Testkörning Suzuki XL7 sedan 2007 SUV

Suzuki storlek XL.

Den amerikanska linjen Suzuki skiljer sig från ryska ungefär samma sätt som bilpreferenser från Iowa eller Minnesotas bosatta från påståenden om Selyanin Valdai Hill. Det finns något gemensamt, men titta noga, inte mindre skillnader.
 

Det finns ett hav och stor Vitara, och SX4. Och Reno och Forenza-modellen är vår Chevrolet från Korea. Och det är XL7 den största i den amerikanska linjen

Det ser inte ut som hans föregångare: de sju, den största och mest kraftfulla i modellområdet. Presenteras endast i år, XL7 levereras inte till Ryssland officiellt, och för nästan okänd. Och samtidigt lämnar varje sekund inte känslan av att han är väldigt bekant

Namnet är exakt förhandlingen: De tidigare generationerna av XL7 är fortfarande rasande rasande ryska asfalt och för den amerikanska marknaden SUV-gåta. I den meningen att en stereotyp idé av en sådan bil (jämn korrespondens, låt den aldrig korsas den ryska gränsen) som regel, karaktäriserar ganska noggrant bilen. Därför, testade Suzuki XL7, vi hittade ofta bekräftelse av våra idéer om vad han kunde vara. Men det fanns överraskningar.
 

Så framför oss Suzuki XL7. I titeln på någon vitara eller stor vitara. Latinska bokstäver och arabiska siffra gömde en rekordmaskin för en längd längd: drygt 5 m.
 

Detta är inte längre en parkett, även om det fortfarande är att växa till en fullfjädrad SUV. Tekniskt, naturligtvis: varken demontering, eller ramar ... Vi känner till sådana amerikaner väl för att ta åtminstone Chevrolet Trail Blazer.
 

Det mest uttrycksfulla elementet i den nya strålkastarmodellen. Det verkar som att det övre hörnet av det optiska blocket är täckt med en huva. Från den bisarra Pentagon blåser klart den japanska andan: något ännu mindre verkligt än komiska mangans hjältar. Ändå fann några andra stillösningar i resonansen med optik, hittade jag inte. Kanske står dimma det skulle vara värt att fussing, men nej här är vanlig runda

 

Salon verkligen amerikan: ett brett ratt med ett överflöd av knappar, en massiv knopp av maskinen plus är det mest icke-europeiska tillvägagångssättet för frågan där du ska placera knapparna?
 

Jag har länge letat efter Windows-kontrolltangenter och dimljus och lyktor: den första är på den centrala tunneln, och den andra ligger strax ovanför var och en som kommer att gömma dem bättre, garanterade priset från Suzuki. Skämt!
 

Och om det är allvarligt, det finns en stor och mycket bekväm färgdisplay, från vilken all trafikinformation är perfekt läs. Lätta läderstolar är bekväma och lätta att bli smutsiga. För en liten man i stor utsträckning är sidostödet nästan inte känt, och om jag glömde att springa, börjar du flyga genom stugan.
 

Priser
Ungefärlig minimikostnad på XL7 1.500.000 rubel fördes till Ryssland. Men för dessa pengar får du en bil i en mycket rik konfiguration, och huvudhjulet (utländsk version över havet presenteras. Om du behöver ett navigationssystem, kommer Chrome-skivor och till och med ett DVD-pris att växa även om 500 000 rubel.
 

Bak, det vill säga det tredje, ett antal stolar (förresten, figur 7 i titeln talar bara om antalet platser), vid första anblicken, helt opraktisk: kudden verkar för skräddarsy, på grund av vilket en Akut vinkel bildas mellan henne och baksidan. Men i verkligheten här kan du få en uppsättning med viss komfort. Det viktigaste, behöver du inte smärtsamt tänka var att gå ben.
 

XL7, i stor utsträckning, frukten av utvecklingen av ingenjörer General Motors. De levererade maskinplattformen känd för oss av Opel Antara och Chevrolet Captiva, liksom kraftfullare än den tidigare versionen, motorn: V-formade sex 3,6 l, 252 liter. Med.
 

Indikatorn är inte AHTI. Vilka européer tas bort från liknande motorer mer, men motorn är ganska en fälla, och den första hundra bilen passerar väldigt Bolko. Många sedaner släpar efter

 

Om patency XL7 kommer att tala korrekt, om du föreställer dig, för vilka vägar det är skapat. Kom ihåg? Det är rätt, för amerikan! Det är, för jämnt, mestadels asfalted, det enda barriären som en polis eller en grannkatt kan bli.
 

Så: Övervinna enskilda hinder för XL7 orsakar inte svårigheter: 20 centimeter clearance är tillräckligt, och suspensionen är mycket bekväm. En permanent fyrhjulsdrift och ett acceptabelt ögonblick på låga varvtal gör att du säkert kan känna dig på en mindre styv yta.
 

Namn XL7 Ej redo för vägöverraskningar kommer att vara fel. Passagerare kommer att uppskatta den komfort som den oberoende upphängningssalongen utförs: framför macpherson, bakom en multimimension. Och i den sju västversionen i bakhjulsupphängningen kan ett system med självreglerande hydropneumatiska stötdämpare från SACHS visas.
 

Den elektroniska enheten justerar oberoende höjden på vägen lumen i bakaxelområdet, med fokus på rörelsehastigheten och ett antal andra indikatorer. Även på en ojämn eller helt enkelt trasig väg är det nödvändigt att klara av märkbara rullar och svänga men utan att kompromissa med välbefinnande.

 

Icke-separerade av modern teknik; Rymlig och bekväm; Den rimligt dynamiska och kvalitativt monterade XL7 kunde ta rot i Ryssland. Men här från SUVs och (liknande dem) krävs större.
 

Om det inte finns någon ram och lås, om det är bra att gaffla ut för reklam och varva ner dig som en karismatisk bil: attributet i en modern stadsboende. Därför är XL7 fortfarande i skuggan
 



Bil som tillhandahålls av c-neva


Text: Ilya Orekhov
Foto: Roman Stunnin
 
 
 

 
 

En källa: Magazine "Wheels" [№118 / 2007]