Toyota Avensis 2000 Testkörning - 2003 Sedan

Gisslan till nostalgi

Enligt lagen på sekundärmarknaden, som säger att bilen bör leverera så få problem som möjligt, kan Toyota Avent bli ledande i sin klass. Om inte för det höga rykte för hennes föregångare Karina-e.
 
Förväntas mer
Karina-e var fenomenalt pålitlig och ihärdig. I läget för företagets acceleration var företaget, som ammades, inte latskap, det sprang utan problem 250 000 000 km i Moskva (Moskva i mitten av 90-talet, när kvaliteten på vägar, bensin och företagstjänster var helt annorlunda), Därefter gick hon in i nästa händer, och den nya ägaren var också glad. Folk sa att det är lättare för Karin att sälja än tortyr. Ja, och själva bilen var en framgång: magnifika motorer, en rymlig salong, som andra modeller för affärsklass kommer att avundas, en enorm bagageutrymme. Och designen var så i förväg att Karina även i dag ser föråldrad.
 
Efter en så framgångsrik modell förväntade köpare något ännu mer enastående. Och hösten 1997 väntade Ansis en bil, naturligtvis mer modern, men det fanns inget spår av den tidigare ljusstyrkan. Salongen bakifrån har blivit närmare, stammen i sedan minskade också. I allmänhet drog han vid första anblicken inte rollen som en värdig arvtagare till Karina-e Ansis. Naturligtvis blev han mycket bättre när det gäller säkerhet, slädkvaliteter, ljudisolering och jämnhet, eftersom han dök upp vid en tidpunkt då Toyota lärde sig att göra bilar som reser mycket mer solid och ädla än de ser utanför. På resan uppfattas Avensis av en kompakt front -hjuldrivning Mercedes med ett Toyota -emblem. Men för att förstå detta måste du först köpa en bil.
 
Och sedan led supernights rykte. Det fanns en sådan hype kring barnsjukdomar att människor äntligen etablerade sig i yttrandet: Ansis är inte längre Karina. Faktum är att bilen inte alls var dålig. Bara köpare är vana vid det faktum att Karina inte bröt alls. Men detta var sant bara i förhållande till japanska. Efter monteringen av Karina-E med hjälp av europeiska komponenter överfördes till England 1996, förändrades situationen något tydligt på vilket sätt. Men då var lokomotivet för det inköpande förtroendet så accelererat att han helt enkelt inte hade tid att känna grovheterna i den europeiska kvaliteten. ANSIS samlades ursprungligen i England.
 
Dåligt och bra koncept är relativa. För att få en objektiv bild är det bättre att arbeta med fakta. Avensis från de första produktionsåren hade fem svagheter: främre bromsskivor, styrstänger, en cardan -led i styrkolonnen, immobilisator och värme sätena. Med tiden lärde problem med dessa detaljer att eliminera lågt blod. Efter det blir Avensis en typisk Toyota av pålitlig och förvånansvärt hård.
 
 
 
 
Endast från Europa
ANSIS samlade inte bara, utan såldes också uteslutande i Europa. I detta fall försvinner därför frågan om regionala specifikationer för japanska bilar. Du kommer inte att stöta på en amerikan med belysningstekniken i den utländska standarden, eller emiratet, rädd för kylan. Det återstår bara att välja den optimala kroppen, motoren och växellådan.
 
Med en sedan och en stationvagn är allt tydligt vilken du ska välja beror på dina behov i mängden av den användbara volymen på stammen. Dessutom har Avensis fortfarande en lyftbekisk kropp. I själva verket är detta en vanlig 5-dörrs hatchback, men inte med Kutsi, men med en lång, som en sedan, med det bakre överhänget och en smidigt fallande femte dörr. Ansis-Liftbek ser snyggare ut än sedan, och när det gäller omvandlingen av stammen är den nästan inte underlägsen för stationvagnen. Därför är det mycket populärt i Europa. Av nackdelarna med liftbacken kan en dålig bakre granskning och lågt tak ovanför den bakre soffan noteras.
 
 
Liftback -stammen när det gäller omvandling är praktiskt taget inte underlägsen än stationvagnen
 

Liksom alla japanska bilar har ANSIS i alla modifieringar en genomsnittlig och tillräckligt med utrustning. En absolut naken bil eller omvänt kommer du inte att träffa Sibaritiska små saker. Det är garanterat att räkna med ett elektriskt paket, ABS -bromsar och minst två krockkuddar. Uppvärmning av sätena och i sällsynta fall är en fabriksläderinredning också möjlig. Men luftkonditioneringen kanske inte är det. Européer, du vet, fängelse.
 
Avensis upplever inga specifika kroppsproblem, och tiden har ännu inte kommit för korrosion. Hittills kan vi bara prata om möjliga problem inom elektrisk utrustning.
    
Startar inte och värmer inte
På maskinerna från 1998 -modellåret kan immobilisatorn glömma nyckelkoden, och bilen kommer plötsligt att vägra att starta. Om detta händer långt från företagstjänsten kan du försöka slå på tändningen i 3035 minuter när du är stängda dörrar och sedan vända nyckeln till början av starten. Detta hjälper vanligtvis. Men när minnesfel kommer att inträffa nästa gång är det okänt. Därför är det bättre att ersätta det elektroniska blocket av immobilisatorn.
 
Ibland lider fjärrkontrollen av den centrala låsning av fjärrkontroll av glömskan. Om en stark radiostörning vid öppnandet eller stänger dörrarna, kan motsvarande funktion sluta fungera. Key FOB: s drift återställs genom programmering i Toyota Technical Center, innan det besök som du kan använda nyckeln.
 
Men om det centrala slottet började spontant stänga och öppna, nådde vattnet och saltet den elektriska delen av förarens dörr, som styr det centrala låset. Förarens lås måste bytas ut.
  
Uppvärmningen av sätena misslyckades först på grund av att uppvärmningselementet i kudden var felaktigt lagt och fläckades på en metallram. Föreställ dig vilken chock köparna förväntade sig när de fick reda på att värmeelementet inte levereras separat i reservdelarna och att du måste köpa en stol i samlingen! Men nu kan du köpa en värmeplatta separat, och mekaniken fick instruktioner från japanerna hur man lägger den korrekt.
 
De främre elektriska fönstren kan fungera ojämnt och glaset efter en fullständig stigning uppåt i bilen släpps spontant. Allt detta elimineras genom rengöring från smuts av styrglas och smörj mekanismen. Och kommandot på ihåliga ges när glaset vilar mot den förvrängda övre tätningen och uppfattar detta som ett hinder från klämning. Det är bara nödvändigt att korrigera tätningen som har visat över tid.
 
Om pilarna på indikatorerna för kylvätskans temperatur och bränslenivån började frysa, och telemasters magiska teknik är ett slag för visiret på instrumentpanelen tvingar dem att skrämma, vilket innebär att instrumentpanelen från vibrationerna skiftade ner och lägg dig ner på pilarnas axel. Ta bort panelen och lägg ratten på plats. För Toyota Electrician 40 minuters arbete. Förresten, om ett smör med låg nivå i motorn en gång tänds på det snygga, får du inte panik utan ta ut sonden. Troligtvis är oljan på plats, och orsaken till upproret var en utan framgång lagd tråd till sensorn, som var fläckad. Återställ hans par bagatell.
    
Vad är priset
Ersätter ett immobilisatorblock $ 620
Ersätter förarens dörrlås $ 70
Ersätter värmeelementet $ 340
 
Fasted Lin Bern
När han talar om Ansis motorer är det nödvändigt att skilja mellan bilar före och efter 2001 -modellåret, då bilen var lätt att vila och fick helt nya motorer. Dessa bilar är fortfarande unga och har ännu inte dykt upp på sekundärmarknaden.
 
Vilka av motorerna för att köpa avensis 19982000 -modellår beror främst på kvaliteten på bränslet som säljs i din region. Om till och med injektionsvaser spottar från lokal bensin är det bättre att överge motorer med kraftsystemet Lin Bern (i bokstavlig översättning av subtil förbränning) som arbetar på en överlägsen bränsleblandning. Dessa är 101- och 110 hästkrafter med en volym av 1,6 och 1,8 liter, som inte levererades till Ryssland. För deras volym är de exemplifierande ekonomiska, men de är mycket känsliga för kvaliteten på vad som bränner och vad de är i brand. I Moskva, där bensinstationen är åtminstone kontroll, uppför sig Lin Berna i allmänhet normalt. Men efter tankning med Frank Surrogate kan en sådan motor omedelbart kräva att ljus byts upp till en fullständig vägran att starta i kylan. Och ljuset på Lin Bernnah, förresten, med en platina av elf av elektroden, är $ 12 per styck, och vanliga kan inte placeras istället för dem.
 
Under våra förhållanden är en 2-liters 128-hästkraftsmotor att föredra och 110 hästkrafter i 1,6 liter. Det senare levererades främst till Ryssland och länderna i Östeuropa och är sällsynta. I dessa motorer och ljus används vanliga 4-dollar, och de reagerar på kvaliteten på bensinen inte så smärtsam. Det är sant att en 2-liters med en borgerlig i tanken också kan låas med en frostig morgon. Men om inte vid det första försöket, då med det tredje börjar det.
 
Enligt egenskaperna för anensis är 1,8 liter motorer optimala (i Europa är det den mest populära) och naturligtvis 2-liters. Lin Bern utrustad med ett kraftsystem, en 1,6-liters motor är fortfarande trög. Men den vanliga en och sex resor nästan som 1,8 L Lin Bern.
 
  En 1,8 liters motor är endast med en kraftsystem Lin Bern, 2-liters, tvärtom, utan den, och för 1,6 liter är alternativen möjliga. Det finns flera sätt att visuellt skilja Lin Bern. Det enklaste att ta reda på vilket sätt som svampen installerade i slutet av bränslerampan är benägen. Om han ser framåt, är detta Lin Bern. I riktning mot vindrutan (se foto) en vanlig motor.
     
Liksom på alla motorer med en katalysator kommer etylerad bensin förr eller senare att avsluta syresensorn (eller lambda-zond). Tänk på att på vanliga motorer och de som Lin Bern har ett kraftsystem installeras helt olika sensorer. Utåt är de lika och trådarna är desamma. Men om du förvirrar dem fungerar inte motorn normalt.

I drift kräver anensis -motorer minsta uppmärksamhet. De äter inte olja. Budgeterade luckor, även om de regleras av brickor, men i praktiken krävs nästan aldrig. Till och med Timing Belt Belt -videor lever före den andra ersättningen av bältet, det vill säga 200 000 km! Ja, tusentals efter 150 kan kräva ersättningsolja -borttagbara ventilkåpor eller en vevaxeloljetätning. Men det här är naturliga åldersrelaterade sår, instabila och konversationer. Men inga regelbundna vägran av kontrollelektronik och den höga spänningsdelen av tändningssystemet, läckage och vattenpumpar för alla dessa europeiska motorer så älskar att glädja ägaren.
     
Ett typiskt misstag av garagebilister. Om när du installerar kamaxlarna (till exempel efter att du har bytt ut oljeklocklock), tar du inte en saxutrustning, kommer någon av motorerna under arbetet att publiceras, liknande ett slag av ventiler. Följaktligen har Petrovich en anledning att späda dig för att justera ventilerna
    
Motorer i drift
Som vi redan har sagt är Avensis bensinmotorer mycket opretentiösa. Den enda operationen som måste göras oftare än ersättningen av tändstiften föreskrivs. På vår bensin serverar de 10 00020 000 km. Men kuggremmen kräver inte rabatter på ryska detaljer. Enligt instruktionerna ändras det efter 100 000 km.
 
Det finns praktiskt taget inga ömma motorer som är gemensamma för alla motorer. Endast mindre uppgifter är möjliga. Om motorn är utrustad med en tändspole som ligger i distributören, misslyckas den ibland. Och i 2-Catering-versioner i tre år kan en av ljuslocken bryta igenom. Men båda händer sällan.
 
Med tiden flyger återcirkulationen av avfallsgaser ut på en 2-liters motor, till följd av vilken maskinen börjar stanna när gas släpps ut. Om du är särskilt glad för ekologin kan du byta ut ventilen. Eller stäng av, vilket kommer att leda till en liten ökning av toxiciteten. Dessutom kännetecknas denna motor av ökat kuggrem. Inget kriminellt, detta är ett normalt fenomen.
    
Vad är priset
Ersätter lätta tändstift (endast fungerar) $ 20
Ersätter ett kuggrem utan rullar (1.6/1.8/2.0) $ 245/230/300
Ersätter tändspolen $ 155
Ersätter ljuskablar 80 dollar
Ersätter återcirkulationsventilen $ 170
 
Det här är vitalitet!
Anensis -chassit visade sig faktiskt vara inte mindre motståndskraftigt än Karina. Det är bara så att de inte märkte detta för den smakfulla tillväxtsjukdomarna. Här börjar vi med barns sår.
 
De främre bromsskivorna pratade först och orsakade slagen på ratten under bromsning. Problemet löstes endast på de restyledda maskinerna från 2001 -modellåret, när avstängningsbromsarna i stället för trumman fick mer effektiv skiva. På bilar från de första produktionsåren föreskriver tekniken för att slipa de böjda skivorna. Men deras slitförsörjning är redan liten, så att köpa originalskivor som fortfarande börjar slå är meningslöst. I slutet av garantiperioden är det bättre att köpa skivor från det italienska företaget Brembo, som är halvare och inte benägna att slå.
 
Styrstängerna på de första bilarna gick bara 20 00030 000 km. Men snart stärktes deras design, och nu delar av ett nytt prov, som är tillräckligt med minst 100 000 km i reservdelar. Men på den köpta bilen har dragkraft troligen redan förändrats. Jamming av kardan gångjärn i rattstången, när ratten roterar med konkreta ryck, ägde också rum på den tidiga ANSIS. För att bli av med detta är det nödvändigt att koppla bort styraxeln och fylla vevhusplatserna med Castro-LM-fett. Fallet är Penny.
 
Den skyldige av slagen när han roterar ratten blir oftast ett Cardan -gångjärn (visas med en pil). Det räcker för att ta bort det och smörj det

Om 500-liters anensis-stammen används som en lastbilskropp, kan de bakre fjädrarna och hjulen stå upp och hjulen kommer att stå upp. Men detta är inte längre en barndom utan en landssjukdom. Älskar att bära tegelstenar och väskor med cement sätter fjädrarna från stationvagnen, de är svårare. Bättre köpa en trailer.
 
Vad annars? Från ett slag kan ett hjullager gå, och från saltet för att misslyckas med ABS -hjulsensorn eller bryta av rullningsbeslaget på den bakre bromscylindern. Men det är isolerade fall som inte påstår sig vara statistik. Flödet eller knackningen av styrstället på körningar upp till 150 000 km (det finns inte tillräckligt med bilar med en stor körsträcka) är också en sällsynthet. Om detta händer behöver skenan inte ändras till en ny. Det kan repareras i den auktoriserade verkstaden för det tyska företaget ZF.
 
Den genomsnittliga valnötning av andra chassidelar presenteras i driftskostnadstabellen. Som ni kan se, upp till 100 000 km (på våra vägar!) Det finns inget att göra i avstängningen i stort. Och frasen på mer än 150 000 km innebär att enligt det naturliga slitage har dessa delar aldrig förändrats. Att döma efter upplevelsen av Karina-e, vars chassi med små förändringar antog avensis, är deras tur närmare 200 000 km.
 
Det vill säga att du tar en bil med en körsträcka på cirka 100 000 km i Europa, i de närmaste hundra tusen kommer du bara att byta bussningar och stabilisatorer, stötdämpare och, eventuellt, de bakre tysta blocken av spakar. Allt. Resten av utgifterna går till nästa ägare.
 
Pinver du siffrorna i tabellen? Det här är priser för reservdelar och arbetar från en officiell återförsäljare med en 50-dollar-standstock. I oberoende företag kostar ursprungliga detaljer 1520% billigare, och normen i obehöriga Toyota -workshops kostar 2530 dollar. Så kostnaden för delar och deras ersättare kan minska 40 procent.
 
Driftskostnader (chassi)
Främre upphängning och styrning
Bakre fjädring
 
 
60 000 - 80 000 km
 
80 000 - 100 000 km
 
stabilisatorbussningar $ 65
Stabilisatorbussningar $ 47
 
brembo bromsskivor $ 180
100 000 - 120 000 km
 
100 000 - 120 000 km
Stabilisator rack 210 $
 
styrstänger $ 330
Stötdämpare 470 $
 
stötdämpare $ 380
mer än 150 000 km
 
stabilisator rack $ 185
Prodol -spakar (2 st.) $ 230
 
120 000 - 150 000 km
tvärgående spakar (4 st.) $ 560
 
bakre tystblock av spakar $ 200
Nävar 450 $
 
mer än 150 000 km
Eventuella oplanerade utgifter
 
bollar $ 270
Reparation av styrstället i ZF -verkstaden $ 350
 
spakmontering $ 640
Byte av styrstället $ 1450
 
styrtips $ 220
Ersätter det främre navlagret (1 st.) $ 150
 
 
Ersätter de bakre fjädrarna $ 360
 
_________________________________
Ersätter hjulsensorns abs (1 st.) $ 210
 
 
Priser på ursprungliga detaljer, med hänsyn till ersättningen i ett obehörigt tekniskt centrum.
 
 
Köpa?
Nostalgic för japansk karin, det är som att leta efter förra årets snö. Glömma bort. Idag samlas nästan alla japanska bilar med medelklass som är avsedda för den europeiska marknaden i Europa. Men även med anpassningen till den europeiska kvaliteten förblir ANSIS en av de bästa (om inte det bästa) i sin klass på sekundärmarknaden. I rubriken i tre år blev vi inte bekanta med många klasskamrater av japanska och europeiska varumärken. Hittills ser jag inte en enda modell som kan jämföra med Avensis när det gäller tillförlitlighet, uthållighet och som ett resultat billigt av innehållet vid tre till fem års ålder.
 
Avensis tar dock inte lite från Europa. Anledningen är högt pris. 2000 bilar med en 1,6 liters motor kostar från $ 13 000, och priset på 2-litersversioner med en automat når $ 16 500. För en japansk bil i medelklassen är detta dyrt. Till och med med hänsyn till det faktum att Toyota traditionellt kostar något dyrare än andra japanska bilar.
 
I detta fall är priset barometern för varorna attraktivitet. Om du beräknar kostnaderna för underhåll och reparation visar det sig att många klasskamrater av Avensis (särskilt tyska) snabbt kompenserar för det ursprungliga priset med det och sedan går in i gapet. Eftersom bilreparationer i utvecklade länder är dyra föredrar att beräkna européer överbetala när de köper än att betala mer frekventa reparationer.
 
Om du gillade Avensis som helhet, men du anser att det är för dyrt, kan det vara meningsfullt att vänta lite när Europa kommer att fylla den nya Avensis och priserna för de tidigare generationens bilar kommer att minska något.
 
Maskinen är sällsynt
En automatisk låda på Avensis kan erhållas med 1,8 och 2 liter motorer. Men det finns praktiskt taget ingen statistik över det. Ryska återförsäljare erbjöd bara en 2-liters version med maskingevär. Men utifrån priset på automatiska maskiner erbjöds de inte mycket ihållande. Och från Europa tas avensis i allmänhet inte. Men om du anser att Karina-E var nästan samma ruta och det var ganska pålitligt, kan det antas att Avensis inte borde ha problem.
 
Troligtvis måste du ta itu med en manuell låda. Enheten är också problem -fri. Endast en kort dämpad skrik vid tidpunkten för utsläpp av kopplingen kan locka din uppmärksamhet, vilket är karakteristiskt för vissa kopior. Det är ok. Du kan resa med detta under en godtycklig lång tid. Kopplingen serverar vanligtvis cirka 150 000 km, och oljan i en manuell låda, som automatisk, beordras att byta efter 40 000 km.
    
Vad är priset
Kopplingsersättning $ 580
 
Alexander Konov, foto Alexander Sadovnikov
 
 

Källa: Magazine "Limousine" [05/03]