Toyota Avensis Test Drive sedan 2009 Sedan

Livskostnader

Tillhörigheten av människor till en eller annan klass bestäms av deras inkomst. Bilar är uppdelade i klasser i dimensioner. Typisk medelklass - Toyota Avensis 2.0 Sol.
 
Hur snabbt tiden flyger. Det verkar som att jag först igår skrev om Toyota avensis och gav det med en typisk kvinnlig karaktär. Men nej, två år har gått, och nu har jag en ny bil. Vad är nytt i honom?
Det finns inget särskilt behov av att beskriva utseendet - det har förändrats väldigt lite, och innovationer finns främst framför bilen. Och det finns inget mer så revolutionerande utanför: detta är en vanlig sedan, av vilken tusentals på gatorna i våra städer. Vid stoppen rusade ingen mot mig med ett gråt: vad är det?!. Jag reste lugnt genom gatorna: till och med trafikpolisinspektörerna var inte intresserade. Men detta är bra - medelklassen bör inte vara slående och orsaka en känsla av beundran och avund på samma gång.
Experter beräknade att relativt billiga bilar med chockerande design snabbt går ut ur modet och följer följaktligen sitt pris. Och den lugna och diskreta Toyota avensis kommer att falla i pris långsamt, vilket garanterar ägaren en lönsam indelning.
Klassfördomar. De viktigaste förändringarna är i kabinen. Det är i linje med idéerna om komforten hos den person som är redo att betala mer än 20 dollar per ny bil. Jag kommer att boka direkt: På autopilottestet fanns en bil inte i den billigaste konfigurationen, utan som om mellangrunden. Nivån på komfort som denna avensis erbjuder är mycket vägledande - detta är något utan vilket den moderna medelklassen i en modern bil inte tror. Åtminstone i England, där Avensis utvecklades, och i det kontinentala Europa, för vilket det faktiskt producerades. Enligt min mening kan en sådan paketnivå tas per enhetsmätning av konfigurationen av en medelklassbil. Say 1 AV
En enkel kombination av enheter. Takometer, hastighetsmätare, bränslesensorer och kylvätska. Föraren behöver inte veta mer om motoroperationen. Du kan naturligtvis ta pilsensorn för oljetryck till enheterna, ekonomiseraren - men varför? Varför överbelasta uppmärksamheten från den genomsnittliga föraren med extra information och öka kostnaden för bilen? I nödsituationen kommer larmet att arkiveras av lysande ikoner på panelen.
Mittkonsolen är också kortfattad, men mycket mer användbara enheter monterades i den än i föregående version. För det första är detta en stor informationsdisplay, som visar Thrip-datorinformationen om bränsleförbrukning, medelhastighet osv. Den visar också information om arbetsradiostationen och RDS-information.
Nedan är ett ljudsystem med en kassettbandspelare och kontrollen av CD -växlaren, som visuellt gör ett enda block med en skärm. Detta finns i vårt referensfall. Om bilen drar 1,5 AV genom vårt system kan en mottagare med en CD -spelare och en fjärrkontroll på ratten installeras i den. Men inte alla älskar detta - jag känner till många anhängare av de gamla gamla ljudkassetterna.
Ett ganska enkelt men mycket effektivt system för uppvärmning och luftkonditionering är ännu lägre. Detta är inte en kraftfull klimatinstallation alls, men det fungerar bra. Jag kunde testa det i sin helhet. Nu är det kallt på morgonen, och jag vill slå på kaminen. Och på eftermiddagen i solen är varm, och en luftkonditionering behöver fortfarande en flygtrafikstopp.
Konsumentkorg. I Toyota Avensis, som möter vår standard 1 AV, en riktig läderinredning. Klädseln på klädseln är i tonen i kroppen, svart, med en knappt märkbar grå färg. Från samma material görs dörrarnas klädsel. I kabinen - diskreta paneler under ett träd. I kombination med krom inre handtag på dörrlåset ser det blygsamt ut, men med smak. Förarsätet har alla nödvändiga justeringar, även i höjd, men de måste manipulera dem manuellt. Ett litet handskfack av rustningen mellan framsätet innehåller det nödvändiga vägens minimum.
Förarens rörelsefrihet är något begränsad och kanske inte gillar det långbenade. Men detta är uteslutande för fördelarna med de bakre passagerarna. För dem, det tredje nackstödet och ett armstöd med en röra och kopphållare som faller från baksidan av sätet.
Många klagade över att pedalnoden på avensis från föregående generation skiftades märkbart till höger. På den nya modellen förblev detta problem, tyvärr. Acceleratorpedalen ligger nästan nära väggen i den främre konsolen. Detta är nästan omöjligt för ett kvinnligt ben, skodda i en elegant sko. Men det orsakar en del besvär för män med en normal storlek på skor - bagagesåret gnuggar ständigt på klädseln och efter flera månaders drift där, förstår du, ett hål bildas också.
Klassstrategi. Till en två -litermotor med en kapacitet på 128 hk Det finns inga klagomål - det räcker för en bil med en massa på lite mer än 1 ton. Det är naturligtvis att köpa avensis med en svagare motor, men det finns viss underlägsenhet på vägen - jag vill ibland ibland Rusa på en ny bil från ett trafikljus, men ... nej, 2, 0 L är vad du behöver. Inte mer inte mindre. Endast du behöver använda kapaciteten på den automatiska växellådan korrekt installerad på Toyota Avensis 2.0 Sol. Detta är en automatisk maskin med ett overhead-system och två lägen-PWD (från ordet kraftdrivande stil) och snö för vintervägar.
Instruktionen rekommenderar att du använder överdrivningsläget för lugn och uppmätt körning runt staden. Oavsett hur du inte krossar gaspedalen, och motorn snurrar praktiskt taget inte över märket på 3-3,5 tusen revolutioner, och bilen uppför sig ganska trögt. Men bränsleförbrukningen är helt förenlig med passet, och vridmomentet räcker för att flytta i den allmänna strömmen från ett trafikljus till ett trafikljus utan skarp ombyggnad från en rad i rad.
Karaktären på bilen förändras dramatiskt om två inskriptioner brinner på instrumentpanelen: o/d av (koppla bort överdrivningsläget) och PWD. Motorn snurrar lätt till den röda zonen i varvräknare - 6,5 tusen varv, och transmissionen görs märkbart kortare. Som ett resultat kan Avensis utföras ganska riskabelt och omstrukturering, nästan som en bil med en mekanisk kontrollpunkt. Denna körstil leder inte bara till ökad bränsleförbrukning utan också till en mer frekvent ersättning av bromsbelägg. Avensis -bromsar är fortfarande lite bomull och du måste pressa dem säkert och fast.
Men jämnheten i avensisförloppet kan uppskattas till 2 AV. Det är en storleksordning högre än för många konkurrenter i denna klass. Bilen sväljer smärtfritt allvarliga stötar och grytor, den avsedda rörelsesbanan krävs inte ens för att justera ratten.
Jag kommer inte att säga att Avensis är standarden för en bilbil. Det finns ingen gräns för perfektion, och på vissa sätt förlorar han till några av sina klasskamrater. Men när det gäller förhållandet mellan priskvalitetsdullness är detta en mycket bra investering. Och medelklassen vet hur man räknar.
Text Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin

 

Källa: "Autopilot"