa. Dessutom omfattar alla försäkringsbolag både modeller i riskzonen i kapningen och kräver installation av ytterligare stöldsystem. Men om Ford ofta kan bara med ljudlarm, är en mekanisk blockerare också ombedd för en Toota och en extra elektronisk startspärr eller till och med satellitsystemet alls.

Underhåll. En treårig garanti med en begränsning på 100 000 km fördelas på båda bilarna. Endast Ford inbjuder dig att betjäna varje 15 000 km, medan Toyota från Tjänsten är på 10 000 km från sina kunder släpper inte.

Dessutom insisterar den japanska tillverkaren om utbyte av den hårda oljan efter en månad efter inköpet, men du behöver inte betala för noll. En särskiljande egenskap hos FORD-tjänsten är det fasta värdet av allt som, eftersom tändstandljusbytet läggs till som diagnostiserad. Det enda priset beror på Focus Focus Ford (eller Castrol) beror på fokus.

Den totala kostnaden för fyra besök kommer att vara för FORD FOCUS 34 360 rubel, för Toyota Corolla ca 45 000 rubel. Fokus på CA4 kommer att ha tid att köra 60 000 km, och Corolla är bara 40 000 km. Om körsträckan är lika, kommer Toyotas tjänst nästan dubbelt så mycket som ordningen på 65.750 rubel.


Totalt: På grundval av alla mätningar tillbringade vi Vi tilldelade Ford Focus III seger. Det är sant att det är värt att notera att de båda bilens köregenskaper är så obetydliga att genom att välja en eller annan bil är köparen osannolikt att ångra sitt val.

Kostnaden för ägande och pris på Toyota Corolla är dock dyrare. Denna indikator i vårt land är en av de determinanterna när de väljs, vilket bekräftas av försäljningen. Från januari till september 2012 säljs 68,332 FORD-fokus och 26.620 Toyota Corolla i Ryssland. Men det är värt att meddela att för Fords prestation spelade närvaron av tre kroppar.
 

En källa: Magazine "Wheels" [oktober 2012]