Toyota Avensis 2000 Testkörning - 2003 Sedan
Avensis från Azure Shore
Toyota har gjort en europeisk satsning
Avensis skapades i en företagsdesignstudio i södra Frankrike, samlar i England och kommer främst att säljas i Europa. Han fick tre ansikten - sedan, hatchback och stationvagn. Alla är speciella, men alla är gjorda i en enda företagsidentitet och betonar modernitet och dynamik. Samtidigt, i utseendet finns det inte en enda detalj som kan skrämma den genomsnittliga klienten med överdrivet mod. Allt är tankeväckande, logiskt, hela, allt verkar prata om bilens vänlighet och mångsidighet. Detta är kanske essensen i den nya Avensis: det kan komma upp till alla och nästan för alla tillfällen. Egentligen är den svåraste uppgiften att skapa en bil som skulle ordna, om inte alla, då majoriteten och samtidigt uppnå uttrycksfullhet. Det verkar som om Toyota lyckades. En kraftfull främre stötfångare, slogs samman i ett enda block med en original kylargaller, smidigt den övre eleganta svängen av ansikten på huven, stora block Fara - allt gör Avensis ansikte speciellt, men inte för känslomässigt. Och låt onda tungor tala om likheten mellan ett visst element till vissa nyligen verkade framgångsrika modeller, i allmänhet är utsidan av bilen ganska original. Och själva skaparna döljer inte det faktum att maskinen är utformad främst för människor som inte försöker sticker ut för mycket på vägen.
Intressant, när jag förra hösten först såg Avensis vid en statisk presentation, gillade jag sedan sedan mer. Nu, under en provkörning, det vill säga i verkliga förhållanden, var personliga sympatier på sidan av stationvagnen. Den släta linjen på taket, bred och samtidigt inte en tung femte dörr, en tankeväckande design av bakljusen - allt bildar ett mycket trevligt intryck. Kanske är hatchbacken lika bra. Det var en känsla av att designarna gjorde sedan senast. Men om detta är fallet är det också förståeligt: \u200b\u200bpå den europeiska marknaden i segmentet D, där Avensis tydligt markerar i bästsäljare, faller de flesta försäljningar på bilar med den femte dörren.
Innerutrymme
Samma onda språk hävdar att det finns tre länder i världen där de ska göra bilar på transportören, det vill säga i massordern, och samtidigt kan de inte uppnå hög kvalitet - detta är Ryssland, Italien och Storbritannien . Personligen tror jag inte riktigt på detta uttalande, eftersom grunden för framgång inte ligger i mentaliteten hos ryssar, italienare eller brittiska, utan i modern teknik och system för produktkvalitetskontroll. Förresten, inte bara tyskarna arbetar på de ledande tyska fabrikerna. Men ändå tittade jag noga på kvaliteten på Avensis -församlingen med speciellt beroende. För det första organiseras det inre utrymmet i en ny bil mycket kompetent. Detta gäller också platsen för alla enheter och kontroller och kvaliteten på material och mikroklimatet i kabinen. Min kollega och jag betraktade nästan luckor under ett förstoringsglas - de är nästan perfekta. Såvida inte en liten tillströmning av plast markerades vid den centrala panelen nedan. Om detta kan räknas för bristen, är det extremt svårt att hitta det. Det övergripande intrycket av interiören är mycket trevlig. Ett stort utbud av justeringar av förarsätet och rattstången kommer att ordna en förare för alla byggnader. Samtidigt är själva säten framgångsrik, och även om det inte finns någon ländryggen, kommer baksidan inte ens trött på långa resor. Instrumentskölden förblir svart tills du slår på tändningen. Det är uppenbart att denna funktion, som nyligen har varit tillgänglig endast för Lexus -ägare, nu kommer att glädja alla ägare av de nya Toyota -bilarna. Den gulaktiga färgen på vågen irriterar inte ögat. I allmänhet är allt genomtänkt till den minsta detalj. Så det är bekvämt att använda klimatinstallationen, och det är möjligt att läsa information från skärmen i mitten av torpedon, du kan praktiskt taget inte bli distraherad från vägen. Det är kanske därför det inte finns någon liten skärm på skölden där data visas från dator eller navigationssystem på kort - varför överbelasta föraren med duplicerad information?
Åtminstone några ord ska sägas om navigationssystemet själv. Låt denna användbara enhet inte är för relevanta i Ryssland. Som en transportör av information används DVD här, och även om du missade svängen kommer systemet inte att hänga - några sekunder går för att beräkna den alternativa rutten. När jag verkar vara hopplöst förvirrad på en av de spanska frigörarna, indikerade en elektronisk tjej nästan utan dröjsmål och exakt upp till en meter en ny väg. Förresten, på dyra versioner av bilen eller för en extra avgift kan du installera en 7-tums monitor i fullfärg, som inte bara är bättre läsning jämfört med den vanliga, kan fortfarande ändra lutningsvinkeln och Generellt utvecklas om föraren vill ha den eller helt enkelt är avstängd motor. Dessutom förstår navigering åtta språk (med undantag för ryska, tyvärr) och kan kontrolleras av en röst. För att göra detta, klicka på motsvarande knapp på ratten. Och ljudsystemet kan styras från rattet, och det låter bra.
I kabinen - det finns många fack för alla små saker och vikning av både hela och enheterna i hatchbacken och stationvagnen ökar det redan rymliga bagagefacket avsevärt. Ja, och sedanen har den användbara volymen av stammen är 520 liter.
Slutligen, innan du går vidare till beskrivningen av chassit av den nya Avensis, några ord om säkerhet. Till skillnad från vår konsument, antalet krockkuddar, är närvaron av specialsystem för européer en mycket viktig faktor. Därför skryter Avensis, med undantag för de främre och sidokuddarna, även gardiner som skyddar med sido slag och ett grundläggande nytt förarskyddssystem. I den nedre delen av rattstången omkom en liten krockkudde, som nästan fullständigt kan eliminera skador på knän och ben i händelse av en olycka. Lägg till detta att kroppens styvhet ökade avsevärt jämfört med den föregående generationen av bilen, och du kommer att få nästan den säkraste bilen i klassen. Behöver en het motor
Även vid den första presentationen av Avensis, kommer jag ihåg att jag blev förvånad över att den mest kraftfulla motorn i sortimentet är 4-cylindrig kraftenhet, som utfärdar 147 liter. Med. Men först nu kunde han utvärdera hur vanligt, låt oss säga, bilens potential överträffar motorerna. I alla fall erbjuds de som för närvarande erbjuds på Avensis. Saken är att Toyota -ingenjörer gjorde ett enormt jobb och skapade båda hängen och styr exakt för européer. Det blev väldigt coolt. Men bland européerna finns det många som vill ta tag i en bris då och då ...
Men om allt - i ordning. Efter att ha fått nycklarna till Blue Station Wagon med denna mycket 147-hästkraftsmotor och bosatte sig på sätena, kom min kollega och jag omedelbart till den upptagna spanska Autoban. En liten, men fortfarande besvär dök upp här: med en snabb förändring i stegen i en mekanisk kontrollpunkt avbröt ett armstöd. Det är bekvämt för långa resor så att handen inte blir trött, men med en snabb förskjutning av växlarna måste du ofrivilligt höja armbågen högre. Men själva lådan är bra: växelspaken är klar och kort. Acceleration är i allmänhet säker och jämn. Kraftenheten garanterar inte ljusa pickuper (och misslyckanden, förresten), den drar in nästan hela hastighetsområdet. Detta är meriterna i det egenutvecklade systemet för att ändra faserna för gasfördelning VVT-I. Men bruset, så snart varvmätaren är vald vid märket 4000 varv / minut, hörs motorn tydligt i kabinen. Acceleration är fortfarande jämnt, men jag skulle inte namnge ljudet från motorn och lägga till adrenalin till blodet. En elektronisk röst antyder att det är dags att flytta ut från motorvägen. Det är synd, och jag accelererade bara till 180 km/h och började notera stabiliteten hos Avensis. 
Med en lugn urban åktur, eller om inte för att vrida motorn för mycket, flytta tidigt från överföringen till programmet, i kabinen kan du åtminstone tala i en viskning - det kommer att höras. Men Mountain Serpentine var ett allvarligt test - motorbristen fick till och med en melodi från ljudsystemet. Framför är en sväng, jag pressar den mellersta pedalen och noterar den magnifika konfigurationen och driften av bromssystemet. Detta är meriterna med inte bara skivor på alla hjul, utan också EBD- och EBA -kraftfördelningssystem (elektronisk bromsassistent). Jag vänder rattet och igen - till gasen. Det finns inga problem med feedback på ratten, och upphängningarna är desamma som det är nödvändigt. Det var inte utan anledning att presentationen ägnade särskild uppmärksamhet åt det faktum att den bakre multi -länkupphängningen migrerade till Avensis med sport Celica, om än med små förändringar (två spakar lades till). Kroppens kranar är minimala, men det finns ingen antydning om förlust av stabilitet. Från familjebilen, förstår du, förväntar du dig inte hantering av ett sportfack. Eh, en sådan bil är fortfarande en kraftfull motor! Vad är en synd att dölja i stor utsträckning att motorerna dödade miljöbehovet. Fullständig efterlevnad av Euro-4-standarder kräver uppenbarligen offren. Det verkar som om det är enklare - ändra motorstyrenheten och överge minst en av två katalysatorer, och allt kommer att falla på plats. Å andra sidan vill jag också andas ren luft ...
I allmänhet, i staden eller på Avensis -motorvägen, vill det med utmärkt kontrollerbarhet, utmärkt stabilitet och förutsagda beteende. Naturligtvis på även spanska vägar är det omöjligt att kontrollera hur bilen kommer att svara på våra gropar och grytor, men vi kan säkert anta att det kommer att hantera detta. Så den andra dagen, en provkörning, när vi beslutade att en gång titta på Barcelona, \u200b\u200bavloppsluckor och andra spår inte levererade något obehag. Förresten, nästa morgon testade vi Avensis med en 1,8 -littermotor, en automatisk kontrollpunkt och en sedankropp. Vi märkte inte skillnaden i de löpande egenskaperna hos stationvagnen och sedan, samt allvarliga skillnader i dynamiken hos två motorer. Automatisk växellåda är ganska snabbt, dessutom är det möjligt att manuellt flytta från ett steg till ett annat. Priset är fortfarande en hemlighet
Representanter för företaget kallar ännu inte specifika priser för den ryska marknaden. Det kan emellertid antas att den nya modellen knappast kommer att vara betydligt dyrare än den föregående. Troligtvis kommer startpriset för Toyota avensis i salonger av officiella återförsäljare, där bilen ska visas närmare sommaren i år, på 17 - 18 tusen dollar. För dessa pengar kommer köparen att få en mycket välutrustad bil - med en elektrisk speglar och framglasögon, luftkonditionering, salongfilter, ljudsystem, ABS, fem säkerhetskuddar, centrala lås och immobilisator. För Ryssland har versioner med någon av tre bensinmotorer en volym av 1,6, 1,8 och 2,0 liter. Dessutom görs satsningen för de två sista, och bilen med den svagaste motorn kan endast beställas. Bland konkurrenterna är det värt att lyfta fram den nya Opel Vectra, Ford Mondeo, Nissan Primera, Mitsubishi Galant och Peugeot 406. Kort sagt kommer Toyota inte att vara söt, men dess tillgång har en fantastisk tillförlitlighet och, som också noterades på en presskonferens , låg kostnad för reservdelar och service i allmänhet. Så istället för syntetisk olja i motorerna används mineraler, och designen är sådan att många kroppselement förändras helt och mycket snabbt tack vare specialfästen. Dessutom, nästan noll kroppsdeformation vid de främre sammanstötningarna med hastigheter upp till 15 km/h.
Andrey Osipov
