Testkörning Toyota Avensis sedan 2009 Sedan

Icke-bit avensis

Ny motor och 5-växlad automatisk överföring inspirerad i modellen av färsk styrka
 
Kommer ryska fans av Toyota att vara nöjda - beror på de engelska arbetarna. Växt i Storbritannien, där Avensis kommer att gå till ett tremånaders schema för att tillgodose efterfrågan på denna modell. Under tiden måste europeiska köpare vänta. I Ryssland sträckte sig svängen i två mer än en månad. Så försäljningsfigurer (2003 har vi genomfört 2485 sådana bilar, och för första kvartalet i år har det redan varit 1175) och mer imponerande. Och sannolikt kommer det att finnas: Att komma in i modifieringsmarknaden med en mer kraftfull motor och en förbättrad Automaton kommer säkert att öka antalet personer som vill få en japansk bil. Skulle inte låta britterna
 
Vi väntade på det här
 
Vid det första mötet i början av förra året (AI nr 6 (30) 2003), kommer jag ihåg att det var ingen tvekan om att Avensis kommer att få popularitet. Det enda som i den här bilen inte kunde ordna en viss del av potentiella kunder, det här är dess dynamiska egenskaper. Och i själva verket: Fram till nyligen har den mest kraftfulla versionen en 2-liters 147-stark motor, som accelererade bilen till 100 km / h på 11,1 sekunder. Mot bakgrund av konkurrenter - Nissan Primera, Opel Vectra, Ford Mondeo eller VW Passat - det hände var inte imponerad. Därför väntade Avensis 2.4. Och jag tror att jag inte väntade i förgäves - framhävd på hans karaktär.
 
Externt är det ganska logiskt, bilen var densamma - en lugn och attraktiv design kan tjäna företaget i många år. Begreppet exteriör passade perfekt nya 17-tums hjul med lågprofilerade däck 215/45. De kan dock installeras på en 2-litersversion i R2-konfigurationen, som i sin tur är den enda som är överkomlig för Avensis 2.4. Den har allt som kan introduceras till Toyota - strålkastare, dimljus, elektriska fönster, ett system med separat klimatkontroll, radiobandspelare med en CD-spelare, Xenon, farthållare, läderinredning, solskyddsmedel på bakrutan, nio krockkuddar Och förmodligen, något annat, vad en återförsäljare kommer att berätta för köparen. Jag noterar att du känner dig väldigt bekväm i stugan.
 
Känslan av tystnad och fred bidrar till kvaliteten på de inre materialet och nivån på förarsätet. Sittplatser är praktiska, har ett brett utbud av elektriskt regulatorer och bra lateralt stöd. Ett litet ratt i diameter med musikcentralsknapparna är trevligt att hålla i händerna. Förresten låter ljudsystemet väldigt anständigt. Och Baranca själv är justerbar både genom att luta och flyga. Instrumentskölden med en gulaktig färgskalor som kommer till liv när tändningen är påslagen är inte överbelastad med information och däck inte ögonen. Det finns exempelvis ingen konventionell liten skärm som data från inbyggd datorn kan visas. Varför, om det finns en skärm i mitten av Torpedo, som du kan kasta en blick, praktiskt taget inte distraherad av vägen? I allmänhet är allt i kabinen tänkt på den minsta detaljerna.
 
Lugnare - det betyder tystare
 
Tystnadsenhet med en kapacitet på 2,4 liter med en kapacitet på 163 liter. från. - Detta är den direkta bränsleinsprutningen och det märkta systemet för att ändra fasfördelningen av VVT-I. Det erbjuds endast i ett par med en ny 5-växlad automatisk växellåda och ger bilen god potential. Så, upp till 100 km / h och en halvtidsbil accelererar på bara 9,1 sekunder. Dessutom är hastighetsuppsättningen mycket självsäker och jämn. Föraren kan räkna med att plocka i ett brett spektrum av varvtal. Endast samtidigt bör det inte förväntas omedelbart reaktion på pressningen av acceleratorpedalen: Automaten tar fortfarande lite tid på meditation.
 
Den automatiska överföringen har inte ett sportläge, men speciellt utbildad i vinterkörning och gör det möjligt att byta överföring manuellt. Manipuleringen av handtaget på lådan - Avvisade den kvar och tryckte ner, respektive rörande på ett ökat eller reducerat växel - sparar delvis situationen med gasförsörjningssvaret. Dessutom lydas den automatiska, och vågar inte självständigt gå till nästa steg, även om föraren har vridit motorn till den röda zonen på takometern. I det här fallet skrämmer inte den elektroniska begränsaren med en kraftig utsläpp av varvtal. Och ändå, från en kort paus, eliminerar manuell omkoppling inte: Jag svängde han, sade jag till mig själv och - en gång och sedan fick acceleration.
 
I det automatiska omkopplingsläget uppstår uppåt snabbt, tydligt och utan jerks. Men på det lägsta redskapet, även med en skarp tryck på acceleratorpedalen, passerar den automatiska överföringen inte så fort som jag skulle vilja. Men till en sådan algoritm för transmissionens funktion lätt anpassad. Jag ville till exempel göra övertaget - klicka på pedalen lite tidigare så att under manövreringen, under den högra foten, var det redan ett tillräckligt lager av dragkraft. Det viktigaste, speciellt om det under hjulet våt asfalt eller haltbeläggning, inte tar fallet innan du glider, eftersom i detta fall är VSC-stabiliseringssystemet aktiverat, vilket samma dragkraft sker omedelbart. Naturligtvis vet hon hur man handlar inte bara med att glida, men hjälper föraren i svåra situationer, vilket minskar när det är nödvändigt, tillförseln av bränsleblandning eller en saktning av de önskade hjulen. I allmänhet verkar VSC ganska korrekt, dessutom kan systemet stängas av genom att klicka på fel knapp till vänster om ratten. Men det kommer inte att göra det.
 
Faktum är att Avensis 2.4 är osannolikt att behaga ägaren, arbetar med det som kallas, vid gränsen - låt oss säga när man medvetet snurrar motorn, stormar bindningarna av åldrande på bergsvägen. Tänk inte - det är starkt inget problem med styrningen eller med de optimala inställningarna för suspensioner som inte tillåter onödiga blåmärken i varv - nej och i mamma. Allt i bilen görs kompetent och låter dig utnyttja det i alla lägen. Förutom ett ljud. För det första är melodin av kraftverket och avgassystemet inte konfigurerat, och kan inte behaga hörseln. För det andra, på hög hastighet, är motorn för väl hört i stugan.
 
Detta betyder emellertid inte att Avensis 2.4 är obekväma att gå med hög hastighet. Helt enkelt, för att inte förlora känslan av vila, bör det accelereras smidigt, vilket ger automatiska överföringar. Under tiden betonas det - alla system i bilen gör att du kan åka i vilken stil som helst. Bromssystemet beräknas för extrema situationer. Diskmekanismer på alla hjul, ABS, EBD-ansträngningar Distributionssystem och bromsassistans nödbromsning, säkerställer den snabba nedgången från vilken hastighet som helst och på någon beläggning. Det hände så att jag i en svår vägsituation var tvungen att kontrollera deras effektivitet personligen. När jag ska undvika en kollision med vänster bokstavligen med bil, var jag tvungen att flytta med höger hjul på sidan av sidlinjen, förstörd av grus. Så för avensis visade sig Rubble under hjulen vara en livlig trivia, bara abs staplade, men bilen saktade ner utan den minsta driften.
 
Tillförlitlighet
 
Toyota Avensis i salonger av officiella återförsäljare kostar från $ 25,900. För pengarna kan du köpa en välutrustad bil, där den inte kommer att med undantag av gjutskivor, läderfärg, xenon-strålkastare, farthållare och solskyddsmedel. Den testade bilen kostar $ 34.900, men listan med alternativ är nästan tom - allt du behöver redan. Det är sant att Avensis 2.4 nu erbjuds endast med sedans kropp.
 
Tja, att betjäna priserna, då för Toyota Avensis Cars, är Interavice Intervall 10 tusen km. Normo-timme - ca $ 47. Den första kommer att kosta $ 121, den andra - 190. Garantin är tre år eller 100 tusen körsträcka kilometer.
 
Andrei Osipov
 
KORT SPECIFIKATIONER TOYOTA AVENSIS 2.4
Motorvolym, kub. Se: 2362.
Antal ventiler på cylindern: 4
Kraft, l. från. För RPM: 163/5800
Max. Vridmoment, nm / vid ungefär. Min.: 230/3800.
Acceleration upp till 100 km / h, s.: 9.1
Maximal hastighet, km / h: 220
Mellanbränsleförbrukning l. / 100 km.: 9,5
Volym av bränsletank, L.: 60
Mått, mm.: 4630x1760x1480
 

En källa: Tidning "Bil Izvestia" [№11 (57), 2004]