Testkörning Toyota Avensis 2006 - 2008 Sedan

Det viktigaste, killar, får inte gammalt hjärta!

Vi har redan försökt en ny sex i fallet och kan med förtroende för att deklarera: elegant utseende och förstorade dimensioner av dess värdighet är inte uttömda. Men hur visar Mazda sig mot bakgrunden av en permanent säljare i medelklassen de senaste två åren? För jämförelse valde vi sedans med den mest chassi-kombinationen av en 2-liters motor och en boxmaskin.

Mer är bättre?
Paradox Medan Europa vävt från smala gator, fyller bokstavligen från parkeringsproblem, fortsätter nya bilar att öka i storlek. Avgången ligger dock på ytan de flesta köpare som deras nästa bil ser mer än den föregående.
Och bilfirmorna går som villigt att träffas trots allt i det här fallet är det lättare att förklara för dig varför en ny bil har ökat avsevärt. Så det visar sig att ordet klient är om inte lagen, då styrningen till handling. Dessutom ökar inte bara supermini och golfmodeller, ökar betydligt i storlek och medelklass. Till exempel var den nya Mondeo på dimensionerna lika med Camry Business Sedan. Han är lite sämre än längden och den senaste Mazda-6 andra generationen. Avensis ser mer blygsamt ut på hennes bakgrund. Det är dock inte bara och inte ens så mycket i storlek. Stil Detta är vad som verkligen delar Toyota och Mazda. Stående sida vid sida, de ser ut som två olika bildesigner.
Om Avensis är en övertygad apologist för den klassiska tanken på en sedan med en uttalad trivolyms silhuett, en tydligt definierad stam och stora sväller, är de sex helt från en annan opera. Hon är inte bara längre, hon är också bredare, racking och följaktligen aggressivt avensis. Det finns mycket mer intressanta lösningar i hennes linjer än för förutsägbar Toyota. Mycket bra understrukna utbuktningar på de främre vingarna, och taklinjen slår smidigt till bagageluckan, som om man försöker dölja maskinens trevolyms essens.
 
Japansk volga
En annan starkare skillnaden i åldern av två modeller känns inuti. Mazda välkomnar dig med en rymlig, lätt interiör, vars luftmood definieras ganska lågt, men djupt torpedo och starkt lutad vindruta. Stripping, dynamiken betonar nedlänksdörren och flyter smidigt i den centrala konsolens frontpanel. Det verkar vara kontrasterande ljusstopp, den mörka botten av den inre färglösningen.
 
   
Rymlig, bred, fylld med ljus och bara en bekväm salong Mazda förtjänar bara varma ord

En bra stol för de sex saknar bara ett något större utbud av att justera kuddens vinkel

Sensorer av oanvända säkerhetsbälten finns på takkonsolen och irriterar inte föraren föraren
 
  
Inte det mest framgångsrika området av ESP-avstängningsknappar och vrider strålkastare till vänster om ratten
 
Liten i volymen är handskfacket kompletterar boxning mellan sätena
 
  
Ländryggjustering av förarsätet går in i den grundläggande versionen av Mazda

Uppvärmningsstolar har två nivåer av intensitet

En briljant bekväm joystick kallas alltmer ett nätverk av skärningsfunktioner.
 
  
Tunt displayband läses väl i någon belysning
 
Sittplatser med kombinationsklädsel ingår i sporten. Motorlansystemet utan en nyckel i Mazda kräver också tilläggsavgift
 

Men charmen på sex inte bara i den nuvarande designen. All tystnad förtjänar kvaliteten på aggregatet och materialledningen, även om de inte kännetecknas av premiumglans, valda obefläckat. Ergonomi, särskilt den lysande Minijoystik på ratten, med vilken du enkelt kan kommandera alla bilens sekundära funktioner. I allmänhet, i stugan och kritiserar något särskilt ingenting. Gillade inte de nära belägna esp och roterande strålkastare. Om du inte ser ut kan du inte avaktivera det som ursprungligen planerades.
 
   
För Ergonomi i Avensis hade vi inte, så det finns inga allvarliga klagomål, men utformningen av detta interiör är klart föråldrad
 
Huden i den demokratiska sedan i medelklassen ser utlänning ut, men stolen avensis provet bekvämlighet
  
 
  
Bakljuset på speglarna i solskyddet slås på, bara för att öppna locken

Toyotas glitterbox är lite

Kryssningskontroll i Ryssland kan endast vara användbar teoretiskt
 
  
Boxning på toppen av Torpedo är ganska kombinerad för ett paket med en cigarett eller mobiltelefon

Steglös värmejustering är nästan chic

Knappen i ACP: s vinterläge av någon anledning är långt ifrån scenen under ratten
 
 
Elektrisk körstol Prerogativ Top Version Suite
 

Objektivt och avensis att göra något. Allt är här utan en tik och Zadorinka. Ergonomi på den svåra fem, för att inte tala om kvaliteten på monteringen och finishens kvalitet. Det är bara omplantad här efter Mazda, som i det förflutna får du. Av Gud, vid synen av en sådan skrikande, oavsiktlig hög och rundad torpedo, kom jag oavsiktligt ihåg Volga! Ja, ja, i deras design, det finns faktiskt något gemensamt. Det föråldrade och musikaliska systemet som inte förstår formatet på MP3 och en MP3 och en MP3-bärd dator med en monokrom display, och tändningsnyckeln utan vikningssting också betonas. Under de fem åren, sist från dagen för debuten av Avensis, den optimila instrumentbrädan och som förlorade originaliteten av originaliteten, nu är de nu fasta och finns fortfarande på golfklassmodellerna. Som ett resultat, även om det är objektivt att skämma på Toyotas salong inte i någonting, ser Mazda långt mer friskt och intressant.
En liten bit här beaktas
En märkbar ökning av dimensionerna, om den påverkade soffens storlek på de sex, då bara den minsta. Ja, i bredd är dess salong överlägsen avensis, mer här och utbudet av vertikal justering av förarsätet. Men lagret för ben och huvud som sitter bakom två sedans sammanfaller till centimetern är tillräcklig, men det finns inte mer klasskamrater och en mer rimlig. Fördelen med Mazda blir endast märkbar när tre vuxna sitter på soffan. I den sjätte, kommer de att vara mer eller mindre bekväma, i Toyota är inte längre mycket. Poängen är inte bara i en relativt blygsam bredd av kabinen och soffan, men också i den massiva centrala tunneln, liksom belysningsfluoriden, som framgångsrikt placeras direkt ovanför mitten passagerarens topp.
 
   
  
 
 
 
 
Soffa Mazda lite bredare, och kompakta huvudstöd försämras nästan inte synlighet

Även passagerarna i mätaren av nittiotalet i knäna kommer att vara tillräckligt. Men de kommer att vara ganska möjliga, de vilar redan i taket
 

Men Avensis är kanske en bekvämare förarsäte. Här är ett bra kedjigt sidostöd, liksom den optimalt valda lutningsvinkeln på kudden.
 
Dimensionerna ges i centimeter. * Avstånd från sittkudde till tak. Utrymme för fötter sittande bakre indikerat förutsatt att förarens tillväxt är 185 cm

Två stora för alla!
Exakt samma som mikrometeret mäts, fördelen med Mazda och när det gäller bärkapacitet. Centimetern är mindre, även om det fortfarande finns en ganska signifikant lasthöjd, sys öppningen av stammen och lite bekvämare för dess nutro. Vi noterar också att separationen av soffan på de sex kan vikas direkt från stammen, bara dra slingan. Okej uppfann. Få. Placera en full sparkler, som i Toyota, under golvet i stammen tog Mazda dansen. ALAS, det är inte ett försök att skära ut en extra underkläder för bagage, men den gamla och lågt ökande faden av företaget från Hiroshima.
 
 
Mazda, till skillnad från Toyota, bagage loopar inte utgör ett hot att starta. Men belastningshöjden på båda är för stor
 
   
Öppningen i Toyotasalongen är begränsad till en hård båge per soffa tillbaka. Men längden på stammen är lite mer
 
 
Båda sedanerna har inte en lucka för långa, och ryggarna på stolarna, vikning, bildar inte en smidig lastplattform
 
Maskinens reella lastmöjligheter är ungefär lika med båda kommer att tas till livmodern i paret av stora vägväskor. Samtidigt, på sidorna för alla små saker kommer platsen att förbli.

Ungefärlig automatisering
En slump är tydligt inte oavsiktlig 2-liters bensinmotorer Mazda och Toyota utvecklas på 147 liter. Med. Dessutom är båda sedans utrustade med 5-växlad automata. Vem kommer att vinna duellen lika? Det är rätt, en som är lättare. Och en strikt viktdiet, tack vare vilken debutanten fick en fördel med 15 kg, hjälper de sex åtminstone teoretiskt att komma före motståndaren. Men tre tiondelar sekunder med överklockning upp till hundra är det bara mycket med normerna för formelracing 1. Dessutom misslyckades vi med att identifiera en lågstartsmästare vi misslyckades. Båda bilarna accelereras mycket effektivt, utan att jaga oljan i hydrotransformatorn. Dessutom fortsätter den självsäkra satsen på 140 km / h, och även bakom varumärket på 160, minskar det uppenbarligen närmare 200: e.
Den framgångsrika inställningen av båda AKPS bör noteras separat. I staden och Mazda, och Toyota är nöjda med smidiga, helt omärkliga omkopplare, medan maskinerna utan svängningar accelereras, vilket underlättar riskabelt övertagande. Bara bra.
Tyvärr tillät det studdade gummit inte fritt att utvärdera effektiviteten hos bromssystemet. Men i personliga situationer saktar bilarna förutsägbart, tryggt och med en marginal. Och vi pratar fortfarande om bromsens uthållighet.

På spikar är passagen förbjuden?
ALAS, och bilens kontrollerbarhet fungerade inte för att vara helt objektivt. Poängen här var i gummi. Efter att ha besökt det sex testet var ett skifte i studen Nokian-Haplaplitta-4-däck, det fanns däck av den femte, mer avancerade generationen av den berömda vintermodellen på Avensis. Tandad Toyota Även på asfalt visade sig ganska adekvat och pålitligt: \u200b\u200blydig ratt, tillförlitlig på hastigheten direkt och under ombyggnad, slutligen, ganska förutsägbar i varv. Så snart märkbar bakre skid i sin tur räknas inte.
Men Mazda blev inte kopplad till den fjärde hackcappeLitut. Om de sex på isen och de ramna snövägarna på de sex är perfekta lydiga, då på den nakna asfalten, som var mycket mer på vintern i Moskva och dess omgivningar än snö, blir bilen en annan. För det första reagerar det nervöst till manövrer med hastigheter för 100 km / h. Normal ombyggnad och det irriterar inkonsekvensen verkar först följa hjulet bara framsidan av bilen och först då, som om det är motvilligt, följer de bakre hjulen den. Men det viktigaste, även i Mazda mest frivolous, visar en tendens till den tidiga bakaxeln. Dessutom går esp in i fallet, som kallas, om det faktum att glida, och detta lägger inte till förtroende.
Självklart säger vi att med början av en massainstallation av stabiliseringssystem har bilföretag blivit mindre avundsjuk på suspensionsturningsinställningarna, kanske för tidigt. När allt kommer omkring, på Asfalten av Ungern och Ice of Nefteyugansk, där vi redan kunde åka på Mazda, bevisade de sex att vara lydig och pålitlig bil. Ändå måste den slutliga domen om hanterbarhet av sedan från Hiroshima skjuta upp till vår och torra vägar. Under tiden, vid beräkning av medelpoängen, bestämde vi oss för att inte ta hänsyn till uppskattningarna för körvanorna.

Fortfarande bäst
Ridkomfort är långtid och obestridligt plus av de flesta Toyota-modellerna. Avensis undantag inte. De mjuka och all vänliga suspension mutor från de allra första mätarna. Om du inte är en stor jägare att resa runt alla avloppsluckor och bara ett hål, som är fyllda med inhemska motorvägar, kan Avensis helt enkelt inte hjälpa. Gorgeous suspension! Men föraren av mazda asfalt slalom kan inte undvikas. Det är omöjligt att säga att det finns allvarliga påståenden att släta uppslagets stroke. Bara i jämförelse med Toyotovsky-idealet är dess suspension hårdare och något mindre kort. Det är ganska logiskt att hon skakar på oegentligheter.
En liten tidvatten verkade oss Toyotas motor. Om båda motorerna är absolut inte hörda vid tomgångsvängningar, då med en intensiv acceleration av Mazda, kommer vaxet att vara. Inte så mycket så att det är irriterat, men fortfarande.
Men för att bedöma nivån av ljudisolering av bottnen tillät inte de studded däcken igen. I den monotona hum av spikar på motorvägshastigheter, som i vattnet, tunna alla andra ljud.
Känna till problemet
Sex kuddar och ABS är redan i den grundläggande konfigurationen under lång tid i medelklassen, inte bara i Europa utan även i Ryssland. Nästan samma standard för modeller i denna kategori blev också ett 5-stjärnigt betyg från Euroncap. Avensis, förresten, fick den högsta bedömningen en av de första, men dess 34 poäng ser fortfarande mer ut än värdiga. Bland fördelarna med Toyota, inte bara utmärkt skydd mot vindrutan och sidokock, men också en sällan hittad knä krockkudde, skyddar drivrutinerna från kontakt med rattstången. Förresten ingår den sjunde av EYR-BEG-kontot, liksom ESP, i det grundläggande genomförandet.
Mazda har ingen knä kudde, men det finns inget att skämmas för det. Sextet kuddar, ABS, dynamiskt stabiliseringssystem, aktiva huvudstöd för all denna köpare behöver inte betala extra. Här är bara Euro-testerna av Euroncap sex har ännu inte gått. Resultaten kommer nödvändigtvis att vara, men närmare våren, när försäljningen av modellen börjar i Europa. I utmärkt bedömning finns det ingen anledning att tvivla. Låt oss trots allt säga, bilens huva är utformad för att ta hänsyn till moderna krav för fotgängarskydd. Och då fick även barnet Mazda-2 nyligen de fem bästa, knappast den äldre systern att ligga bakom. En priori sätter emellertid den sex utmärkta bedömningen, vi har fortfarande ingen rätt.

Ledaren är vår kära
Startprisetiklarna för Avensis och sex med motorer på 1,8 liter är mycket nära, 647 500 och 653 000 rubel. Och på utrustningen grundläggande versioner liknande. Och då börjar skillnaderna. Låt oss säga att en 2-liters avensis med ACP är redan dyrare. 829 tusen salt är ombedd till version, medan Touring Mazda är 31 tusen billigare. Samtidigt skiljer sig bilarna nästan inte. Både förutom en komplett uppsättning säkerhets- och elektromaskiner finns det också CD-magneter, 2-zonklimatkontroll, hjul av lättlegering. Toyota, men i detta belopp inkluderade Xenon, men Mazda har legeringshjul på storleken på mer än 17 tum.
En liknande bild och när du jämför de bästa versionerna. Avensis-Suite för 876 500 rubel. Gets läder interiör och elektriska platser. Medan Mazda-Sport (865 000 rubel) med en kombinerad vävnad tillräcklig klädsel framträder BI-Xenon och ett förbättrat musikaliskt system av Bosez.
Oavsett hur cool, är de sex lönsamma. Dessutom bör det komma ihåg att Mazda, till skillnad från Toyota, är en och en halv gånger längre, det 15.000: e intervallet mellan det. Det är också omöjligt att notera den blygsamma bränsleförbrukningen. Enligt FlightComputer Testimony fick Mazda att spara en liter en och en halv per hundra. När du kör på 70 000 km är 1522 tusen sparade rubel. Inte så lite sak.
    
Vi bestämde:
Studera detta jämförande test ställer vi avensis i en svår position. Ändå bör en bil som säljs från våren 2003, per definition ge i förra årets debutant. Men vad kan du göra, med ledarna speciella efterfrågan. Och även om det i slutändan inte hänt, det måste erkännas att Toyota hölls bra. Dessutom talar man i sanning, om Avensis (genomsnittlig uppskattning 4.4) och föråldrade, extremt externt. Prostinkroppsförsörjning och konservativ inredning flexibel mot bakgrunden av moderna designlösningar Mazda. Men enligt dess konsumentkvaliteter är Toyota fortfarande en bra bil. Särskilt övervinner komfortnivån, det gäller både jämnhet och ljudisolering. Det enda jag vill uppmärksamma, förlora prisets relevans. Att vara 30 tusen dyrare än den yngre konkurrenten i den optimala konfigurationen riskerar Toyota vid solnedgången karriären Miser Ledarskap i medelklassen.
Eftersom den nya sex (genomsnittlig rating är 4,5) hittills, kanske den mest balanserade medelklassen, som också är mycket bra och kostar rimliga, mot bakgrund av konkurrenter, pengar. Allt som saknas Mazda för fullständig lycka är resultatet av EUNCAP-kraschtest, men det blir inte för detta.
De sex är så bra att det verkar som vi redan vet vad den nya avensis kommer att vara, vars debut är planerad i slutet av året. Mest av allt kommer det att likna Mazda 6 av den nya medelklassledaren.
 
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 

En källa: Journal Köp Auto [02/2008]