Testkörning Toyota Avensis sedan 2009 Sedan

Alla bilder av Toyota Avensis sedan 2009

Goodbye, Avensis!

Mest sannolikt, på Paris-motorhowen i år, som kommer att hållas under de första dagarna i oktober, kommer Toyota att presentera om inte seriell, då den konceptuella avensis av den nya generationen. Men på försäljning kommer det inte att visas i det föregående än nästa år, och till ett högre pris. För att bestämma om vi ska vänta på den nya avensis, eller välja den som säljs nu, har vi utnyttjats av den mest eftertraktade 2.0-liters versionen av detta fordon.
Nyligen restyling
Till att börja med påminner jag om att den nuvarande avensisen passerade genom att återställa i slutet av 2006. Ändringarna är inte alltför slående, även om någon som är bekant med modellen är bekant med fotografierna, som de rörde dem, först och främst fram- och bakbelysningen, som fick klara hjul inuti strålkastare och bakljus av samma form. Bumpers har fått en ny form, den främre gitteret har blivit lite mindre. Sådan smink i allmänhet förändrade naturligtvis inte uppfattningen av bilen som, som jag tror, \u200b\u200bbara för det bättre. Det fanns inget aggressivt utseende, men det uppskattas för andra egenskaper, och alls inte för en särskilt uttrycksfull design eller enastående sportighet.

Interiören bör ordna en praktisk person till kvaliteten på efterbehandlingsmaterial och vård av församlingen av fordringar kan inte vara, allt är i full överensstämmelse med bilens klass. Personligen gillar jag inte själen i Avensis bara en hög plats för förarsätet. Även i det lägsta läget mellan huvudet och taket kvarstod inte mer än fem-sju centimeter. Naturligtvis kan du luta dig tillbaka, men det kör inte, fel. Jag tror att en man med en växande högre 190 cm kan uppleva vissa svårigheter. Men bilen förlorade en annan brist på den korta sitskudden. Dessutom, med hjälp av knappen som ansvarar för justeringshöjd, är det möjligt att ändra sin lutning och ryggstödsprofilen och utvecklat sidostöd som helhet tillåter dig att lösa ganska bekvämt. Många justeringar av båda sätena och rattstången främjas också.
Tja, som för ergonomi och utrustning av kabinen, då i detta avseende är Avensis i höjden. Huvudkontrollerna är logiska, den centrala konsolen är inte överbelastad med knappar. Klimatkontrollenheten är enkel och förståelse Det finns en liten elektronisk resultattavla, en grupp handtag och nycklar med operationer kommer inte att misstas. Detsamma gäller ljudsystemet, som kan hanteras från rampen. Bara nu är ljudet inte alltför gladt på akustik, det var tydligt sparat. Men mottagarens känslighet är i höjd, och den inbyggda CD-växlaren uppfattar musikdatafiler.

Det är omöjligt att inte notera den trevliga känslan av utrymme i stugan. Sittande fronten kommer inte i kontakt med axlar, och bakom tillräckligt med ben, i axelzonen och över huvudet. Bagageutrymmet, som, så långt som många japanska bilar, öppnas från insidan, visade sig vara mycket kompatibla sin volym är 520 liter. Dessutom kan de bakre sätena vikas både både och i delar, vilket väsentligt ökar platsen under fan. Jag kommer att notera och en annan viktig punkt utmärkt synlighet. Inklusive på bekostnad av en ganska hög plantering. Stor vindruta, anständiga sidospeglar, utrustade, förresten, elektrisk och uppvärmd, låter dig se allt som händer runt.
Lugn karaktär
Under huven på den testade bilen var en av de mest populära 2,0-liters bensinmotorn från den ryska köparen. Den är utrustad med ett signatursystem för att ändra faserna av gasdistribution, direkt injektion av bränsle och i vårt fall aggregeras motorn med en 4-växlad automata. Det är inte ung konstruktivt och därför, låt oss säga ärligt, ganska långsamt. Dessutom tillåter den smidiga egenskapen hos kraftenheten inte en konkret upptagning även på höga varvtal, varför acceleration och eventuell acceleration verkar vara något melankolisk, allt händer smidigt, utan jerks. Sparar delvis förmågan att manuellt byta överföringen. Men 2,0-liters Avensis är fortfarande valet av en persons rättsliga och lugna. Samtidigt finns det en mer kraftfull 2,4-liters motor, som kan rekommenderas till de som letar efter snabbhet.

Suspensionen är ganska mjuk och mycket energiintensiv, varför gropar och andra oegentligheter nästan inte årligt irriterar. Och utmärkt ljudisolering och godhet av stroke gör en resa väldigt trevlig. Å andra sidan, med aktiv körning, observeras kropparna, vilket emellertid inte påverkar bilens motstånd.
Avensis demonstrerar typiska framhjulsdriftsreaktioner. Höger och förlåt föraren Small Gear. Dessutom är styrning, även om det verkar relativt lätt, fortfarande ganska informativt, det finns en återkoppling på RAM. Om du lägger till ganska kraftfulla bromsmekanismer till detta, kan VSC-stabiliseringssystemet, nio krockkuddar, inklusive knä och fem stjärnor baserat på Euroncap-kraschtest, då Avensis kallas bolderigt knappt inte den säkraste bilen i segmentet.
Känslor och beräkning
I själva verket upptäckte våra analytiker att när de återupptas efter tre år förlorar bilen för närvarande inte mer än 20% av den ursprungliga kostnaden. Och det här är en mycket bra indikator. Dessutom bör det beaktas att Toyota i praktiken behåller sina modeller på den sekundära marknaden, ökar varje år om inte mycket pris per bilar. Så om du behöver en pålitlig och bekväm bil, förutom, inte för att förlora under åren, är det ganska möjligt att stanna på Avensis på den som finns i återförsäljare.
Andrei Osipov
Foto Toyota.