Testkörning Toyota Avensis sedan 2009 Sedan

Farväl, Carina.

I mitten av förra året rapporterade Toyota Motor Corporation i slutet av utvecklingen och lanseringen i produktionen av en ny bilklass. Mot bakgrund av demontering med Mercedes A-klass, förväntan på fenomenet med folken i den nya Rolls-Royce och återupplivningen av Maybach-märket, har denna information gått nästan obemärkt. Vad är förvånad? En av världens största tillverkare, som har tretton serie bilar i sortimentet (inte räknar SUV), byggde en annan modell. Än sen då? Utvärderade nyheterna i januari, vid premiären i Bryssel. Nyheten, kallad Avensis, kommer att släppas istället för den legendariska Toyota Carina. En fyrtioårig historia av en av de mest populära japanska modellerna slutade.

 

Skapad 1957 passerade Carina genom sju radikala modifieringar, inte räknade årlig återställning, och sedan 1970 producerades i allmänhet i tre versioner - för japanska, europeiska och amerikanska marknader. Flera generationer av bilister över hela världen lyckades växa, växa upp och öka med dessa maskiner. I utvecklingen av evolutionen ökade Carina med 60 cm i längd och tre gånger i kraft. Aldrig vara en stjärna första storlek på podierna av de största bilhandlarna, Carina fick ändå ett rykte om en välgjord och opretentiös arbetshäst. Nu blir den värld som är känd för världen en del av berättelsen ... allt, Carina pressar namnplattor inte längre frimärken.

 

För att byta namn, driver tillverkarna två huvudargument. Den första och samma namn som hörs i 40 år bidrar till uppfattningen av modellen som en viss anakronism. Den andra är att förändras i designen så djupt att avensis inte har något att göra med ståndatorn, förutom en nisch på marknaden. Med det första uttalandet är det möjligt att komma överens om vikten av vikten av traditioner och rykte). Jag vill också räkna ut: Vågar japanerna inte?

 

Avensis-kroppen kan vara tre typer - sedan, lyftback (hatchback) och vagn, de senaste två - 5-dörren. I varje fall finns det två typer av inredning och konfiguration - grundläggande och lyx. För Ryssland och CIS finns det fyra motoralternativ. De två första är 1,6 L 16-ventilmotorer, som skiljer sig från varandra endast 3 nm vridmoment och närvaro-frånvaron av en katalytisk neutraliserare. De är endast utrustade med en manuell låda och är installerade på baskonfigurationssedans Linea Terra. Mer kraftfulla 2 L 16-ventil bensinmotorer med mekaniska eller automatiska lådor - för hela gamutet av den lyxiga versionen av Linea Sol. Och äntligen sätter 2 l 8-ventil dieselmotorer med mekaniska lådor endast på Linea Terra Sedans. (För västeuropa framställdes en 16-ventil 1,8 liter motor som drivs på en återkommen blandning.)

 

För testet tog vi en sedan med en mekanisk växellåda och 1,6 liter motor utan neutraliserare. Valet dikterades av det faktum att förra året (motor E18) vi upplevde Toyota Carina med en liknande kraftenhet: det skulle vara lättare att förstå vad som har förändrats i bilen.


 

Till att börja med, jämförbara tekniska egenskaper som anges i de bifogade dokumenten. En inline 4-cylindrig 16-ventilmotor 4a-Fe med en volym av 1587 cm. Installerad på båda bilarna, men i Avensis ökas dess kraft med 4 hk, och vridmomentet är 9 nm. Motorkontrollen är helt borttagen på elektronikspock, även gasdriften är elektrisk.

 

Externa dimensioner är mer från Carina och hjulbasen och Rut - vid Avensis. Detta har gynnsamt påverkat stabiliteten och bilens inre utrymme. Andra indikatorer skiljer sig obetydlig, så från de tekniska data är det inte alls att vi har att göra med en ny bil.

 

Nästa steg är ett utseende, stil. Vid första anblicken är modellen mycket lika. Kroppens sidoväggar, den fallande linjen på taket på taket, glas, smidigt som strömmar in i bagageutrymmet, har båda bilarna samma, men Avensis ser mer dynamiskt, mer monterat och genomborrat än amorf carina. Detta beror på en tydligare dekorerad bälte och bristen på imaginära frimärken på dörrarna. På snabbheten i utseendet finns det också diagonala strålkastare (väl synliga, även om du tittar på bilen på sidan), och kylarens foder är fortsättningen av huven.

 

De viktigaste förändringarna i kroppen som gör att du omedelbart skiljer avensis från Carina, tillhör bakpanelen. Utformningen av den nya bilen utvecklades av European Bureau of Toyota, med beaktande av det europeiska mode. Så det är inte av en slump att Avensis matar på BMW i 3: e serien (dikteringsstil i den här klassen), och följaktligen på Nissan Primera, vars baksida också gjordes med ett lån till den tyska modellen. Men utseendet på bilen från det bara vann, och inte att kopiera en bra stil till någon räcker inte.

 

I allmänhet, trots betydande förändringar i kroppen, har de gamla och nya modellerna mycket gemensamt, familjemedlet är tydligt spårad. I det här fallet är kontinuiteten i stilen bra, och samtidigt dåligt. Bra för att bilen är igenkännlig. Och det är dåligt eftersom han, trots den mer livliga och ursprungliga designen, som Carina, är ganska tråkigt utåt och klart underlägsen i attraktiviteten till de viktigaste rivalerna på den europeiska marknaden - Peugeot 406, Volkswagen Passat och Ford Mondeo.

 

De största förändringarna inträffade i stugan. Kvaliteten på montering och finish av den senare från Carina var ganska hög. Ändå är Avensis ännu högre, och i kombination med en ökning av den interna volymen av maskinens inre drag på klassen mer. Paneler som täcker torpeder, centrala konsol och ramdörrar, stål gjorda av mycket trevlig till beröring, mjuk plast. Nycklarna som styr strömfönstren är organiskt inskrivna i armstöden på dörrarna. Förarsätet är dessutom utrustat med hårdhetskontroller, höjder, kuddlopp och ländstopp. Den grå färgen på klusterklädseln, en liten stapel, som bidrar till perfektion, diverse en glad stroke. De är inte lika ljusa som på den tidigare modellen, som också motsvarar en mer solid lukt av hytten.

 

De bakre passagerarna var till sitt förfogande en bekväm soffa med en profilerad rygg och tre nackstöd, liksom en vikande central armstöd med en inbyggd låda för smalfackers och kopphållare. De motsvarande dimensionerna av dörrarna och öppningarna i båda modellerna är desamma, men på grund av det faktum att hjulbågarna är mindre i stugan, är landning på baksätet nu bekvämare.

 

Avsevärt förbättrad salongljudisolering. Tillbaka till förra årets presentation av den nya Corolla, Toyota-specialister som beskrivs i detalj om användningen av det nyaste buller- och vibrationsabsorberande material och teknik. I synnerhet är de inre håligheterna hos bilen de är nu fyllda med skummad polyuretan. Förmodligen, under produktionen av Avensis, används samma metoder. Resultatet är uppenbart - motorns buller börjar bara fånga när varven vrids över 4000, och suspensionen med överföringen är helt osynlig. Dessutom, i Avensis, är pendlarna fästa på kroppen genom speciella gummikuddar. Så när du kör med sänkta fönster, är det högsta av publikens hörsel i kabinen, och med hög hastighet - även vindbuller ...

 

Förarens arbetsplats är organiserad ganska bekvämt: ratten - på plats, kolonnen är justerbar (dock bara i höjd), instrument i sikte, kontroller - till hands ... det verkar - sitta, hantera och njuta av. Men ... tyckte inte om två - om de kan vara så kallade - tekniska lösningar. Den första och huvudsakliga nackdelen - gaspedalen: den ligger nästan två gånger resten nedan, så det är omöjligt att överföra foten till bromsen på det vanliga sättet. Dessutom är hela pedalkörteln något förskjuten till höger, så det stiger inte upp till benet vertikalt, antingen - stör den konvexa sidoväggen i tunneln i golvet. För bromsning är det nödvändigt att göra ett ben - göra rörelsen av en komplex bana, som tar tid, och det händer och dyrbart. Fel är mer än konstigt: trots allt har gaspedalen inte en tät kontakt med en spjälldämpare, och det var möjligt att placera det mycket bekvämare för föraren.

 

Den andra nackdelen är mer irriterande än allvarlig. PPC-spaken när du slår på 1: a och 2: a växeln rör sig framåtriktat i det vertikala planet, när den 3: e, 4: e och mer än 5, alltmer avvikande till höger - mot passagerarsätet - respektive för honom , måste nå ytterligare. Kanske förklaras detta av det faktum att Avensis är utformat och tillverkat i Storbritannien, där du, som du vet, går igenom den kommande körfältet. Sitter på rätten att köra en låda med sådana slag av hävarmen är ganska bekväma.

 

I rörelsen, den nya Toyota beter bra. Överföring av medellängd och 110 hk Under huven kan du växla inte alltför ofta. Vid non-stop köra runt i staden, i princip kan du göra den 4: e och 5: e, och stänga av trafikljus - endast jämna sändningar. Motor, i full överensstämmelse med den jämna kurvan för ökning av vridmomentet, är bäst manifesteras i området från 3000 till 5000 varv. Den röda zonen på varvräknaren börjar med 6200 rpm., Så på varje sändning finns en lager för en kraftig acceleration.

 

I svängar och på en multipel ughab, uppför en ny bil mycket bättre än Carina. Den ökade längden av basen och bredden på hjulspår är gynnsamt påverkas av stabilitet och komfort. Suspension Adjustment - utmärkt. Beröm förtjänar och styrning. Designers accepterade särskilda åtgärder för att stärka förarens känsla av ratten. De lyckades dem - även på lägsta hastighet verkar det som om ratten försöker ta startpositionen och vid körning i att vända en stor radie och även på en profilerad väg, höja, känna motståndet i RAM.

 

Kraftfulla stabilisatorer tillåter inte kroppen starkt att rulla in i svängar och tillåter inte hjulet hängande. Den ombildning från ett antal i en rad med hög hastighet passerar enkelt och tryggt. Det verkar som om bilen är helt enkelt flyttas i en eller annan riktning, utan att ändra rörelseriktningen. Det är känt att över den bakre upphängningen fungerade ...

 

Bilen är inte alltför starkare till föraren och tenderar att förlåta honom några fel i kontrollen. Det var möjligt att se om tidens branta Virage till orimligt hög hastighet. Först var antydan följde banan valdes fel - bilen fnös en något vända utåt, men med en ökning av trycket från motorn, var det lydiga till framaxeln på önskad kurs att välja från två arg - bak.

 

I slutändan, var det möjligt att behärska den komplexa mul överföringsalgoritm till bromspedalen. Naturligtvis, när detta passerar, är förlorad tid, men du kan vänja sig vid det, är det viktigaste att korrekt förutspå körsituation. Bilen saktar ner på ett effektivt sätt. På ABS till oss, det fanns ingen broms, men utan den, bromsning var stabilt och tryggt, även på en inhomogen beläggning.

 

Bilen lyckades. Ny denna modell eller starkt uppgraderad gammal - oavsett. Det viktigaste är att konsumenterna fick en bra och modern bil. Enligt tekniska egenskaper och förhållande kommer priskvaliteten Avensis att ge plats åt lite konkurrenter och sannolikt, på vilken marknad som helst kommer att kunna upprepa framgången med Carina. Det skulle vara trevligt att lägga till lite för honom ...

 

Evgeny Romanty
 
 

 

En källa: Magasinmotor [№6 / 1998]