Testkörning Toyota Camry Solara 2003 - 2008

Det finns inte tillräckligt med supersten, testkörning A / M TOYOTA CAMRY

Toyota Camry Car, vars popularitet är liten i Japan, men vem kunde dock bli en världskändis, passerade den fulla ersättningen för sitt modellområde. Vår journalist gjorde en testresa på denna högklassiga framhjulsdrivna sedan av ett nytt prov.
   
Skickligt vald design.
Toyota Camry-bilen har varit så obetydlig till fenomenet i vårt liv som frågar frågan och vad är de främsta särdragen i Camry of the Gamla provet ?, Kanske att inte alla finner vad man ska svara. Och samtidigt, den här bilen såldes framgångsrikt i mer än ett hundra länder i världen. Detta bekräftar återigen att ibland den inre blygsamheten på bilfamiljen kan dyka upp verkligen av World Glory. Ja, vad man ska säga där, om i Amerika ensam, cirka 400 tusen bilar av detta varumärke såldes per år. Det är lätt att gissa hur mycket förresten det visade sig vara för Toyota. Men tiden går, och nu har den kommit när, för alla billagar, den här populära uppställning av denna serie måste uppdateras helt.
Till skillnad från den gamla provmaskinen har den nya Camry en mycket skickligt vald främre design. Det uppfattas som en enda helhet, och mycket påminner om den nyligen debutmodell Belta. Ändå, ja förlåt mig designers, designen av fronten är inte berövad av grova droppar. Även om du är öppen, ser bilen särdrag ut.
Längden på den nya bilen stannade på samma nivå - 4815 mm. När det gäller bredden är det nu 1820 mm, det vill säga 25 mm mer än föregångaren. Detsamma, bara tvärtom, hände med en höjd. Domare för dig själv: Bilen har blivit under 20 mm, så att dess höjd är 1470 mm. Således motsvarar typen av silhuett av den nya maskinen ganska av definitionen av bred och låg, och om du jämför med den tidigare modellen är det möjligt att lättare: proportionerna har ökat. Historien vet emellertid många exempel när viljan att korrigera utseendet på bilen LED, till det faktum att det var nödvändigt att offra rymdens rymd. Jag tror att företaget Toyota perfekt förstod vad som hände med detta, skulle bilen förlora några av köparna. Därför, tillsammans med en minskning av höjden, ökades ett avstånd mellan axlarna med 55 mm. Men det viktigaste är att designerna ansåg att det var möjligt att förlänga kabinen med så mycket som 260 mm. Tack vare den nya layouten ökade avståndet mellan fram- och baksätena med 30 mm, vilket gjorde det möjligt att skapa en bakre passagerare under benen mer ledigt utrymme. Men en sådan bredd kunde naturligtvis inte passera utan spår. Och säkert, titta i stammen! Det har blivit klart mindre, med minskat volymen med så mycket som 83 liter, om vi talar språk av siffror.
När det gäller den allmänna bedömningen av inredningen är de ljusare tonerna slående, vilka är målade säten och nedre hälften av kabinens främre vägg. Dessutom, vilket är karakteristiskt - frontpanelen och dess centrala instrumentbräda har en T-formad profil och verkar hänga i luften. Och ändå är den centrala enheten inramad av en transparent akrylpanel. Men färgen på den här panelen är blekgrönaktig. Och det visar sig som om han, den här enheten, oförståeliga förändrar sin form beroende på vilken sida ljuset faller. Så det är även bra att den här noden inte är målade i någon tydlig definierad färg.
Tekniska egenskaper hos modell Camry G Limited Edition:
Längd 4815 mm x Bredd 1820 mm x höjd 1470 mm.
Hjulbas: 2775 mm.
Maskinvikt: 1520 kg.
Kör: Fram
Motor: 2.4 -Lista, 4-cylindrig, utvecklad effekt 167 hk Vid 6000 rpm är det största vridmomentet 22,8 kg / m vid 4000 rpm.
Maskinpris: 2 miljoner 6464 tusen yen.
Priset på den maskin där testturen utfördes: 2 miljoner 990,4 tusen yen. Lista över alternativ som ingår i konfigurationen av en testmaskin Modell G Limited Edition.:
- Semicircular (Lunar) lucka, rörlig och lutad automatiskt (med hjälp av en elektrisk motor) + justerbar lampa över baksätet 94,5 tusen yen; HDD-navigationssystem + Kontrollpanelen på ett ratt 249,9 tusen yen.
Motor med en stor kraftreserv.
Den nya Camry-bilen är utrustad med motorn i samma serie som den tidigare modellen. Det är det är en 2,4-liters 4-cylindrig enhet av 2az-serien. Vilken typ av förändringar bestämdes för att göra det? Jag kommer att säga kortfattat: det fanns en modifierad form av ett block av cylindrar och ett inlopps- och frigöringssystem, så att det var möjligt att öka motorns kraft för 8 hästkrafter. Således kan denna motor i sitt nuvarande tillstånd utveckla kraften i 167 hk Vid rotationshastigheten hos axeln 6200 rpm. En 5-växlad automatisk växellåda arbetar i ett par med den här enheten om du tar en modifikation med framhjulsdriften. Om det här är en version på en full enhet är den utrustad med endast en 4-växlad automat. Förresten är samma motor (2az-FF) placerad på Toyota-beräkningen och Toyota Rav4-modellerna, men det går tillsammans med en steglös överföring. Hur man förklarar en sådan väsentlig skillnad? Ja, det faktum att den främsta konsumenten av Toyota Camry Cars är den nordamerikanska marknaden, och där är de mycket ogillande. Så du måste variera.
Det bör också noteras att Toyota-beräkningsmodellen som nämns ovan är tyngre än den nya Camry för så mycket som 300 kg. Av den anledningen, med alla lika parametrar, samlar 2az-FF-motorn på den nya Camry-maskinen med de uppgifter som är bättre, åtminstone där ett kraftfullt vridmoment krävs. Det är sant att du måste komma ihåg, och Camry-bilen är inte så lätt mer än en och en halv ton. Och det är dock inte svårt att gissa hur mycket Camrys Traction-egenskaper är högre än den för Estima-modellen. När jag upplevde Camry med främre enheten, tog först och främst uppmärksamhet åt en kraftfull start. Dessutom, när du kör runt staden, och sedan med en enhetlig rörelse i hastighetsvägen, var det bara värt att trycka på gaspedalen så att takometerpilen var mellan märkena 2000 ~ 3000 rpm, när maskinen omedelbart tillagdes i fart.
När pilen var bashing för 3000 rpm. Och stoppas, inte når 4000 varv per minut, verkade motorn för att ta emot en andra andetag. Men det åtföljdes av en ökning av bullret från motorn. Och dessutom, under denna period, motorn plötsligt förlorat förmågan att en jämn ström set, som bortskämda dess generellt en bra bedömning. Men i varvtalsområdet, oftast används i dagligt rida visade motorn sig väl, så det kan vara ganska praktiskt.
Jag vill säga några ord om management komfort. Framhjulen på den nya bilen är fästa till kroppen genom kuggstången suspensionen, storleken på däcken används 215/60 / R16. För en sådan bil, är detta en mycket blygsam val, men märkligt nog gjorde det inte att bilen går hårt. Samtidigt hade hon inte ge föraren att slappna av. Vad gjorde jag uppmärksamma? Vid körning med hög hastighet, varierar kroppen ständigt upp och ner, även om kvaliteten på vägytan verkar vara normal. Du börjar att öka hastigheten, och en sådan skakar också växer med amplitud. Så säger att suspensionen har klart kroppen av bilen, jag kan personligen inte.
Test resan vägen var ganska kort, men ändå lyckades jag känna hur nya Camry bil rusar i ögonen omger. I praktiken är bilen ganska bra. Det finns dock en anmärkning: vid början av rörelsen, saknar han energisk. Detta är min personliga intryck, men jag är säker på att många håller med mig. Naturligtvis, jag håller med, det är inte alls nödvändigt att absolut alla sedaner var i god kondition. Därför vägen där utvecklarna av modellprogrammet av Camry fortsätter att gå, verkar det värt uppmärksamhet. Och på samma gång, om ens bilen inte ingår i kategorin sport, det betyder inte att hon kan förlåta tecken på letargi, vare sig i utseende, eller när det gäller löpande kvaliteter. Jag vet inte hur det utomlands, men i Japan en sådan brist på tillräcklig är ogiltig om författarna av projektet vill att deras bil för att bli riktigt populär.
Specifikationer Modell Camry G Dignis Edition:
Längd 4815 mm x Bredd 1820 mm x höjd 1470 mm.
Hjulbas: 2775 mm.
Maskinvikt: 1520 kg.
Kör: Fram
Motor: 2.4 -Lista, 4-cylindrig, utvecklad effekt 167 hk Vid 6000 rpm är det största vridmomentet 22,8 kg / m vid 4000 rpm.
Maskin pris: 3 miljoner 360 tusen yen.
Priset på den dator där test resan genomfördes: 3.000.000 454.500 yen. Skillnaden i pris har sitt ursprung på grund av slutförandet av testmaskin med följande alternativ:
En halvcirkulär (lunar) lucka, flytta och tippas automatiskt (med hjälp av en elektrisk motor) + justerbar lampa över den bakre sätet 94,5 tusen yen.
 

 
 

En källa: WebCG.net.