Toyota Avensis Test Drive 2006 - 2008 Sedan

Bekväm avensis

Restyling -resultat är inte slående, men väl kända
 
Köparen älskar avensis. I mindre utsträckning än Corolla och Camry, men älskar. Av de 40 839 bilarna som Toyota sålde i Ryssland under årets första sex månader är 5866 olika versioner av Avensis. Nu, efter att modellen har uppdaterats, kan det räkna med att konsolidera framgång. En sådan bil bör föredras för vilken komfort är av särskild betydelse.
 
Smink i ansiktet
 
Den som är väl bekant med Avensis, och från fotografierna kommer det att bli tydliga att förändringarna berörde först den främre och bakre belysningen, som nu fick tydliga cirklar inuti strålkastarna och de bakre lamporna i samma form. Förutom stötfångarna som ändrade formen, och den främre gitteret-det har blivit lite mindre, men påminner fortfarande något om ansiktet på ett stort marint djur. En sådan smink i allmänhet förändrade naturligtvis inte uppfattningen av bilen, som, som jag tror bara är till det bättre. De som förväntades av att återställa utseendet i dräkt av avensis av uttalade sporter kan vara upprörda. Men det finns knappast många sådana människor: denna bil uppskattas för andra egenskaper, och inte alls för en särskilt uttrycksfull design eller enastående löpegenskaper.
 
Men förändringarna i interiören kan inte utvärderas av bilderna, de kan bara kännas av beröring. Eftersom det viktigaste i kabinen är den ökade kvaliteten på efterbehandlingsmaterial med den tidigare stilen i dess dekoration. Naturligtvis finns det inga klagomål om församlingens grundlighet. Men vissa kommentarer återstod. Personligen gillar jag till exempel fortfarande inte den höga platsen för förarsätet. Även i sitt lägsta läge mellan huvudet och taket kvarstod inte mer än fem till sju centimeter. Naturligtvis kan du luta dig tillbaka, men detta är inte i en gör-det-själv, fel. Jag tror att en person som är hög över 190 cm kan uppleva vissa svårigheter. Jag kommer att säga mer - och sittkudden är fortfarande kort. Det är trevligt att du använder knappen som är ansvarig för att justera i höjd kan också ändra kuddlutningen, men längden saknas fortfarande. Det tog mig en anständig tid att hitta den mest praktiska landningen vid rattet. Och redan i processen att köra fortsatte jag att ändra min position då och då - fördelen med sätejusteringen är stor, och i en testbil genomfördes den med elektriska enheter.
 
I alla andra förhållanden väcker inte ergonomi och utrustning i salongen tvivel. Lammet regleras också - både i höjd och av avgång. De viktigaste kontrollerna finns logiskt, den centrala konsolen är inte överbelastad med knappar. Klimatkontrollenheten är enkel och förståelig - det finns en liten elektronisk resultattavla, bredvid en grupp handtag och nycklar - du kommer inte att misstas med operationer. Detsamma gäller för ett ljudsystem, som kan styras från lammet. Först nu är ljudet inte särskilt lyckligt - de räddade tydligt på bra akustik. Men mottagarens känslighet är i en höjd, och den inbyggda CD-växlaren uppfattar också musikdatorfiler.
 
Den framtida ägaren bör behagligt snälla känslan av rymden i Avensis. Sitter framför kontakta inte axlarna, och det finns tillräckligt med utrymme bakom benen, i axlarna och ovanför huvudet. Bagagefacket, som, som vanligt i många japanska bilar, öppnar inifrån, visade sig vara mycket rymlig. Jag noterar att en annan viktig punkt är utmärkt synlighet. Inklusive på grund av en ganska hög landning. Stor vindruta, anständiga laterala och inte alls små speglar, utrustade, förresten, elektrisk drivkraft och uppvärmning, gör att du kan se allt som händer runt.
 
Lugn karaktär
 
Tekniskt arbetade Avensis på allvar. Toyota -ingenjörer har något förändrats, till exempel upphängningsinställningar och deras geometri. Men jag börjar med kraftverket.
 
2,0-litersmotorn förblev densamma, eftersom det är ganska modernt-det finns ett system för att ändra fasen för gasfördelning VVT-I, direkt injektion av bränsle. Men antingen för att i testmaskinen kombinerades motorn med en ganska gammal 4-växlad automatisk, eller av vilken anledning, men kännetecknet för kraftenheten planerades till det absoluta planet. För en konkret pickup behöver man inte räkna med 4000 varv / min, varför acceleration och någon acceleration verkar för en viss melankoli, allt händer för smidigt. Enligt subjektiva standarder verkar dynamiken försvinna. Och arbetet med automatisk växellåda har inte förbättrats på något sätt - det är fortfarande ganska tankeväckande, bara möjligheten till manuella växlar sparar. Det är därför de som är angelägna om att hitta i Avensis en sorglig anda, du kan fortfarande råda dig att titta på en mer kraftfull version med en 2,4-liters motor, som förresten redan är sammanlagd med en 5-växlad automatisk. Den testade bilen är tydligt fokuserad på den lugna föraren, vilket också bekräftas av de omdesignade hängen.
 
Formgivarna gömde inte att de försökte göra en uppdaterad avensis ännu bekvämare och bekväm. Och upphängningen har blivit märkbart mjukare. Gropar och stötar känns nu praktiskt taget inte, och förbättrad ljudisolering uppmuntrar framgångsrikt ryttare från det omgivande väsen.
 
Men det finns alltid den omvända sidan av myntet, som uttrycktes i de odlade kroppsrullarna i krökningarna och i en mindre transparent styrning. Lyckligtvis påverkade det inte så märkbar stabilitet. Bilen hålls fortfarande mycket väl av vägbanan och visar typiska front -hjulkörreaktioner - korrekta och vänliga mot föraren. Å andra sidan kunde Avensis, före förnyelsen, inte kallas den verkliga förarens bil, och nu förblev ljudet från en kraftenhet i höga hastigheter från enheten. Och detta är varken bra eller dåligt, eftersom inte alla potentiella köpare är redo att betala bara för rusning, huvudlångt. På Avensis kan du bekvämt och med en känsla av säkerhet förresten för att komma till kontoret eller hemmet perfekt och utan dröjsmål. När allt kommer omkring tar ingen chansen att accelerera till minst två hundra kilometer per timme. Bromsarna är svarta, elektroniska system som distributionen av bromsinsatser EBD eller VSC -stabilisering, alltid på vakt. Jag pratar inte om nio krockkuddar, inklusive knäet och fem stjärnor enligt resultaten från kraschtester enligt EuronCap -systemet.
 
Känslor och nykter beräkning
 
Ja, det finns få känslomässiga i modellen, men rationellt - mycket. Och Toyota vet hur man fokuserar på detta. När det gäller dess egenskaper, när det gäller pris/kvalitet, när det gäller tillförlitlighet, ser slutligen avensis ganska attraktiv ut. I interiören av officiella återförsäljare säljs modellen till ett pris av $ 24 400 för Avensis 1,8 i den grundläggande konfigurationen och upp till $ 36 000 för en toppversion med en 2,4 -motor. Och bilen som vi testade, med en nästan maximal lista över utrustning där jag bara skulle vilja se Parctronics (överraskande är det inte ens i listan över alternativ), kostar 33 000 dollar.
 
Text: Andrey Osipov
 
 

Källa: Tidning "Automobile Izvestia" [nr 15-16 (105), 2006]