Toyota Avensis 2000 Testkörning - 2003 Sedan

Hälsosam konservatism

Vad kommer att tänka på när det nämns om en kompakt japansk sedan? En obemärkt -ser bil med en inexpressiv inredning. Praktiskt och, i stort sett, utan uppenbara felberäkningar. För rimliga pengar, att erbjuda den optimala balansen mellan kvaliteter: du kommer inte att berömma för ingenting, du kommer inte att bli särskilt kritiserad. Dess huvudsakliga fördelar är kvalitet och tillförlitlighet. De är mer än tillräckligt för att de ska rädda miljoner köpare från det plågan som valts.

 

Om du tror att nästa fras kommer att vara något som: Bekanta med Avensis ändrade i grunden min åsikt, har du fel. Denna bil blev inte en uppenbarelse. Men det finns en men, i grunden att skilja den från blygsamhetsmodellerna. Nämligen en klientorientering med vissa förfrågningar, en person som letar efter exakt vad han behöver och inte anstränger sig för att behaga alla på en gång. Även om fliten i sig är mycket prisvärt.

 

Mycket kan sägas vid första anblicken vid bilen. Avensis är konservativ och underhållande, men konservatismen i sin design verkar ganska lämplig. Och det är inte alls överraskande, med tanke på att maskinens stil föddes i väggarna i British Center of the Toyota Motor Corporation (här, i Bernaston, produceras modellen). Tydligen var japanerna mycket rädda för att förlora de köpare som lyckades vinna Carina E - det var därför Avensis gjorde så lik deras framgångsrika föregångare. De var så rädda att i vissa vinklar visade sig likheten helt enkelt vara fantastisk. Men vi kommer fortfarande att tillskriva stilistisk kontinuitet till plussarna.

 

Interiörarkitekterna irriterade inte heller sin fantasi. Bilinredningen orsakar inga känslor, snarare, lämpliga för definitionen, arbetsplatsen. Dess vy kan kallas tråkig, om inte för silverinsatserna för metall på frontpanelen. De räddar situationen, bra återupplivar bilden. Vad sägs om praktiska och bekvämligheter? Allt är i ordning med detta! Sjukhus-humid förarsäte med höjdjusteringar och graden av ländryggstöd pålitligt håller kroppen i hörnen. Ratt och växellådspaken är perfekt i deras händer, en plattform är försiktigt belägen under vänster fot, under höger hand - ett armstöd med en låda för CD -skivor. Instrumentpanelen är enkel och visuell, för att organisera kontrollen av radio och mikroklimat (vår bil är utrustad med luftkonditionering) för att inte klaga. Parametrarna för musik och ventilation visas på ett förståigt på en gemensam display. Dokument kan döljas i en avskild låda till vänster om rattet och sätta punkter i en behållare i taket. Till och med bakhuvudet begränsningar, och de, som om de är rädda för att skada sevärdheterna, pressade på baksidan av sätet. Två kuddar och uppvärmning av borstarna är på säkerhetsvakt.

 

Utan kommentarer, om än små, stannade inte avensis - du måste hitta några enastående! Så. De främre sätena kuddar verkade korta, ratten kunde göras lite mindre i diameter. Parkeringsbroms långa spak transporteras långt framåt - ovanligt, men knappast obekvämt.

 

Avensis är en fyra -satsbil utan reservationer, fem -satser med reservationer. Det är mycket trevligt att resa i baksätet tillsammans: det saknas utrymme här, och till och med höga passagerare kommer inte att behöva uppleva fördelarna med urtag i ryggen på framsätet. Det finns också ett armstöd med en behållare och två kopphållare, men du måste bokstavligen riva det ur sätet. Men även om du lämnar det på plats kommer tre ryttare att vara trångt i axlarna. Lokala fönster är utrustade med mekaniska enheter och inte elektriska, som främre. Baksidan av baksätet viks i ett förhållande av 1: 2, vilket ökar volymen av redan ganska stor, 500-liters bagageutrymme. Det enda minus av lastfacket är öppningen med bakljusen. Som ett resultat av moderniseringen av förra sommaren fick maskinen en 1,6-liters motor med VVT-I-gasdistributionsfassystemet (variabel ventil timing-intelligent). Nu kommer vi att ta reda på vad han kan. Jag vänder tändningsnyckeln och återupplivar motorn. Vid tomgångshastigheter går en knappt märkbar skakande runt de styrande organen. Rörande. Demonstrerar ett fast utbud av vridmoment, motorn slet bilen på sin plats. Den efterföljande accelerationen är mycket jämnt: från acceleration, kanske andan inte fängslas, men 16-ventilens dussintals kan tydligt inte göra en allvarlig konkurrens. En kompetent kombination av växlar, ett tydligt arbete i lådan - och du får fart, som i en bil med en maskingevär. Bromsarna erövras av transparens i drivkraften och effektiviteten, bara ABS börjar sitt arbete tidigt.

 

Inställningarna för styrningen ger förtroende och fred. Bilen svarar mjukt på förarens handlingar mjukt, men levererar snabbt den med en övertygande feedback. Avensis håller perfekt banan på en höghastighetslinje och i skonsamma svängar, villigt skruva i en sväng för att lägga till gas.

 

Slutligen kronanumret. Rörelsens jämnhet är där bilen inte vet lika. Fantastiskt energi -Intensive Suspension! På dåliga vägar går du över mycket kraftfullare bilar utan problem: de bromsar ner, och det finns inget behov med Avensis. Det kommer till naturligt bedrägeri av känslor: deras ögon ser en Purebate -asfalt med en komplett uppsättning oegentligheter, och den femte punkten rapporterar att vi går längs banan. Stockar! Vilka stötar? Sprickor! Vilka är sprickorna? Spårvagn! Och på grund av dem svängde vi lite? Gradvis impruden - och sluta släppa bensin framför groparna, när de närmar sig under andra förhållanden hjärtat av Ekalo. Och om du tar det som det borde? Nej, detta är inte för Avensis. Inte i den meningen att maskinen blir farlig eller oförutsägbar. Hon vägrar inte att jaga, men gör det motvilligt, med en lat person, som om hon antyder att dessa experiment inte är för henne. Den tvinnade motorn är bullrig och accelerationens intensitet växer inte. Den mjuka gaspedalen är inte på bästa sätt anpassad för exakt dosering av bränsletillförseln. Förarens kontakt med maskinen kränks: Försening sker i reaktioner, en återkommande kraft på rattet blir otydligt. Kroppens krage irriterar också. I höghastighetsvarv bör du vara på varningen: en skarp utsläpp av gas framkallar utvecklingen av glidning - om än smidig, men kräver tydliga stabiliserande åtgärder. Bromsarna är emellertid bra, och rörelsens jämnhet är glad: Maskinen svävar över vägen, elastiska chocker svarar bara på beläggningens helt fula ful.

 

I allmänhet är Toyota Avensis en pålitlig och lugn bil för lugna människor. Bekvämt och bekvämt och orsakar inte oönskat intresse. Visst supervandring. Det är inte lämpligt för dem som kämpar i sekunder och inte skonar sig själva och bilen för att uppnå resultatet. Och för dem som vill komma till destinationen med ett nytt huvud, i sin ursprungliga form, kommer det att vara helt rätt.
 
 
 
 

Källa: Wheel Magazine [nr 51/2001]