Testkörning Toyota Avensis sedan 2009 Sedan

Alla bilder av Toyota Avensis sedan 2009

Ny

Toyota Avensis. Pris: Ej definierad. Till salu: Sedan 2009
Toyota tog den tredje generationen avensis. Är det värt tvekan om att reläet håller sig i säkra händer? Inte värt det
Försök att ta reda på bekunna vad de tycker om Avensis. Jag är säker på att majoriteten utan mycket omtänksamt kommer att svara: Vad säger du, Toyota. I den här korta beskrivningen är en stereotyp packad i en eller annan grad av någon av de Toyotovsky-bilarna. Betydelsen av typisk bedömning reduceras till högsta tillförlitlighet, anständigt chassi, bekvämligheten av kabinen och inte alltför uttryckligt utseende av bilar av ett respekterat japanskt varumärke. Avensis New, tredje generationen är svetsad längs samma recept. Och även om tack vare den omtänkta stilistiska klippet blev utseendet på modellen emotionellt, knappast den nya avensis hotar titeln på stilig. Men subjektivism reglerar världen. Och kanske kommer några av esteterna att tränga in i J-faktorn för den japanska originaliteten, som enligt chefen för Toyota Design Center, Vakhai Kirai är universellt förberedd positiv bedömning.
Som vanligt läggs den nya avensis i de totala storlekarna. Men lite. Salongen blev rymlig. Vardagsutrymmet uppfyller kraven i de värda kamraterna. Stolar kännetecknas av gästfrihet, och smärtan i nedre delen av ryggen hotar inte passagerare även på många timmar av resor. Men att sitta på de främre platserna behöver du mer exakt.

Laconic, strikt interiör är kompetent planerat, noggrant slutförd, och högkvalitativa material används i mål. Det ser ganska konservativt, men det är ganska lämpligt för ett solidt bil D-segment. En något gammaldags uppfattas av Ambrusura av en blekad flytande kristalldisplay med klimatinformation som finns på den centrala konsolen. Detta är speciellt slående mot bakgrunden av en chic optisk instrumentpanel med en trevlig orange-snöbelysning. Den vanliga handbromsen saknas: det ersätter parkeringsbromsens elektriska våg. I princip är det ganska bekvämt, men tabu är överlagrad på pranks.
Enligt chefsingenjören i Takashi Yamamoto-projektet överstiger den nya Avensis konkurrenterna till mättnadens mättnad med högteknologisk utrustning. Djärvt! Men vara det som det kan, även den grundläggande utrustningen av komfort (och bara sex av dem) har en rimlig uppsättning ombord charm, inklusive luftkonditionering, musik med CD / MP3 / Aux, ett budsystem, sju krockkuddar och så vidare. Nästa genom att öka. Apgey Equipment Version Suite. Allt har allt från läder och Bluetooth till farthållare och adaptiv bioxenon, från regnsensorn och separat klimat till den kontaktfria nyckeln och ryssifierad navigering. Men speciellt i den övre versionen är japanerna stolta över den centrala konsolens finish, inspirationskällan när man skapar ett japanskt kol från bambu. Med transport av saker i de nya avensisproblemen kommer det inte att uppstå. Den kapacious femtullstammen av sedan kan absorbera resväskorna i en rimlig tillräcklig mängd, och vagnen är i allmänhet en nedbrytning av lasten.

På språng är den nya avensisen måttligt dynamisk och ganska stoppare (vi pratar om en bil med en bensinmotor 1.8 och en automatisk växellåda, förutom vilken versionerna av 1,6 och 2,0 motorer och 6-hastighetsmekanik kommer att vara tillgängliga i Ryssland). Trots den relativt blygsamma kullen är kraftenhetens dragkraft tillräcklig för någon av faserna av temperamentell rörelse. Det är inte förvånande, eftersom Toyota gjorde ett annat steg mot att optimera motoroperationen. Eller snarare, förbränningsprocesser. Valvematisk teknik som tillämpas av Toyotovsky-ingenjörer för bensinmotorer gör att du inte bara kan kontrollera förändringen i faserna av gasdistribution, utan även inloppsventilens höjd. Som ett resultat, hög effekt i förhållande till föregångarens parametrar med bättre ekonomi och miljövänlighet. Dessutom har utvecklarna från Toyota kommit fram till användningen av variatorn. Tandem från den nya motorn och Variator växellåda visade sig vara framgångsrik. Bilen accelererar smidigt och energiskt. Och på anständigt (för hundra) hastigheter glädjer marginalen av tryck under övertagare.
Manuell och sportlägen finns. Den första styrs av variatorväljaren, den andra aktiveras med knappen. Han och den andra, gör faktiskt en bil mer. Men akvorna ökar något. Motorns buller som är speciellt för de variatoriska alternativen med intensiv acceleration känns också i avensis. Decibel är dock grundligt dämpad. Suspensionen är bra. Den har en hård karaktär att det obestridliga plus för hanterbarhet, men också elasticitet för att konfrontera oegentligheterna. Rattet är också lågt. Trots den elektriska kraftfulla (förresten, uppgraderad från AURIS) observeras inte informationsblockad. Men på bubblan själv finns inga vanliga korn för de stora fingrarna. Allt annat, som broms- och stabiliserande system, fungerar normalt. Passiv säkerhet, förståeliga saker, i ordning. Synligheten är acceptabel och genom fönstren, och i spegeln. I allmänhet har Toyota TOYOTA.

Tekniska specifikationer Toyota Avensis Sedan (Universal)
Mått 4695x1810x1480 mm (4765x1810x1480)
Bensinmotor, 1798 cm3, 147 liter. s. / 6400 min-1
Transmissionsstegressvariator
Dynamiken på max 200 km / h; 9,4 s till 100 km / h (9,7 s till 100 km / h)
Konkurrenter Ford Mondeo, VW Passat
Fördelar och nackdelar
+ Rymlig salong, bra köregenskaper, tillförlitlighet.
Relativt obekväm landning på framsätet, obetydlig ljudisolering av de bakre hjulbågarna.
Kärlek inte kärlek
Angenämt
Variatorn ger en smidig omkoppling, optimerar motorns vridmoment och bränsleförbrukning.
Rymlig
Kroppsställ, jämfört med föregångaren, sprids ut: Fram 100 mm, bak med 50 mm.

Körning
Bilen accelererar tillräckligt, interlaced saktar ner och ratten är bra.
Salong
Rymlig, tankeväckande, bekväm. Uppfyller kraven på fem vuxna.
Bekvämlighet
En rimlig uppsättning varor finns i databasen. I den övre versionen lämnar utrustningen inte mycket att önska.
Säkerhet
Bilen är utrustad med ett fullt paket med aktiva och passiva säkerhetssystem.
Pris
Ospecificerad. Förmodligen på nivån av föregångarens kostnad.
Vår åsikt
Genom att göra ett annat evolutionärt steg i utvecklingen av Avensis, kommer Toyota-motor, ingen tvekan att stärka sin position i D-segmentet. Nyheten har många positiva egenskaper som gör det möjligt för henne att hitta sin fan. Och den etablerade bilden av den ultraägda bilen kommer att vara ett extra trumfkort i en konkurrensbegränsning.
Författare: Igor Kuznetsov