Testkörning Toyota Avensis sedan 2009 Sedan

Alla bilder av Toyota Avensis sedan 2009

Två plus två händer fem. Toyota Avensis

I den tredje generationen Toyota Avensis påminner han knappast den anpassning sedan, som föddes 1998. Även med Chit Class D i Ryssland är den andra generationsbilen bara en typskylt. Men bara vid första anblicken

Så innan vi kom fram livlig klarhet med ett oförenligt knepigt japanskt koncept, född i European Design Bureau of Toyota. Från vilken sida kommer du att titta på den nya Avensis, allt som helst: kraschade i vingarna i lutslamporna i förloraren, och för en extra avgift också med en lysande xenon och brickor, under den som är bakljus, passerar på stammen locket , den främre stötfångaren med aggressiva präglade ebcomers som fortsätter linjerna av huva och akter. Få och skriva ut för skönhet, inte ojämn, självklart, men ganska acceptabelt. Såväl som för 50 mm i längd och bredd, för böjning av hofmeisteröppningen av bakstativet, bakom framstället, förskjuts framåt med nästan 110 mm jämfört med föregångaren, slutligen, för dörrramens kromkant. Tja, vi är klara åtminstone för att externt idag, avseis orsakar inte några klagomål, till skillnad från bilens föregångare med utformningen av en mycket stor amatör. Det är nödvändigt, riktigt sött och ganska europeiserade japanska visade sig. Lång tid Toyota var inte nöjd med en liknande inställning till utsidan av en bil, som, som det inte borde hävda att vara särskilt krävande ägare.

Gentleman-livvakt
Känna igen en chip-nyckel, en halvprövning lång (4695 mm) och en bred (1810 mm) sedan reagerade på att röra fingrarna till sensorn i dörrhandtaget med mjukt klickning av lås. Efter några ögonblick från att trycka på startstartknappen kom Avensis till livet knappt hört ljud

motor. Men det här alternativet är inte i alla fem trimmen, men endast i tre olders: Elegance +, Prestige och Suite. Men de två första komforten + och elegans kallar inte de fattiga: klimatkontroll, liksom regnsensorer, ljus och alla typer av elektronik som ett ljudsystem med MP3 redan är elegans. Ett system av aktiv och passiv säkerhet, inklusive även förarens knä krockkudde förutom sex kuddar, och ESP är i allmänhet identiska för alla versioner.

Denna gentlemaniska uppsättning (förgäves, om Avensis samlas in i England) ingen tar bort från bilen, liksom den totala strikta stilen på inredningen, som inte distraherar ljudsystemet med överskottsknappar och de pseudoformade insatserna av torpedo, som den tidigare modellen. Fäste och elastisk frontpanel med knappt fångad krominredning nära volymhandskfacket kommer att förbli, stålhandtag, instrumentbräda med stora lemmar, markerade Optitrons festliga orange-vita ljus och är undertryckt. Men de viktigaste salongen Avensis muggar ovanliga för japanska bilar harmoni och lakikism. En design av den centrala konsolen under bambu Tarumi är värt det, men det är bara tillgängligt i svitens svit. Men utan honom, särskilt i kombination med poängen, glädjer allt: och de mest bekväma stolarna, och ratten, som går i hand och bekväm med hyttens bredd på 1508 mm, placeringen av tre passagerare bakifrån, Och en stor 509-liters bagage med vilken att resa helt enkelt nöje. Även om det optimala för krigarna blir naturliga, avensis i vagnens kropp. Han, förresten, ser mer intressant ut än sedan, och förtjänar i allmänhet en separat konversation.

Nya hjältar
Från parkeringsbromsen kan du inte ta bort bilen. Smart Handbrake Electric Drive spårar pressningen av acceleratorn och låsa upp dynorna. När det gäller kraftenheterna behövs inte de kraftfulla balanserade ägarna som är särskilt kraftfulla motorer. Men 147 hk Den 1,8-litersmotor av den nya generationen av ValveMatic, som utvecklades från en miljövänlig och obekväma VVT-I, i kombination med en 6-växlad MCPP, är tillräcklig även vid full belastning. Naturligtvis är det inte nödvändigt att prata om sportdynamik och plocka upp, men vridmomentet på 180 nm är tillräckligt så att med en platt-stil kör inte överföringen utan speciella behov.

Men med den multide s-variatorn, särskilt i sport och manuella lägen, verkade bilen lite mer, men skillnaden mellan 1,8-litersenheten och en 2-liters 152-stark motor var praktiskt taget omärkbar som inte konstigt. Fem hästar är ännu inte hennes besättningar, men till sådan, snarare, bilden av bilden är endast ansluten till variatorn. Men denna tandem tjänar som ett tillägg till alla generösa tillsatser prestige och svit. Ja, med en läderinteriör, GPS-navigering och multimedia med hårddiskliv förvärvar en annan kvalitet, men lönen är betydligt allvarligare.

Familjeplot
Kursens jämnhet i någon avensis beror inte på de investerade fonderna. I den, den huvudsakliga likheten med nyheten med en sådan favorit föregångare i Ryssland. Designers försökte göra upphängningen mjukare. I praktiken förbättrades dock tvåpunktens fästning av de främre ställen och gummi-dämparna av den bakre stötdämparna. Som ingen körning på en beläggning, oavsett nackypiskt hårt och skarpt

för ett Toyota-ratt, ringer du inte bilen. Men skakningen samtidigt nej. Och på en bra urban asfalt och staden Avensis, kan du knappast visa åtminstone några klagomål. Kan du se den mellanliggande bilen en reversering radie stod för endast 4,5 m? Finns det verkligen en effekt av livlig klarhet? Och en fantastisk känsla av säkerhet som inte lämnar något ögonblick, även när acceleratorhanteringen och variatorn tar på kryssningskontroll. Och det går tyst, försiktigt, om det inte är utsökt. EH, det skulle finnas en annan turbodiesel, som satte de europeiska versionerna, och priserna skulle inte vara så sedan. Tyvärr, av kända skäl, bör en sådan bil ännu inte ses, liksom några ytterligare alternativ, som också är tillgängliga endast i Europa.

Den befintliga komforten står dock en hel del. Förresten, jämfört med den sista generationen, har den nuvarande avensis, särskilt i rika versioner, stigit betydligt. Men född igen, arvade han det bästa från föregångaren och spelade ansikten av de tidigare och nya talangerna. Men om den här bilen kommer att bli en ny träff beror dock på mycket många faktorer, och framför allt priskonkurrens.