Testkörning Toyota Celica 1994 - 1999 Coupe

"Karina II", åtta år gammal

Toyota-bilar har hörts bland de mest tillförlitliga i världen i många år. Vi bestämde oss för att kontrollera det på egen erfarenhet, köpa Toyota-Karina II 1989 för redaktionskontoret.
Vi hade tur: en bra vän brådskande behövde pengar, och han bestämde sig för att sälja bilen från Holland - en sedan med en 90-stark 16-ventils karburatormotor utrustad med en ny nederländsk gasfyllnadsutrustning. Priset på 7,5 tusen dollar för en bil med en körsträcka i Europa är cirka 150 tusen km, men ändå slukat damm av ryska vägar, dessutom, i ett utmärkt skick (det finns varken en snurr av rost, eller spår från vägens slag ), det verkade mycket attraktivt. Till priserna kan SM en sådan bil kosta 8-9 tusen.
Med alla fördelar och nackdelar betalade vi det överenskomna beloppet och utgifterna på bilens utformning, som vanligt, delat lika. Totalt $ 7,600 för en åtta år gammal utländsk bil. Ungefär samma belopp är värt en ny åtta med en semi-Fede-motor eller nio med en motor 1300. Nu var det att besvara frågan om vilka intressen många läsare: Är det sant att en begagnad utländsk bil är bättre än en ny inhemsk maskin ? Tro mig, han försvann själv, det var värt bara att slamma dörren inuti - den gamla kvinnan fascinerades omedelbart.
 
Rymlig inredning, framåt - bekväma breda fåtöljer, gapet mellan dem är tillräckligt så att passageraren och föraren inte rör varandra axlarna. Förarsätet är justerat för nedre delen och kuddens lutning, så att tusen verser bakom hjulet inte är trött. Passagerare är ännu bekvämare för passagerare: den höga ryggen lutas tillbaka, i den och i kuddarna är gjorda av fördjupning, där även den vilande kroppen är självbärande.
Instrumentpanelen ser ganska modern ut: Den övre kretsen är en liten våg, den är framgångsrikt kombinerad med jämn intensitet av instrumentpanelen, konsol, handskfack. Hastighetsmätare, enligt våra standarder, är enorm. Det behöver inte peer, som till exempel i en semi-blind-enhet av Samara. Utsikten över ekonomen är ousted: det är bara två glödlampor - grön och orange. Den första tänds när du lägger på pedalen, den andra - om du är skarpt före stoppet. Du ägnar mer uppmärksamhet åt en sådan ekonomi än den vanliga skytten, så du använder det oftare. Flagginformationen är inte överbelastad - andra system (smörjmedel, bromsar, generator, etc.) övervakas endast med signallampor.
 
Alla enheter är tydligt synliga och nästan inte stängda med händer. Ramens diameter, tjockleken på sin fälg, arrangemanget av ekrarna och stödet för fingrarna och palmen och ju mer sålunda själva styrmekanismen var uppenbarligen föremål för särskild oro. Parkering, rotera hjulen på plats (även med breda däck 185/70 R13, som har betydande motstånd) utan mycket ansträngning. Samtidigt hindrar ett lätt ratt (ett stort växelförhållande i mekanismen) inte känsliga för bilens beteende även i gränsläget när bilen går in i en skid eller sidoslip.
Bekvämt arrangerade redskap och parkeringsbromshandtag. Den första, med korta drag, arbetar avbruten: det är lätt och tydligt att med en kraftenhet, som ligger över, sällsynt (kom ihåg den samara chatterhandtag). Vid parkeringsbromsen med ett litet steg. För att hålla bilen så mycket mer tillförlitlig än en hävarm med ett stort steg, som Zhiguli.
 
Steal switcher fungerar också tydligt, som om det inte fanns några åtta års operation. Ovanligt placerade switchar av dimensionella lampor och strålkastare, vindrutebrickor: den första - på vänster spak, den andra - till höger om höger.
Ett bra bricka glas Toyota levererar dock ett problem. Om glaset av förarens dörr utelämnas, kommer vatten, svepande med penslar, nödvändigtvis att komma in i stugan, precis på jackan och byxorna. Vindrutan är limmad, och det finns ingen tätning som styr vattenflöden. Frontstället har inget utskjutande som tjänar på andra märken av bilar reflektorvatten. Allt offrades genom att effektivisera.
 
Men över skyddet mot lera trösklar, arbetade japanerna. Stötarna på tröskelvärdena skärde effektivt av smuts, sand, vatten som flyger från under framhjulen, vilket inte tillåter dem att tränga in i gapet mellan dörrarna och kroppen. Labyrint-tätningen i ett par dörrtröskeln tillåter inte att komma in i salongen även damm. Renheten av tröskelvärdena var oupplöst i en hemsk höstdisk. Och passagerarna uppmärksammade utmärkt ljudisolering. Inuti kan du prata i en låg röst, även med hög hastighet.
Efter att ha granskat Toyota inuti och utanför, gick till sitt laboratorium för en mer detaljerad bekantskap med bilen. Först tittade under huven. På motorn och växellådan är nästan var som helst finns det inga oljor och andra vätskor. Allt är torrt, men täckt med ett litet skikt av damm. Så är enheten sannolikt i god hälsa. Han tog ut oljestickan: olja var tillräckligt, men dömde av färgen fungerade det länge. Vi bestämde oss för att hälla en ny, och samtidigt ändra filtret. Det här är de första kostnaderna för Toyota (förutom, naturligtvis, bränsle). Fyra liter Castrol-GTX5 (10W40, SJ / CF - semi-syntetisk) köpte 140 tusen rubel och mästaren för 75 tusen, dyrt. Han hämtades i affären enligt katalogen, och för lojalitet, jämfört med maskinen installerad på maskinen.
 
Byte av oljan, kontrollerade tryckmätarens tryck på en varm motor. Med minimal tomgångshastighet (850 rpm) faller den inte under 0,35 kgf / cm2, och ca 3,8 rpm hölls vid 3000 rpm - bra! Försäkran att slitage på gnuggar, främst vevaxeln och insatserna, är liten. Feat, naturligtvis, kompression. Eftersom två kamaxlar är installerade i cylinderhuvudet, är ljusen placerade mellan dem i djupa brunnar, och ljusets kropp är mindre än de som är bekanta med oss \u200b\u200b- de är under hex-nyckeln till 16. Vi hittade ett sådant huvud Under skurkan av vanliga ändknappar i närmaste butik av reservdelar på bara 16 tusen rubel.. Att ha på sig elektroder av ljus är gapet mellan dem normalt. Nagar på en isolator kjol, som en välstämd motor, är en mörkbrun.
Komprimera mätvärden: 12 enheter i ett par och 12,5 - till en annan. Storlekarna och deras scatter är också ganska nöjda. Detta bekräftar indirekt att tillståndet för cylinderkolvgruppen, ventilerna och deras sadlar är normala. Det betyder att du kan hoppas att motorn kommer att fungera ännu mindre än hundra tusen till översyn - byte av kolvar, ringar, cylinderborrning etc.
 
Den tidigare ägaren försäkrade om att bilen utomlands servades ordentligt. Därför ändrades bältet av gasdistributionsmekanismen. Den försiktiga handen på den nederländska guiden gav lämplig inskription på det tandrets omslag - ersatt efter en körning på 110 tusen km. Så nästa skift är den 200: e tusen.
Inte förbikopplade och växellådor - kontrollerade oljenivån. Korken vände sig bort (inte omedelbart hittat den) och oljan föll i hålen. Transparent, i lukten - överföringen. Förmodligen ändrade holländarna oljan samtidigt med kamaxelns bälte, och vi bestämde oss för att lämna överföringen även tusentals årligen 50.
Efter att ha lyftit bilen, särskilt inspekterat tillståndet för fram- och bakfjädring, hjuldatorer, bränsleledningar, bromsrör. Allvarliga defekter hittades inte. Allt är i gott skick: varken sprickor, eller backlays, ingen korrosion, nötter och bultar är på ett tillförlitligt sätt. Digitaliserade en skruvmejsel på platser där metall kan bukta för att rosta - nära hjulets bågar, tröskelvärden. Säg inte något, stark rustning. Jag fick inte järn. Allt bearbetas på samvete, förmodligen fortfarande på fabriken en mycket stark skyddande komposition.
 
Men fortfarande (vi kan se allt från nedan) Det finns en bil och nackdel. För ryska vägar, vägklarering och så kallade inträde och utgångsvinklar. Det var märkbart: vår kamrat hade redan lyckats lite förkläde (spoiler) ett litet förkläde (spoiler) under den främre stötfångaren, satt ett par gånger på magen och lämnade två bucklor nära tröskelvärdena och inte en gång kopplade gränsen botten av stammen - en reservhjul nisch. De insåg att det var nödvändigt att vara noggrant parkering med höga gränser, och samtidigt vara redo att underteckna bilen även från de grunda pölarna på cafeterian.
När Karin sänktes från hissen studerade kroppens tillstånd utanför. Grå metall är täckt med ett ganska tjockt och slitstarkt lack. Det motsätter sig slipmedlet väl: en tvättad bil även utan polering lyser som en ny. Repor på lack är nästan inte synlig. Beläggningen håller stenar och slag. På framkanten är höjdkåpan knappt märkbar. Sådan färg bör motstå och skydda kroppen även i våra hårda förhållanden.
De tittade på dolda håligheter med ett endoskop - Rust hittade inte. För övertygelse demonterades två dörrar - det finns också endast anti-korrosionsbeläggning.
Jag tittade på kroppspanelernas kroppar. Allt slät och litet, ingenting kommer att stängas av och sparar inte - det betyder att kroppen fortfarande är tuff. Slott och loopar dörrar försiktigt smörjda, inget behov av att klappa.
Tja, den dyraste detaljerna är utmärkt - därför växte vi inte pengar: Bilen kommer fortfarande att tjäna.
 
Det sista är att kontrollera är arbetet med stötdämpare, bromsar, upphängningsgeometri och strålkastare. De gick till centrum för instrumental kontroll av niiata. På tyska löpande trummor, vibrosenda och specialhiss, bestämt kontrollen: stötdämparna motsvarar normen, men deras återstående resurs är liten, särskilt på baksidan. Bromsar i gott skick och tillfredsställande även tuffa tyska krav. Hjulinstallationsvinklar är idealiska - framhjulen kommer inte att bryta bort från varandra på en kilometer som helst, men baksidan är bara 4 meter. Till exempel, den nya Zhiguli hjulen på ett sådant avstånd håller inte på tiotals meter, och Muscovite har ännu mer. Om så önskas kan du dock justera bakhjulsjusteringen - det finns speciella bultar-excentriska i suspensionen. Lufts i suspensionen, hjulnavager, är styrkontrollen också normal, det vill säga nästan omärkbar. För en sådan körning, enligt våra idéer, är resultatet mycket bra.
Den senare var strålkastare. Den känsliga anordningen har bestämt rätt inställning och en minskning av ljuskraft med 15% jämfört med nya. Och fångade också en liten skillnad i ljusstyrkan på höger och vänster strålkastare. Men allt detta motsvarar normen. Senare, jämfört ljuset av Toyota och Godwood Samara på vägen, drog vi slutsatsen att Karina II fortfarande är bättre: En liten ljusare och tydlig kant av strålen.
Efter en sådan noggrann kontroll var det möjligt att resa till staden med en tät ström av bilar eller förbereda för långdistanskörning! Hur Karina II uppträdde på ryska vägar - om detta i följande rapporter.
Tre-talade ratt, informativ instrumentsköld, med fokus under den vänstra foten, utplacerad till drivrutinen apparatpanelkonsolen - all sportmaskin tillsammans tillsammans.
I en 70-liters cylinder kan du ladda ner ca 60 liter gas (1000 rubel per liter) - och kör på det så mycket som 700 km! I nisch - Full-size Reserve (185 / 70R13). För våra vägar är detta bättre än hjulhastigheten.
På låga varvtal drar en 16-ventils tvåkanals 1600-kubikmotor med självsäker, på High Envirs Karyna till en sportbil.
Trailer-enheten och en extra uppsättning vinterdäck med skivor (de står på Toyota) har blivit roliga argument för att köpa en bil.
TOYOTA-KARINA II (Crown) 1.6 XL (SEDAN) TOYOTA CARINA II (Korona) 1,6 XL
TEKNISKA SPECIFIKATIONER
Общие данные: число мест - 5; снаряженная масса - 1050 кг; максимальная скорость - 180 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 11,5 с; расход топлива (бензина) при 90, 120 км/ч и в ГЦ - 5,4; 6,9; 8,8 л/100 км; объем топливного бака - 55 л; октановое число бензина - 91 и 95. Размеры, мм: длина - 4440; ширина - 1690; высота - 1380; база - 2525; колея спереди/сзади - 1455/1470; дорожный просвет - 160; объем багажника - 535 л; радиус поворота - 5,5 м. Двигатель: модель - 4А-F; бензиновый, карбюраторный, четырехцилиндровый, рядный, с двумя распределительными валами, 16-клапанный; рабочий объем - 1587 смз; диаметр и ход поршня - 81х77 мм; степень сжатия - 9,5; максимальная мощность - 66 кВт/90 л. från. при 6000 об/мин; максимальный крутящий момент -
135 Нм при 3600 об/мин. Трансмиссия: привод - на передние колеса; коробка передач - механическая пятиступенчатая; передаточные числа: I - 3,545; II - 1,904; III - 1,310; IV - 0,969; V - 0,815; з. х. - 3,250; главная передача - 3,722. Подвески: передняя - независимая, типа Мак-Ферсон; задняя - независимая с параллельными поперечными рычагами, продольными штангами, пружинами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Тормоза: с усилителем, передние - дисковые вентилируемые, задние - барабанные. Шины: 185/70 R13.
 
Вячеслав СУББОТИН. Фото Владимира Князева
 

 

En källa: Журнал «За Рулём»