Toyota Avensis 2000 Testkörning - 2003 Sedan

Nya vågen

Nästan tre år har gått sedan den dagen Toyota avensis besökte den dåvarande världens nyhet. Under denna tid har något förändrats på marknaden. 1999 sågs den föryngrade Mitsubishi -karismaen och som allvarligt behandlades av Nissan Primera av de viktigaste konkurrenterna för Toyota avensis på vår marknad D. Toyota hösten 2000 svarade med Easy Restyling Avensis.


Toyota -produkter är kända för kvalitet, tillförlitlighet och praktiska. Men för en familjebil är detta inte mycket nödvändigt och extern attraktivitet behövs också. Det var i strävan efter att företaget ersatte 1998 Carina -arbetshästen med Avensis -modellen (Motor #6, 1998), som hade ett lite mer intressant utseende. Här är en planerad restyling ...


Förändringar är små. Främre stötfångare av annan geometri och med ett smalare gap av luftintaget. Ny optik av strålkastare under släta lock. Det falska kylargallret är inramat av en kromkant och har inte två, men tre kors på vilka ett äganderätt som överförs från huven är fixerad. Sidoväggarna har inte förändrats, men dörrar och nya speglar är nu målade i kroppens färg. Bilar med förbättrad anti -korrosionsbehandling levereras till vår marknad, gränsen för anti -gravel -beläggningen höjs från tröskeln till formningsnivån. På baksidan var fallet begränsat till ett krommunstycke på ljuddämparen. Inte mycket...


Det finns inga grundläggande förändringar i kabinen (uteslutning av flytande kristallskärm, som visar datorns dator). De som beror på ett mer mättat paket med Sol R1 istället för Terra. Träddekoration; Velorovaya sittmantel, inte tyg; uppvärmning av framsätet; Bakre fönster, som de främre, har en elektrisk enhet; Uppvärmning av yttre speglar och torkarborstar, vilket är viktigt i vårt klimat; Fyra krockkuddar av två fram- och sida. I allmänhet finns det fortfarande högkvalitativt tillverkning, men utan designer sorterar, rymligt och lätt. Anställning R2 är en lädersalong och ytterligare två krockkuddar i de främre racken.


Vad annars? Простые, легко читаемые приборы. Удобный кожаный руль с широким диапазоном регулировки по углу наклона. Ручник смещен вперед так, что, не отпустив его, хвататься за рычаг КПП будет неудобно. Передачи включаются несколько необычно. Чтобы попасть в первую или вторую, не нужно двигать рычаг влево (как на большинстве автомобилей) только вперед или назад.


Вполне удобные сиденья имеют четыре регулировки, в том числе подпора поясницы и высоты подушки. Регулировать наклон спинки не совсем удобно привод расположен очень близко к средней стойке. В процессе управления стало понятно, что подушка коротковата, при этом регулировка по углу наклона, которой можно было бы поправить положение, отсутствует.


Интересный элемент очешник между солнцезащитными козырьками. В подлокотниках дверей встроены закрывающиеся емкости для мелочей. По-прежнему не слишком удобен педальный блок. Он смещен вправо, чтобы освободить место для площадки под левую ногу, и в зимней обуви то и дело цепляешь то тормозную педаль, то тоннель.


Доступ назад удобен благодаря большому дверному проему. Сзади так же просторно, как и спереди, вот только под передними сиденьями маловато места для ступней. Второй ряд рассчитан на троих, что подтверждает подголовник посередине. Если третьего не дано, можно воспользоваться подлокотником со встроенными подстаканниками и емкостью для пустяков. Печку могли бы поставить и помощней (или мы ее неправильно отрегулировали) в задней части салона было холодновато, хотя мороз на улице не так уж и трещал: -13│С...


На предыдущем тесте побывал Avensis с 1,6 л двигателем, на этот раз мотор оказался объемом 2 литра и мощностью 128 л.с. Он обыкновенный инжекторный (Avensis с более совершенными моторами того же объема, но с непосредственным впрыском по официальным каналам на наш рынок не поставляется из-за низкого качества отечественного бензина). Коробка пятиступенчатая механика.


Крутящего момента на низах вполне достаточно. Вот только не хватает информативности педали акселератора, но к этому быстро привыкаешь. Мотор легко крутится до срабатывания ограничителя с заметным подхватом после 3500 об./мин. Эластичность двигателя и удачно подобранные передаточные числа позволяют уверенно двигаться без частых переключений (что немаловажно в городе) и при этом оставаться в акустически комфортном диапазоне оборотов.


Det bör noteras att Toyota Avensis hänvisar till sektorn för familjebilar där en slags sport accent uppskattas. I detta avseende förlorade bilen, som Carina från början, för rivaler, oavsett om det är Ford Mondeo, Honda Accord eller Volkswagen Passat. Det är intressant att reklamfilmen som åtföljde utseendet på Avensis i Europa visade huvudsakligen invånarna i baksätet, vi kunde dra slutsatsen att passagerare där är extremt praktiska. Eller att den aktiva drivrutinen inte får mycket nöje med att hantera maskinen. Den första och den andra visade sig vara sant ...


Vid uppdatering av avensis beaktades denna omständighet, ändringarna gjordes inte bara till utseendet utan också till avstängningsinställningarna. De är inte radikala, men bilen har blivit mer livlig. Banan i avensis svängar håller perfekt. Beteendet är mjukt och förståeligt, bra feedback. Det är bara rullarna i varv mer än vi skulle vilja.


På en rak bil som på skenor är växelkursstabiliteten bra. En klar noll på ratten låter dig koppla av även i hastigheter nära maximalt. Perestroika passerar också tydligt (med tanke på kombinationen av sommargummi och gröt på vägen efter rikligt snöfall).


Jag gillade bromsarna både genom ansträngningen på pedalen och i effektivitet. På en heterogen beläggning hjälper ABS, som fungerar ihop med EBD (elektronisk distributionssystem för bromsinsatser).


Avensis komfortnivå är hög. Stor upphängning. Det sväljer bokstavligen allt från beläggningens leder till allvarliga gropar. Och samtidigt dämpar det uppbyggnaden på mjuka vågor väl. Överraskande beror komfort inte på bilens belastning. Och efter ett tag märker du vårdslöshet när du bedömer vägkvaliteten. Som i synnerhet beror på en förstorad vägavstånd inom ramen för rysk anpassning, kan du säkert förargas på snöiga gårdar ...


Tja, mötet med den uppdaterade Avensis var trevligt. Liksom den tidigare versionen är den väl utformad och ett pålitligt fordon för en familj eller en affärsperson görs kvalitativt. Extern restyling lägger inte till något mycket, men minskade inte (viktigast av allt). Just nu kan detta räcka. Men en ny våg av uppdateringar och förändring av konkurrenternas modeller kommer. Den nya Ford Mondeo har redan lagts. Andra kommer att nå bakom honom. Och här kan du inte göra med en ny stötfångare ...
 

Källa: Журнал Мотор [март 2001]