Testkörning Toyota Avensis sedan 2009 Sedan

Alla bilder av Toyota Avensis sedan 2009

Fjärilseffekten

TOYOTA AVENSIS III: Pragmatism
Innan fjärilen, vilket gör vingarna i den bakyak-bakyak bayak, kommer det att köra, det kommer också att vara en landad larva, och på egen väg harmonisk, men känslomässigt fäst vid alla knappar med en pupa.

Toyota Avensis slutförde hela cykeln av mystiska återfödelser till sin tredje utföringsform.

Markera på den italienska radaren
Varje italienare har ett radarhuvud. Och det finns inget hemskt militärt mysterium, eftersom den här radaren reagerar inte till det lägsta kärnvapenhuvudet eller underrättelsetjänsten. Radaren av invånarna i Medelhavet Booze arbetar i frekvensområdet. Vackra kvinnor Ma Che Bella !, Kläder, arkitektur, konstobjekt Ljus i italienarna av ljuset, indikatorn på detektering av målet, värdiga kostnaderna för enean känslomässiga och / eller materiella resurser. Bilar i detta avseende är inget undantag. Och Toyota riskerade hackas ganska och inrätta Avensis III-testet, inte ens bara i Italien, men på dess kapital, Milano. Jag kommer ihåg, under den statiska presentationen av den tidigare Avensis, den romerska taxichauffören (mynningen av dessa Baranki-arbetare, liksom den tröttna på barnet, den verbolete sanningen) till frågan om attityden mot Toyota-bilarna pressade något om deras pålitlighet. Men endast. Tiderna ändras, och Toyota-modellerna ändras med dem.

Att säga att Avensis III lockade folkmassorna, det skulle vara en vändning. Men de aboriginska huvuden roterades ofta efter bilen, och med avseende på uttrycket av personer var det klart hooked och förvånad. Toyota? Avensis ??? Gudinnans gudinna, Sun Amatas, kontinuiteten i stilen i den japanska biltransporten är saken tre-heemed, och designersna av Toyotovskaya Studio ed2 i Nice Ingen levererade CSU, hur man moderniserar styling avensis II. Det händer annorlunda, efterträdaren, inte utesluten, efter att många klasskamrater skulle svälla till affärsdimensioner från känslan av sitt eget rykte, och på kosidan den fashionabla och i förekommande fall som sadeln på en smärtlinje, skarp subtam. Sådana bilar flyger, kanske och jakt, ja till att vara Pegasus ges inte.

Avensis III som i fallet med Sedan, som vagnen flyger. På två, som en fjäril, par av vingar. Ett radiatorgaller med placams spytt. De andra strålkastarna som liknar svalahårarna i Mahar. Sevets stöder all plast något långsträckt och utsträckt kropp. Vem kommer att säga att Avensis ens tar hänsyn till Saabeda Hood sjunger från någon annans röst? Designerna visade sig vara en ganska tunn rykt, för att inte lukta och i bagaget. Istället, som om vid ingången till Balagan, lägger de bakre lysdimensionerna, de krökta dem i spektakulära, som om heta tvillingspiraler, vilket gav en känsla av värme. Nej, Avensis III ser så comfos att de ryska porträtten av modellen, som tidigare satte den för sofistikering och stil av poängen lägre än, låt oss säga, för komfort och körglädje, nu med ett ljust hjärta kan öka uppskattningar för artistry.

Inredningen kommer inte att lura förväntningarna hos mogna människor som vet hur man uppskattar bekvämligheten med klassiska, god kvalitet saker. Här följer Avensis III traditionen av föregångaren, men ger den en modern tolkning. Så, inredningen under det polerade trädet ändrades inlägg under svart metall, titan eller taxus (bambu kol). Och det finns ingen för evigt gluving i det främre glaset av pseudo-aluminium på mittkonsolen, som färghålan visas på instrumentskölden! Det tre-talade ratten med en kombinerad kärna och start / av-knapp (från den 4: e nivån på den ryska konfigurationen) på motorn är eleganta tillbehör som är tillräckliga och lämpliga för att betona den utmärkta formen som avses av Avensis.

Ändå är skönheten defekt, om det inte kräver offer. För en elegant och samtidigt är den energiska profilen för Avensis III med en profil av en sedan debiterad i en trippelstorlek. Modellen skilde sig aldrig i hyttens höjd, och nu efter att ha lagt till grunden för sätena (för bekvämligheten med landning / avstigning), klämmer släckarna på 185 cm klart taket på taket. Starkt rullat foderglas gör att du kan gissa om vad som händer på baksidan (huvudstödet nu på baksidan av soffan är inte en panacea), och parkeringssensorer, liksom backvittekameran, är endast tillgängliga på vår marknad i Överst på sex fasta paket. Slutligen blev den stympade stammen utsprången till en nominell volymkompression Kofra på 11 liter. Nej, den nya avensisen spinnade exakt från buret av Loony Pragmatism av de dolda förfäderna. Takashi Yamamoto, chefsingenjör av projektet, märkte: européer älskar sina ögon, och det var accepterat som inriktning. Italienska radarinspelade: Målet är förvånad.

De bakre passagerarna kommer att bli förvånad över att lära sig att basen av modellen inte är den största i klassen: mellanslagen för benen är tillräckligt. Sivana sitter i mitten kommer att betygsätta frånvaron av en utomhusunnel

Praktiskt tak
Så låt oss dricka för var och en av oss, oavsett hur viktigt projektet, han bröt aldrig bort från sunt förnuft! Samlaren i förvaltningsfolkloren skulle säkert ta en rostat bröd för penna, som kan uttalas av någon från Avensis III produktansvariga på en bankett i samband med tilläggsobjektet. Varje modell har sitt eget praktiska tak, studiens höjd, klättring över, som fortfarande är tekniskt möjligt, men affärsstrategier har ingen önskan. För Avensis III är regeln om rimlig tillräcklighet kanske den tuffare än för stora konkurrenter som ofta är europeiska eller globala flaggskepp i sina företag. Ledarna av Toyota Motor Pedmium-Nest Lexus Chicks, och de ger internt rent himmelläge.

Gapet mellan det praktiska taket Avensis III och Lexus-Echelon noterar. Under en bred tallrik på huven är det minst du vill upptäcka den vanliga säkerhetskopianen, och lockets bagage är onaturligt lätt för en solid bil. Områdena för justering av rattstången i två plan är begränsade, spakarna är på något sätt klumpiga under laboratoriet. Och violinisten kommer knappast att känna ögonblicket att inkludera klimatinstallationslägena: så små rörelser av smidiga knappar på mittkonsolen. Vi måste se på vägen, för att se till att displayen, om laget hölls. Men allt detta, liksom frånvaron av ventilationssystem deflektorer på baksidan av kabinen, är acceptabelt för D-klassen. Movettonfraktion av stenar i hjulbågarna, som visade sig vara de enda byxorna i kokongens ljudisolering av modellen.

Men för Avensis III är ballasten inte dödlig. Bilen har en lyftkraft som är tillräcklig för att beröva konkurrenter fördelar i höjden av den tekniska flygningen. Redan i den grundläggande ryska komfortkomforten (sedan med en 1,6-liters motor) inkluderar bland annat luftkonditionering, uppvärmda säten, ett ljudsystem med en MR3-spelare, en elektromekanisk parkeringsbroms, 7 EURBEGs och aktiva fronthuvudstöd. Med nästa steg är Comfort Plus (en sedan med en 1,8-liters motor / MCP6) tillgängligt ett avancerat VSC + -stabiliseringssystem. Ytterligare zonklimatkontroll, regn och lätta sensorer, smartnyckel, servostyrning och styrkolumner, svängbixenon, pekskärm Navigator, Bluetooth-gränssnitt och ljudsystem med dynamik och en styv servernivå. Listan kan fortsättas

Det som är värdefullt, för högteknologiska fyllning är inte glömt enkelt, men det här är inte mindre nödvändigt. Strålsbelysningen sitter på en separat sällsynthet! Knapp, som låter dig spara non-frezing. Sedanam i toppkonfigurationen är solskyddsmedel gardinerna i matar och bakre glasögon. Alla Avensis III i ryska utförandet är utrustade med en full-size-reserv, inte äter volymen på stammen. Praktiken ökar bara det redan imponerande praktiska taket Avensis III.

Variatorlägen visas på instrumentbrädan

Flyga Normal!
Rör på vägarna kommer snart att beröva alla innebörden av provkörning. Värde kommer att spara den enda parameter för att underlätta för landning föraren. Här Avensis III är på höjden: känslan bakom ratten i sin skål lätt. Det är svårt att komma till konkurrenter med rinnande bensinmotorer. Deras ambitioner är nya fours Toyota (dieselversioner av Avensis, som återigen förbi Ryssland kommer att lämna bakom parentes) pressas mot marken med hjälp av Valvematic-tekniken, pumpas in lika och ännu mindre arbetsvolym mer kraft och dragkraft. Ford Mondeo och VW Passat med motorer 1,6-liters, som Mazda6 med en bas 1,8-liters motor, spela fånga med Avensis 1,6 Valvematic är värdelös. Motorn i start version läggs i gengäld den mest vägande +22 liter. s. / 10 nm. Det räcker med att komma på hälarna (skillnaden i överklockning är upp till hundra viktigare i våra villkor än den maximala hastigheten, bara 0,5 sekunder) tvåliters Mondeo och Mazda6 med mekanik! Ja, Avensis 1.6 Valvematic, säker, inte farfar alternativ.

Icke desto mindre är det möjligt att föredrar en version med en 1,8-liters motor (nått en effekt av 2,0? Den fjärde fyra av den tidigare Avensis) är. Närmare bestämt två tillfällen: Förutom mångfalden av ryska paket, är det möjligheten att välja en Multidrive S variabel ersätter klassiska automater på bensin AVENSIS. En sådan överföring är inte bara mer än till och med förbättrad MCP, det finns en solid bil, är det riktigt bra. Den andra skillnaden i sprinten 0-100 km / t inte bli ett problem. Nostalgi på en konventionell handtag slutligen försvinna, knappt tryck på Sport-knappen bredvid variatorn väljaren. Resultatet är uppenbart! På acceleration är variatorn snabbt utformade så låg som möjligt virtuell växel trappa så låg som möjligt, kommer det att fungera dem till den högsta, och lätt genomförs strömförsörjningen under höger fot kommer att fortsätta även på automatiserade hastigheter. Söker mer komplexa sätt kan väljas av väljaren. En trevlig överraskning borrat ljudisolering kraftig, med den typ av röst motorn.

Märkligt nog kommer alla dessa njutningar måste betala en mycket måttlig konsumtion av bensin, vilket är ganska förresten med ett rekord bränsletank. Snabb, men okomprimerad Mahaon i förvåning att smälla vingar: det är en frekvent gäst på en blommig dressing. Från texter till företag! Avensis med en 2,0-liters motor tog också aptiten, och ändå blir det svårare för honom att motivera sitt högre pris, som har en minsta överlägsenhet framför en mellan bror i kraft (152 VS 147 l.) Och dynamik (10 VS 10,4 C / 205 VS 200 km / t).

Comfort Do Avensis III på väg? Tydlighet kommer på våren, när prova hemma avsedd för vår marknad version med ökad (källa, 140 mm, inte små) markfrigång och fjädring paket för de dåliga vägarna. Den genomsnittliga storleken på de gropar i trottoaren i Milano talade Buhanov har valt Rebound evropodveski, som dock inte får ur bilen ur kurs. Och innan den höga stabiliteten av beståndet chassi, samt en adekvat, väl planerade arbets bromsar är trumf Avensis. Gone krämpor, smörjmedel körupplevelse. Modell av en ny generation av mindre rulle i hörn och helt ersatt den elektriska servostyrning hydrauliska systemet har nått en grad av perfektion, när hjul immunitet mot väg- brister i kombination med utmärkt informativa. Kort sagt, blir mer intressant, Avensis hanterbarhet som aldrig tillförlitlig. Konkurrenter som kunde picka inte inte riktigt tagit form tidigare Avensis (i Europa och i synnerhet i Ryssland, lämnar modell ledare i segmentet), är det dubbelt svårt att göra med den nya Peck-Peck-Peck-Peck och yum-yum-yum -yum. Svullna rationalitet, är Toyota Avensis nu kunna flyga på vingar ljusa känslor och högteknologi.

Motor
bensin; L4; arbetsvolym av 1798 cm3; maximal effekt på 147 hk vid 6400 volymer / min..; det maximala vridmomentet på 180 Nm vid 4000 varv / min..; Transmissionen 6-stupas. / CVT Multidrive S. Drive front. Den högsta hastigheten på 200 km / t. Accelerationstiden från 0 till 100 km / t 9,4 / 10,4 * (9,7 / 10,7 *) ** s. Bränsleförbrukningen 6,5 / 6,7 * (6,6 / 6,7 *) ** L / 100 km.
Mått:
längd 4695 (4765) ** mm; 1810 mm Längd; höjd 1480 mm; hjulbas av 2700 mm. Markfrigång 140 mm ***. Mängden bagage / lastutrymmet 509 ... ** l. Behållarens volym 60 l. Tjänstevikten är 1370/1405 * (1405/1430 *) ** kg. Däck 215/55 R17 ****.
basversionen av priset i Ryssland n. d.
* Med CVT Multidrive S ** För version Tourer kombi *** Med standard fjädring för den europeiska marknaden för att testa bilen på ****

Close-minded
Primus inter pares

Ford Mondeo 2,0 sedan
Mått / bas mm4844x1886x1500 / 2850 Utförsäljning, mm130 Displacement L4, sm31999 Power, hk / rev. / Min145 / Link 6000 Nm / v. / Min185 / 4500 peredachMKP5 hjulaccelerationstiden till 100 km / t, c9, 9 Maximal hastighet km / ch210 genomsnittlig bränsleförbrukning, l / 100 km7,9 Cargo volym, l493 * bränsletank volym, L70 Tjänstevikt, grundversion kg1402 Pris i Ryssland, rub.625 300 * Med full storlek reservhjul

Mazda6 2,0 sedan
Mått / Bas, MM4755X1795X1440 / 2725 CLEARANCE, MM165 Arbetsvolym L4, CM31999 Effekt, HP / rpm / min147 / 6500 Traction, nm / rpm / min184 / 4000 Överföringslåda 6 / h, tid överklockning upp till 100 km / h, c9. 9 (10,8) * Maximal hastighet, KM / H214 (204) * Mellanbränsleförbrukning, L / 100 km7,0 (7,7) * Volym av bränsletank, L64 Raggvolym, L519 Curb Vikt, KG1295 (1320) * Priset på grundversionen i Ryssland, RUB.866 000 (910 000) * * med AVS-ACP5

Volkswagen Passat 1.8 TSI Sedan
Mått / Bas, MM4765X1820X1472 / 2709 CLEARANCE, MM114 Arbetsvolym L4 Turbo, CM31798 Effekt, HP / RPM / min160 / 5000 Traction, NM / RPM / min250 / 1500 Transmissionslåda 6 / CP6, C8.6 (9,0) * Maximal hastighet, KM / H220 (215) * Genomsnittlig bränsleförbrukning, L / 100 km7,6 (8,2) * Volym av bränsletank, L70 Raggvolym, L565-1091 Curb Vikt, KG1417 (1439) * Pris på grundversionen i Ryssland , RUB.795 275 (864 859) * * med ACP6

TOYOTA AVENSIS III.
Kropp
Grunden för Toyota Auris-plattformen tas, men basen sträcker sig till samma värde som Avensis II, och fram- och bakspåren är 45/30 mm jämfört med den senare. Bärande stålkropp. Uppgiften med en betydande ökning av styvheten sattes inte, eftersom modellen för den andra generationen redan var på arrangemang av ingenjörsnivåer (+ 40% vs avensis i). Coefficienten för aerodynamisk resistens hos sedan och stationsvagnen (0,28 / 0,29).

Motorer
Avensis III fick en rad nya atmosfäriska bensinfyra av den valvematiska familjen 1,6 / 1,8 / 2,0 liter (2,4-liters motor i listor är inte längre). Förutom fasmugglare på inlopp och frisättning har dessa motorer en mekanism för att justera inloppsventilerna och skapa effekten av resonans överlägsen inloppsuppsamlaren av variabellängden. På grund av den bästa blandningsformationen var det möjligt att öka effekten med 320% samtidigt som bensinförbrukningen minskade. På den europeiska marknaden är modellen också representerad med tre turbodieslar (126/150/177 hk) med en gemensam bränsleindustri, det tryck på vilket höjdes från 1800 till 2000 bar. All värmekjänst motsvarar Euro 5 Econoritativ, medan Euro 4 bensinmotorer.

Överföring
De grundläggande versioner med bensinmotorer är nu inte MCP5, men MCP6. En ökning av antalet växlar för att öka effektiviteten är kompletterad med en slipomkopplingsmekanism för att förbättra jämnheten. För versioner med 1,8- och 2,0-litersmotorer har Multidrive S variatorn och har två automatiska vanliga och sport lägen samt manuell. Den avancerade programvaran för variatorn gör det möjligt att anpassa sig till olika förhållanden i rörelse och eliminerar problemet med motor hänger karakteristiska för sändningarna i akustiskt obehag zon ökade revolutioner. Diesel versioner är utrustade med MCP6, och en 150-stark motor kan kombineras med ett nytt, sex-bands ABP av en klassisk typ.

Fjädring, styrning, bromsar
Ett system med stabiliserings VSC + riktad kraft på ratten kommer tala om för föraren var att lita på stafettpinnen till disken rivning / drift

Komplexet av allmänt accepterade aktiva säkerhetsanordningar kompletterar VSC + stabiliseringssystemet med den automatiska överträdelsen funktionen för neutralisering av rivning / avdrift. Förbättrad energiabsorberande kadaver av kroppen ökar graden av passagerarsäkerhet vid en olycka. Som med Avensis II, passiv säkerhet ger också sju airbegs, aktiva nackskydd i framsätena, traumasäkra bromsar och kopplingspedal. Redan Avensis II tjänade den högsta betyget EuroNCAP för skydd av vuxna passagerare, men modellen inte lysa i barndomen och fotgängare krocktester. Nu Toyotovets hoppas att Avensis III kommer att få en högre bedömning, beräknat på en ny, omfattande metodik som gäller från och med februari 2009.

Stil
Toyotas varumärke näsa lite halkat ner huven ner, men det har inte förlorat sin uttrycksfullhet
Främre rack effektivt och jämnt förenas med den horisontella ytan av huven och framskärmen
Sidoväggen kan tyckas platt, men denna känsla nivåer ett brett hylla fönsterbrädan
Från denna vinkel kan lättnad valven i bakhjulet verkar alltför uppblåsta
Branded bilateral beklädnad inte lyser uttrycksfulla, men kommer ihåg snabbt
I den främre valv av hjulen, är att lösa av lättnad omärkligt och dessutom ser det till och med elegant
Liknande sidoväggdekorationer blir en del av företagets identitet.
Nu är det och har Avensis variationer på temat aerodynamiska diffusor look en obligatorisk lyftning av en modern automotine
Bakre belysning uttrycksfull och vackert inbäddad i baksidan av kroppen

I en av intervjuerna sade chefen för Nissan Design Schiro Nakamura att han skulle inkludera den traditionella läsarenheten på utsikten över Toyota-chefernas utformning. I både hur det är, de toyota stilfunktionerna, som vår ebrogee verkar för mycket oåterkallad eller till och med tråkig, i huvudsak är en regel eller tabu. Enligt dem lever förmodligen bra för människor i ålderdom, som är kimono i djup höst (i Japan den största livslängden!). Men den nya Avensis är tvungen att navigera till Europa, och, viktigast av allt, till marknaden, där det är nödvändigt att se tumaled och brunnar inte bara i samband med krisen. Så, stilen måste läka på ett nytt sätt. Det är nyfiken att den nya Avensis ännu inte har blivit Nakamura San. Det nationella flaggskeppet bör fungera utan krångel och även om du byter kursen, smidigt, med värdighet. Vad händer.
Framställ effektivt och smidigt förenas med huvens horisontella yta och framkant

Text Mikhail Kozlov