Testkörning Toyota Camry Solara 2003 - 2008

Granskning av den nya modellen A / M TOYOTA CAMRY

Tekniska egenskaper hos modell Camry G:
Längd 4815 mm x Bredd 1820 mm x höjd 1480 mm.
Hjulbas: 2775 mm.
Maskinvikt: 1590 kg.
Kör: På framhjulen
Motor: 2,4-liter, 4-cylindrig med inline-cylindrar arrangemang, utvecklad effekt 167 hk Vid 6000 rpm är det största vridmomentet 22,8 kg / m vid 4000 rpm.
Transmission: 4-växlad automatisk växellåda.
Maskinpris: 2 miljoner 604 tusen yen.
 
I Japan är Camry-modellen inte ett sådant märkbart fenomen.
Nyligen har yttrandet bildats att det är bra. Jag vet inte var, men med avseende på bilmarknaden är det utan tvekan mycket benägen att en sådan globalisering. Det är faktiskt bara värt att skapa en sådan bil som börjar säljas omedelbart i flera länder i världen, som en tillverkare som producerar en sådan bil, att leva är enklare. Det är till exempel inte nödvändigt att gå långt, det är lätt - du kan bara se hur ödet för Toyota Camry Model-serien maskiner, maskiner som ofta kallas fenomenet av världsvärdet (världsbil). För närvarande samlas sådana bilar i världens 8: e länder, inklusive Japan själv. Tja, den här modellen säljs överallt där du bara kan, i USA, i Centralasien och i Australien, och i Europa (inklusive Ryssland och andra länder i före detta Sovjetunionen), är det bara cirka 100 länder i världen.
I sig är figuren 100 imponerande, eller hur? Men samtidigt, om du bedömer försäljningsvolymen i var och en av dessa hundratals fler länder, kan Camry Car kallas en sedan, producerad för ett land. Och dess namn, som du kan gissa - Förenta staterna. Namn bara några siffror. Så, försäljningen av Camry Cars på den nordamerikanska marknaden uppgick till i genomsnitt 400 tusen enheter per år. Jämfört med dessa indikatorer, försäljningsvolymer i alla resten av länderna är en droppe i havet. Självklart förutspår experter att den asiatiska marknaden utvecklas dynamiskt utvecklas dynamiskt, och framför allt hans kinesiska riktning, men allt detta är fortfarande i projektet. Under tiden tillhandahålls en ganska hög betyg av Camry Car enbart på bekostnad av amerikanska köpare. Faktum är att om du tar ut marknaden för personbilar (av det är det nödvändigt att utesluta ett segment av lätta lastbilar), det visar sig att Toyota Camry-modellen under de senaste 9 åren visade sig vara en försäljare . Tja, äntligen bör det noteras att cirka 10 miljoner bilar såldes i hela detta modellsortiment. Så, cirka 70 procent av denna kvantitet faller på andelen Nordamerika (det är nödvändigt att inkludera Kanada här.
Hur man identifierar den nischen som Camry tog den nordamerikanska marknaden? Vänligen: en massa sedan som gärna väljer en vanlig förare, eftersom de skriver om honom i amerikanska reklamhäften. Kort sagt, det här segmentet som i Japan fyller Toyota Corolla och Toyota Premio / Toyota Allion Model Range, och i Västeuropa, samma Toyota Corolla och Toyota Avensis. Ja, det är kanske tydligare: För Amerika har Camry-modellen blivit densamma än den japanska är Toyota Corolla-bilen. Det var ganska naturligt att anta att projektutvecklarna, efter att ha uppnått en sådan framgång på sitt huvudspel. Så det hände: Camry-maskinen i ett nytt prov gjorde inget nytt något nytt till hans redan traditionellt bildade bild. Japanerna är svåra att förstå varför designers som arbetade på den nya Camry-bilen tvingades agera så noggrant, och ett sådant missförstånd har ganska bestämda skäl. Faktum är att japanska köpare inte har någon stabil stereotyp om vad maskinen måste kallas Camry. Men jag upprepar, ödet den nya modellen av Camry på den japanska marknaden är inte alls vad huvudet har ont och gör ont till tillverkaren! Hur man sparar och utvecklar den utan tvekan som har åtföljt modellen för det tidigare provet på den amerikanska kontinenten - det är så det borde vara en fråga! Därför bestämdes det, inte att fångas, ge en bil lite mer sportighet i utseende (bland de sedans det är modernt nu), då, om än något, men öka den användbara volymen av kabinen. Det är uppenbart att allt detta bör åtföljas av att förbättra kvaliteten på prestanda. En gång, två, och en ny version av den amerikanska sedan av Toyota-märket är klart! Och igen han, mer exakt, hans skapare, på häst!
Framsteg är en omfattande karaktär.
Både plattformen och motorn i den nya Camry-bilen utsattes för ytterligare förbättringar. Och om vi bara överväger de modeller som är avsedda för implementering på den inre japanska marknaden, visar sig den nya maskinen endast av dessa förbättringar och skiljer sig från sin föregångare. Samtidigt visade sig det amerikanska modellutbudet av Camry, bland annat att fyllas på med nya modeller. För det första var det en bil med en blandad börda (hybrid), för det andra började bilen vara utrustad med en ny och kraftfullare 3,5-litersmotor med sex V-figurativt belägna cylindrar. Det vill säga en moderniserad Camry-maskin produceras på den amerikanska marknaden, vars nyhet är mer specifik, och dess version avsedd för den interna japanska konsumtionen har inte en sådan säkerhet. Men här bör det noteras en viktig detalj. Faktum är att på den japanska marknaden finns det redan sedans till varumärket Toyota, som kännetecknas av liknande dragkänslor och samma dimensioner. Vi pratar om Toyota Mark X och Toyota Crown-modeller. Samtidigt vet alla att efterfrågan på bilar skriver sedan Japan faller stadigt. Det är därför för den nya modellen Camry planerade en ganska låg plan för genomförandet av bara 1000 bilar per månad. Dessutom, som alla vet, är camry som säljs på hemmamarknaden utrustad med en mindre kraftfull, 4-cylindrig motor, som är 2,4 liter. När det gäller typen av ställdon finns modifieringar för både 2WD och 4WD. Men oavsett hur enheten är utrustad med maskinen, ändras inte chassit och förblir densamma, beräknad för den huvudsakliga basmodellen. Således finns en huvudversion av maskinen, vars kategori betecknas med bokstaven G (General) och ett antal sorter som skiljer sig åt i utrustning. Totalt finns det 5 kategorier av Camry nytt prov.
Den japanska versionen av den nya Camry-modellen lånade alla sina huvudkomponenter från maskinen för samma prov, även om alla dessa upplåning utsattes för ytterligare omfattande förbättringar. Kroppens längd förblir oförändrad, men hjulbasen har blivit mer än 55 mm. Detta påverkade i synnerhet ökningen av det fria utrymmet under bakre passagerarnas ben. Samtidigt ökades maskinens övergripande bredd, vilket ledde till en viss förlängning (30 mm) kung av både fram- och bakhjulen. Hastighetsegenskaperna hos 2,4-litersmotorn steg också och dess miljöskydd. Dessutom tillhandahålls en version med en 5-växlad automatisk växellåda för framhjulsdriftmaskinen. Men förutom dessa förbättringar, som är synliga för ett blotta ögat, är det bara värt att köra, "det finns ett antal innovationer kvar bakom kulisserna. Dessa inkluderar den speciella konstruktionen av kroppens sidopaneler, vilket påverkar passagerarnas säkerhet som sitter inuti hytten i händelse av en kollision. I stugan är så många som 7 olika pneumatiska krockkuddar installerade, inklusive den som bör förhindra den nedre delen av förarens fot från att klämma fast. I allmänhet, på en uppsättning skyddsanordningar, som bör säkerställa säkerheten hos passagerare och föraren, är den nya Camry Car på en mycket hög nivå.
Kom ihåg att camry av den tidigare generationen var så rymlig att det verkade vara litet, i allmänhet, japanerna, han tycktes vara som någonting annat. Och ändå bestämdes utrymmet på nivånivån att göra mer med 30 mm. Och nu, när föraren av sådan tillväxt, som jag, det vill säga höjden på 178 cm, sitter i förarsätet och flyttar det så mycket som det är bekvämt för honom, benen bakom den sittande passageraren pressas inte. Å andra sidan, i enlighet med den nuvarande tendensen hos den nya Camry Sedan, beslutades det att göra mer sportande, vilket orsakade behovet av att minska bilens höjd med 20 mm och höjden på taket i Kabinen är 25 mm. Och i allmänhet, trots förändringarna i proportionerna visade det sig att skillnaden i uppfattningen av salonens volym, kunde jag inte se.
Frontpanelen är utformad på ett sådant sätt att dess konfiguration liknar bokstaven T. Alla komponenter i panelen liknar vad som kan ses i någon stor sedan av Toyota-märket, åtminstone i Mark X eller Crown Salon, det här är vissa. Men bredden på pekskärmarna och dem, så att säga, arbetsvängden når inte den nivå som uppnåtts i kronsalongen. Det är ännu mer övertygat mig om att Camry-modellen är Corolla, men bara i sin amerikanska versionen. Jag säger det utan några kritikandelar. I själva verket är det i stället för att ironisera det bättre att utföra en jämförande analys av högkvalitativa komponent i det inre av japanska produktionsmaskiner som liknar Camry-dimensioner. Jag menar Nissan Teana och Honda Inspire-modellen. Prova dig själv, och du är säker på att du kommer att känna hur ny Camrys salong är högre i klassen. Camry steering kolumn kan lutas och avanceras på principen om ett teleskop. Men dessa funktioner är inte något speciella, alla de senaste Toyota-modellerna har exakt samma fördelar. Vidare, om du tittar på salongen av den högsta kategorin maskin, kommer ratten att separeras av äkta läder och trä. Naturligtvis är detta träd bara en skicklig plastimitation, som liknar den som är gjord i Nissan Bluebird Sylphy Salon, men Toyota täcker sitt tjocka lager av en speciell färglös primer, tack vare, även efter en lång tur, föraren Kommer fortfarande inte att förstå utan tips bara imitation av trä.
Vinna de som vet det i det här.
Varför i Japan till bilar som står i modellområdet Camry inkluderar så oupphörligt och frivolous? Jag tror att den främsta anledningen ligger i det redan etablerade värderingssystemet och prioriteringarna, vilket inte ger japanska köpare att titta på saker opartiska. I synnerhet, om du frågar någon förare som förstår maskinerna, hur de ser idealet för en stor sedan, så kommer många att svara utan att tro att det borde vara från kategorin av fordon och nödvändigtvis bakhjulsdrift. Och som ett exempel kommer BMW och Mercedes-märkesbilen förmodligen att ringa, då kommer Nissan Cima, Nissan Fuga och Nissan Skyline att komma ihåg. Naturligtvis kommer de inte att glömma de lugna Lexus och slutligen Toyota Crown-bilen. Men, låt oss säga, samma japanska förare visar sig att köra en stor sedan med en fronthjulsdrift, till exempel samma Toyota Camry, Nissan Teana, för att inte tala om någon bil av den europeiska produktionen. Då är jag säker på att det första som kommer till hans huvud är tanken att för långa avstånd (långa kryssningar) bilar med mer lämpliga egenskaper att inte hitta! Endast de viktigaste fördelarna med en sådan sedan, som hjälper honom att tjäna en liknande bedömning. Detta är först och främst den fantastiska förmågan att röra sig strängt i en rak linje med hög hastighet. Därefter ökade motståndet mot sådana biverkningar som sidovind, våt asfalt etc., en stor användbar volym av kabinen, och slutligen den speciella stabiliteten hos maskinen, som beror på den låga platsen för tyngdpunkten. Sådan stabilitet, eller mer exakt kommer att säga, en sådan känsla av stabilitet kan inte testas i en minivan eller driva en bil som SUV. Så personligen jag, om min livsstil antog dagliga resor till 50 km och mer, skulle inte tänka länge och föredra alla andra alternativ en stor storlek sedan med en ändhjulsdrift. Ja, jag håller med, en av de viktigaste fördelarna med bakhjulsdriftbilen är en subjektiv känsla av utmärkt hanterbarhet. Men det bör komma ihåg att styrningen av de senaste modellerna med framhjulsdriften har samma höga stabilitet. Det är därför jag fullt ansvarig kan hävda att vid tidpunkten för sedanerna med framhjulsdriften, inklusive den nya Toyota Camry-bilen, kan vågen konkurrera med hjälp av kontrollerbarhet med många bakhjulsdrivna sedans från utsläpp av eliter.
Närvaron själv på den japanska bilmarknaden, vars drivegenskaper ger en uppfattning om hur man flyttar dit, på den amerikanska kontinenten, orsakar inte protestkänslor. Samtidigt är det fortfarande Japan, och därför verkar det för mig, det skulle vara bättre om den nya Camry-bilen hade en annan anpassad upphängning och Wim själv var inte så bullriga, eftersom det kan accepteras i Amerika.
Nej, jag hävdar inte att en moderniserad 2,4 liters motor, som har blivit kraftfullare, har ingen rätt att samtidigt bli lite mer bullriga, och dess vibrationer är inte så uppenbart. Och ändå, när du ger en bil full gas för att uppnå den maximala accelerationsintensiteten, tränger bullret i kabinen, och med lite obehaglig timbre. Denna nackdel är önskvärt att eliminera så snabbt som möjligt. Det är uppenbart att Camry-bilen, som enligt amerikanernas normer är en stor nallow är en massa sedan, jag drar inte på sedan en högklassig, oavsett hur mycket vi kallar honom en elit eller mer. Men samtidigt, enligt dess dragegenskaper, är han nästan sämre än sina elitfellows, och det skulle verkligen vara bra om det bara är det tråkiga ljudet av motorn, som alla förstör. Dessutom bör man komma ihåg att, som jag förklarade, justering av suspensionen av amerikanska och japanska versioner av bilen är nästan identisk. Men på japanska vägar måste bilen ofta övervinna fogarna i vägkåpan, och det är inte någonstans. Och det betyder i sin tur att bilen är tvungen att ständigt pissa näsan, som inte kan påverka komfortnivån. Vilken imitation av tur på amerikanska vägar kan du i det här fallet? Det finns trots allt problem med vägkorsningar helt enkelt inte. Med tanke på alla dessa överväganden kan någon tydligt förklara vad författarna till den nya versionen av Camry beräknades, när de producerade henne till den japanska marknaden, var, som jag sa, var hon tvungen att konkurrera med sig själv som Toyota Mark X och Toyota Crown modeller? Tja, varför, berätta för mig, ska jag ge upp köp av en bil med en av dessa modeller och föredra en ny camry om det svänger starkare under alla lika villkor? Men det verkar mycket viktigt. Bra i Amerika, där motorvägen är som en enda trasa, är lederna inbäddade, varje böj är märkt med väl märkbara linjer längs kanten. Det finns en ny modell Camry, jag är säker på att du kan visa dig själv i all sin ära! Trots allt, det säger inte, och ratten hon har blivit balanserad, och om kroppen kommer att hålla exakt, utan att svänga, kommer det redan att vara en helt annan sång. Och försök att få samma effekt på den japanska vägen utan att ändra suspensionsinställningen? Jag tycker att det är knappast möjligt.
I ett ord, i japanska standarder, är en ny Camry Car markerad med ett antal grovheter, vilket kan vara den oundvikliga konsekvensen av sin överdriven amerikanisering. Men samtidigt, om någon älskar långdistansresor, om någon bryr sig om körprocessen för långa sträckor, en stor stor hjuldrift, som en ny modell Camry, precis vad han behövde. Hur då uppskattar den här bilen och ska det rekommenderas? Jag tycker att det är värt det, men snälla behandla mina rekommendationer med en andel försiktighet. Camry utvecklare av ett nytt prov, förståeligt, ville att deras hjärnbarn finner efterfrågan inte bara i Amerika, men också i Japan själv (citat). Men å andra sidan verkar det som om de agerar, som styrs av fel synvinkel, som jag skulle formulera detta: om Amerika accepterade bilen i en sådan form, vad behöver du, japanerna, behöver fortfarande!?! Och här behöver du, och inte onödiga dekorationer och inte ens extra centimeter i stugan. Istället, låt bilen inte vara så bullriga, och låt hennes upphängning börja agera annorlunda. Välja för dem som vet i den meningen! - Så verkar det? Jag argumenterar inte med detta uttalande i princip, jag vill ändå att den nya bilen kan med säkerhet hålla på benen exakt var hon skulle behöva åka. Är det verkligen, uttrycker en sådan önskan, gör jag som en person som vill ha för mycket? Om så är fallet, då ber jag om!

    
 

En källa: Carview.co.jp.