Testkörning Toyota Corolla sedan 2010 Hatchback

Toyota Corolla Test Drive Report

Komma ihåg den första corolla
Toyota Corolla, Bestseller, vars försäljning uppgick till mer än 39 miljoner bilar runt om i världen, den här gången presenteras i den 11: e generationen. Jag kan inte säga att jag minns väl var och en av de tidigare generationerna Corolla, men jag kommer aldrig att glömma den första modellen i denna serie. Debutering på Tokyo Auto Show På hösten 1966 gick denna modell redan i november samma år. Det var en tvådörr bakhjulsdrift sedan, utrustad med en 1,1-liters rad 4-cylindrig OHV-motor. Enligt dagens standarder var modellen kompakt nog: dess längd var 3845 mm, bredd 1485 mm och höjd 1380 mm. Weeding bilen är bara 710 kg.

Operationsvolymen för den första Corolla-motorn var 100 cm3 mer än dess huvudsakliga vid den tiden en konkurrent Nissan Sunny 1000, som gick till försäljning lite tidigare: på våren samma år. Detta gjorde det möjligt för Toyota djärvt att köra reklamens slogangräns för möjligheterna mer per 100 cm3!, Öppet antydande vid motståndaren. Efter en tid publicerades den andra generationen av soliga med en 1,2-liters motor under sloganet nu är grannens bil inte så cool. Under dessa år var Roast Confrontation av dessa två modeller på läpparna.

För mig, vid den tiden en 19-årig student, tycktes den mest fantastiska i den första Corolla ha en fyrstegs låda med en golvspak av växelväxling som standard. Nissan Sunny 1000 kunde i sin tur bara skryta bara en 3-stegs låda med en underdanig hävarm som används i nästan alla japanska bilar av den tiden. Jämfört med det verkade 4-hastighet KP med en utomhusspak på Toyota Corolla ett ovanligt sportelement. Och med tanke på det faktum att Toyota vid den tiden ännu inte var en av de ledande tillverkarna av sportbilar såg en sådan innovation särskilt fantastisk ut.

Förresten, i Tokyo Motor Show på hösten 1966, debuterade världens Bestseller Honda N360 Mini, nästa år till försäljning. Var och en av dessa energiska bilar verkar bära avgiften för en snabb ekonomisk tillväxt, som Japan täckte vid den tiden.

Avgörande ögonblick
Sedan debuten av den första Toyota Corolla och tills frisättningen av den 11: e generationens bil passerade så mycket som 46 år. En av de viktigaste händelserna i utvecklingen av denna modell var den 5: e generationen Corolla Exit 1983. Från och med den här modellen ändrades bakhjulsdriften fram med motorns längd. I Europa sedan 70-talet började den snabba utvecklingen ta emot kompakta fordon med framhjulsdriften, så för Corolla, som vid denna tid redan har erövrat världsmarknaden var sådana förändringar naturliga och nödvändiga.

Ändå var framhjulsdriften vid den tiden inte utrustad med alla Corolla-modeller. Corolla Levin och Toyota Sprinter Trueno Sports Accumulation flyttade till en annan plattform och fick en längdriktad motor och bakhjulsdrift. Så visade sig en generation av AE86 Levin / Trueno, vilket idag helt enkelt kallas 86.

Men tillbaka till konversationen om den första Corolla med framhjulsdriften. De lyxiga egenskaperna i modellområdet hade 5-dörr uppsättning 1600ZX på. Denna modell förvärvade bil grafisk bilmagasin, där jag just arbetat vid den tiden, och jag hade en plikt att testa den här bilen i ett helt år. 1,6-liters motorkapacitet på 100 hk I kombination med en 4-växlad automatisk växellåda gjordes 1600zx helt energisk och mobil modell för sin tid. Bilen hade en relativt liten massa på 954 kg, vilket också gjorde ett stort bidrag till dynamiken. Lågt beläget chassi och bekväma känslor bakom hjulet lämnade mig i mitt minne bara de trevligaste minnena från den första fronthjulet Corolla.

Och Toyota Corolla i den 5: e generationen, och bilen kvar 1987 under sloganet är inte för hela den 6: e generationen, och den 7: e generationen som följde den 1991 är allt detta ljusa representanter för goda kompakta bilar.

Bil för speciella människor
Och tillbaka till konversationen om den 11: e generationen. Corolla-modeller säljs över hela världen, men den 11: e generationen Axio och Fielder syftar uteslutande till uppfinningen på landet utanför landet utanför landet kommer endast att säljas i Nya Zeeland. Enligt begreppet utveckling är den nya Corolla en kompakt bil som är lämplig för bekväm rörelse av fyra vuxna människor över långa avstånd. Under vuxna människor är naturligtvis de mellersta och gamla människorna avsedda. Faktum är att Corolla-modellen i den tidigare generationen var populär i högst människor i 60, eller till och med 65, och det är osannolikt att förändra situationen med den nya modellen. Ja, för under frisläppandet av den första Corolla var jag bara 19 år gammal, och nu är det redan 65. Därför utvecklades modellen av den 11: e generationen med förväntningarna att de äldre förarna kände sig så säkra som möjligt och bekvämt som möjligt.

Först och främst, ingenjörer, behåller den övergripande bredden av bilen i 1695 mm, rotade den främre sve: i sedan på 50 mm, i en 60 mm vagist, som hade en positiv effekt på manövrerbarheten. De ökade också lutningsvinkeln på kroppens främre sida, och själva hyllan skiftades med 110 mm, vilket gjorde det möjligt att avsevärt förbättra synligheten.

Modellen representeras av två typer av kropp: Sedan (Axio) och vagn (Fielder). Sedan kan vara utrustad med en motor, en volym på 1,3 liter eller 1,5 liter, vagn 1,5 liter eller 1,8 liter. Bland versionerna med en 1,5-liters motor är möjliga allhjulsdrift, beräknad, först och främst för drift i förhållanden med tunga snöfall. När det gäller överföringen som standard är alla modeller utrustade med en variator och versionen med framhjulsdrift och en 1,5-litersmotor mottog oväntat en 5-växlad mekanisk växellåda. Många förare som länge har varit vana vid tre pedaler och manuell hastighetsomkoppling, vill inte byta till tvåbäddshantering. Även idag föredrar cirka 10% av Corolla-ägare en manuell växellåda. Fortfarande Toyota Corolla bil för speciella människor ...

Chassit lånades från Vitz och Aqua B-klassmodeller, som sträckte hjulbasen till Corolla-dimensionerna. Men trots detta finns det tillräckligt med utrymme i baksätet, och i allmänhet orsakar bilens layout inte nästan inga klagomål.

Tre motor tre tecken
För en början bestämde jag mig för att komma bakom ratten på den grundläggande av alla Axio 1.3-paket. Personligen skulle jag inte rekommendera att ta den här versionen. Bilen är bra bara efter att ha fått mer eller mindre anständig hastighet. Men under överklockning, även om du sitter i bilen, kände man bristen på dragkraft, och revolutionerna absorberas helt enkelt med en trashhastighet. För otåliga människor, som jag, en sådan bil, är inte alls lämplig. Dessutom är komforten här mycket lägre jämfört med en version utrustad med en 1,5-liters motor på en ojämn väg känns bokstavligen varje bodice. Detta är en annan anledning till att Axio 1.3 inte ska tas. Poängen här är mest troligt att modellen 1,5 är utrustad med 15-tums hjul med ett tryck av 2,3 kg / cm2, medan lufttrycket i 14-tums hjul version 1,3 är 2,5 kg / cm2. Skillnaden i priset mellan dessa två modeller är obetydlig endast 45 000 yen (cirka 18,5 tusen rubel), enligt min mening, valet till förmån för 1,5 är uppenbart.

Ett mycket mer gynnsamt intryck på mig gjordes av en komplett uppsättning med en 1,5-liters motor. På grund av sin ringa massa (1090 kg), såväl som motorn med en kapacitet på 109 hk Bilen accelererar lätt till önskad hastighet. Den nivå av komfort här är också högre än 1,3 bilen inte hoppa på varje hål. Vid svängar och under snabba rörelser i en rak linje, visar denna modell allt som förväntas av en praktisk personbil. Och införandet av hybridtekniken kommer ännu mer att avslöja potentialen för denna konfiguration.

Ja, äntligen, jag körde på Fielder utrustad med en 1,8-liters motor med en kapacitet på 140 hk. Är det värt att säga att hastigheten hon plockar mycket snabbare än 1,3 och 1,5. Inmatning av smak, bestämde jag mig för att rida längs slingrande bergs vägen Fuji Subaru Line, där bilen tryggt in även de coolaste svängar. Den Fielder är utformad för att publicera från 30 år, respektive, ger känslan av denna modell helt annorlunda än Axio syftar snarare på äldre förare.

Trots att den 11: e generationen av Toyota Corolla och i synnerhet den version av AXIO, som är kärnan i modellprogrammet, redan har stigit som en bil för pensionärer i allmänhet är ganska anständigt och välgjord modell. Ur synvinkel av funktionalitet, nämligen lätthet i ledning, är allt gjort här, enligt min mening, på rätt sätt. Men med utformningen av exteriör och interiör är situationen värre. Så, till exempel, jag gillade en enorm hastighetsmätare det är utmärkt, eftersom det var beläget mitt i centrum. Men här är ett tyg som instrumentpanelen på båda sidor av apparaterna ser ut, på något sätt för mycket gammal. Om ägaren är en äldre person, betyder det inte att han kategoriskt inte acceptera något modern ...

Och ändå, om jag frågade mig om jag är överens om att köpa en ny Corolla, som jag får in åldersgruppen, som den här modellen fokuserar mitt svar skulle vara entydiga. Om du väljer från moderna Toyotov klasskamrater Corolla, skulle jag hellre ge Aqua istället. Och vad, farfäder är olika.
    
Toyota Corolla Axio 1.5G specifikationer
Totallängd: 4360 mm
Total bredd: 1695 mm
Total höjd: 1460 mm
Hjulbasen: 2600 mm
Mass: 1090 kg
Drive: Front
Motor: 1,5-liters rad 4-cylindrig DOHC
Maximal uteffekt: 80 kW (109 hk) vid 6000 varv per minut
Maximalt vridmoment: 136 nm (13,9 kg - m) vid 4800 varv per minut
Transmission: steglös
Bränsleförbrukningen i JC08 läge: 20,0 km / l (5 l per 100 km)
Kostnad: 1.650.000 yen (ca 608 tusen rubel)

En källa: carview.co.jp.